В статье предлагается построение жизненного цикла команды проекта с учетом мотивации и стимулирования ее участников за счет адаптации команды для выполнения новых проектов.

Объект исследования - жизненный цикл команды проекта.

Цель работы - разработка модели жизненного цикла команды проекта, которая обеспечивала бы эффективную работу ее участников путем стимулирования и мотивации.

Методы исследования - графический, системный подход.

Процесс формирования команды проекта обычно рассматривают как образование единого, целостного коллектива, способного эффективно достигать цель проекта. Значение командной работы по реализации проекта определяется в возможности получения синергетического эффекта от объединения групповых усилий, знаний и выработки групповых управленческих решений, т.е. в достижении состояния, при котором целое - больше, чем сумма его составных частей. Такая кооперация в работе персонала значительно эффективнее, чем конкуренция.

Целесообразно рассматривать жизненный цикл проекта, как непрерывный процесс. Тоесть, ликвидация проектной команды должна быть началом создания новой с привлечением исполнителей предыдущего проекта, независимо от организационной структуры управления. Исходя из этого, целесообразно рассматривать и новую стадию цикла - адаптацию команды для выполнения новых проектов. Понимание жизненного цикла команды предоставит ее участникам и лидеру инструмент для оптимального восприятия и поведения на различных этапах функционирования, а участие команды в следующих проектах станет инструментом стимулирования и мотивации ее деятельности.

Результаты статьи могут быть использованы руководителем проекта при управлении командой, а также для планирования работ в соответствии с жизненными циклами.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования - возможность оптимального распределения работ в соответствии с жизненного цикла проекта и команды проекта.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: КОМАНДА ПРОЕКТА, ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ, МОТИВАЦИЯ, ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА.

В статье предложено использование проектного подхода к транспортному обслуживанию массовых мероприятий.

Объект исследования - процесс планирования и организации транспортного обслуживания массовых мероприятий.

Цель работы - обосновать методические и практические рекомендации по использованию проектного подхода к планированию и организации транспортного обслуживания массовых мероприятий, а также выявление особенностей применения проектного подхода в этом случае.

Метод исследования - анализ и синтез процесса планирования и организации транспортного обслуживания массовых мероприятий с применением проектного подхода.

Проведение масштабных спортивных и социально-культурных массовых мероприятий требует надлежащей организации их транспортного обслуживания, которое само по себе является сложной системой, которая должна быть выделена в отдельный проект.

Обоснована возможность применения проектного подхода к организации транспортного обслуживания массовых мероприятий. Приведенные особенности применения проектного подхода к реализации проектов транспортного обслуживания массовых мероприятий. Сосредоточено внимание на определенных сложностях, которые могут возникнуть при применении проектного подхода к транспортному обслуживанию и пути их преодоления и предотвращения.

Проанализировано влияние проекта «общественный транспорт» на другие проекты, которые реализуются в рамках проведения массового мероприятия.

Результаты статьи могут быть использованы при планировании и организации транспортного обслуживания массовых мероприятий, проведение которых планируется в Украине в ближайшей и среднесрочной перспективе.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: МАССОВЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ, ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ПРОЕКТНЫЙ ПОДХОД, УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ

В статье сформирована рациональная структура WBS и OBS энергосберегающего проекта, что поможет в дальнейшей оптимизации времени и стоимости энергосберегающих проектов и создании модели.

Объект исследования - структура энергосберегающего проекта с последовательностью энергосберегающих мероприятий.

Цель работы - формирование рациональной WBS и OBS структуры энергосберегающего проекта, проанализировав пошаговые действия, исполнителей и алгоритм таких проектов с определением последовательности энергосберегающих мероприятий, чтобы получить наибольшую экономию от внедрения при наименьших затратах времени.

Метод исследования - анализ, синтез и моделирование структуры энергосберегающего проекта.

Учитывая принципы эффективности в энергосберегающих проектах, найдена такая последовательность энергосберегающих мероприятий проекта, чтобы получить наибольшую экономию от них при наименьших затратах времени. Формирование WBS и OBS структуры энергосберегающего проекта позволило визуализировать этапы и работы в проекте, что дает возможность дальнейшего анализа процессов, формированию матрицы ответственности, когнитивной карты и самой модели энергосберегающего проекта. Определена еще одна из целей энергосберегающего проекта - это наиболее эффективная последовательность осуществления энергосберегающих мероприятий всего проекта до момента его финиша, если мероприятия не имеют приоритетности выполнения.

Результаты статьи могут быть внедрены в создание модели управления энергосберегающих проектов.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования - нерешенными остаются вопросы сравнения альтернативных вложений затрат на енергощадни меры, запаздывания на срок запуска и финиша проекта.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ЭКОНОМИКА ЗНАНИЙ, рациональная WBS И OBS СТРУКТУРА ПРОЕКТА, КАЛЕНДАРНО - СЕТЕВОЙ ГРАФИК РАБОТ, энергосберегающие проекты, ЭФФЕКТИВНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ энергосберегающих мероприятий, комплементарность.

В статье проведен системный анализ транспортно-логистической системы региона и представлены результаты расчета комплексной оценки ее функционирования.

Объект исследования - транспортно-логистическая система Луганского региона.

Цель работы - системный анализ и оценка функционирования РТЛС Луганского региона с помощью методики, которая базируется на создании системы нормативных показателей, которая позволит комплексно оценить эффективность ее функционирования в динамике и современном развитии.

Методы исследования - системный подход, анализ и синтез, статистический, графический.

Системный анализ функционирования РТЛС Луганского региона позволит представить достоверную оценку ее текущего развития, заложить основу для выдвижения гипотез о закономерностях и возможном неустойчивом состоянии системы, выявить причинно-следственные связи в дисфункциях управления системой, построить объяснительную и прогнозную модели ее функционирования и развития, что подчеркивает актуальность исследования.

Результаты статьи могут быть использованы транспортными организациями и городской властью с целью развития транспортно-логистической системы региона, а также в учебном процессе при преподавании дисциплин профессиональной и практической подготовки.

Прогнозные предположения относительно развития объекта исследования - усовершенствование механизмов функционирования региональной транспортно-логистической системы Луганской области.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: РЕГИОНАЛЬНАЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА, АНАЛИЗ, НОРМАТИВНАЯ СИСТЕМА ПОКАЗАТЕЛЕЙ, АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ.

В статье предложена методология формирования оптимальной инфраструктуры транспортных систем в агропромышленном производстве при обслуживании зерновых грузопотоков.

Объект исследования - организация и управление процессами транспортного обслуживания предприятий агропромышленного комплекса.

Цель работы - улучшение технико-экономических показателей транспортной инфраструктуры при выполнении технологических перевозок зерновых грузов.

Метод исследования - теория транспортных процессов и систем, теория массового обслуживания и экономико-математического моделирование перевозочных процессов.

Транспортное обеспечение технологических перевозок зерновых груз возможно лишь при условии надежного функционирования созданных уборочно-транспортных систем. Решение таких задач требует ритмичной и бесперебойной работы уборочных агрегатов с соблюдением определенного уровня экономических показателей. Особенности выполнения технологических перевозок зерновых грузов предусматривают дифференцированное исследования форм транспортного обслуживания в зависимости от масштабов хозяйственной деятельности в интегрированных агропромышленных системах. Таким образом, совершенствование транспортного обслуживания зерновых грузопотоков является неотъемлемой составляющей и общей условием повышения конкурентоспособности отечественных товаропроизводителей. С целью совершенствования транспортного обслуживания зерновых грузопотоков в работе изложены основные теоретические подходы для анализа тенденций развития выбранного направления производства. Указанная технология выполнения перевозочных процессов рассмотрена на примере функционирования многоканальной динамической системы с конечным числом степеней свободы. Созданные математические модели проведения сборочно-транспортных работ позволяют решать задачи ресурсного обеспечения транспортных систем различных хозяйственных структур. Полученные результаты позволяют предварительно оценить характер изменения технико-эксплуатационных показателей и уровень возможных расходов в транспортной системе, а числовые значения таких инфраструктурных показателей могут быть учтены при заключении договоров на транспортное обслуживание сельскохозяйственных предприятий. Таким образом, с использованием основных теоретических положений систем массового обслуживания разработаны математические модели работы уборочно-транспортного комплекса в агропромышленном производстве.

Результаты статьи могут быть использованы для оптимизации инфраструктуры транспортных систем в агропромышленном производстве.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования - создание оптимальной структуры уборочно-транспортного комплекса при обслуживании зерновых грузопотоков.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ, ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА, ЛОГИСТИЧЕСКИЕ РАСХОДЫ, ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗОПОТОКИ.

В статье рассмотрены вопросы, связанные с разработкой мероприятий направленных на повышение безопасности международных перевозок опасных грузов. Проведен тщательный анализ факторов, влияющих на безопасность перевозки опасных грузов (ОГ) и, в частности, рассмотрены и учтены специфические особенности международных перевозок подобных грузов. Для предупреждения возможных негативных последствий при международной перевозке опасных грузов (ДТП, техногенных катастроф, экологических катастроф и т.п.) необходимо решать ряд задач, направленных на повышение безопасности перевозок. В частности, задачи предусматривают: - соответствующую организацию и управление перевозками; - регламентирование перевозок; - ликвидацию последствий возможных инцидентов.

Рекомендуется значительное внимание уделить дальнейшему совершенствованию системы информации об опасности (СИО) груза для международных перевозок. Принимая во внимание то, что СИО в международных сообщениях предназначена для оповещения об опасности при движении транспортного средства с опасными грузами и с помощью которой можно быстро и эффективно определить меры по ликвидации последствий ДТП и других инцидентов. Учитывая их особую важность, разработанные рекомендации по усовершенствованию СИО должны касаться всех ее составляющих, то есть: а) информационной таблицы для обозначения транспортного средства; б) аварийной карточки системы информации об опасности для определения мероприятий по ликвидации последствий ДТП; в) информационной карточки системы информации об опасности для расшифровки кодов экстренных мер, указанных на информационных таблицах.

Разработаны рекомендации по эффективному обеспечению условий безопасной международной перевозки конкретного вида опасного груза. Для этого учтены следующие вопросы: организация передвижения транспортных средств при перевозке ОГ; дополнительные требования к транспортным средствам, осуществляющим международные перевозки ОГ; дополнительные требования к водителям транспортных средств, перевозящих ОГ; требования к лицам, которые сопровождают ОГ; требования к системе информации об опасности.

Предложенные направления дальнейших исследований. Для обеспечения безопасности опасных грузов в международном сообщении основные научные исследования авторов необходимо сконцентрировать в следующих направлениях: выбор подвижного состава; выбор тары; маркировка грузов; совершенствование СИО; определение безопасных маршрутов движения; согласование требований при перевозке различными видами транспорта для международных перевозок.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: БЕЗОПАСНОСТЬ, СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ ОБ ОПАСНОСТИ, МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ

В статье рассматривается целесообразность и направления интеграции предприятий транспорта.

Объект исследования - транспортные предприятия.

Цель работы - определить оптимальные направления и пути интеграции предприятий, предоставляющих услуги по пассажирским и грузовым перевозкам.

Методы исследования - системный подход, методы принятия решений, факторный анализ.

Одним из основных путей формирования и функционирования экономических субъектов на современном этапе является интеграция. На современном этапе развития экономики для многих компаний становится актуальным вопрос повышения собственной эффективности. Для каждого конкретного предприятия должна разрабатываться своя конкретная методика. Как известно, основными направлениями повышения доходности предприятия является - сокращение уровня расходов, выход на новые рынки, расширение сферы деятельности. Одним из шагов который позволит повысить эффективность предприятия сможет стать ее структурная перестройка за счет создания интегрированной структуры в рамках единой логистической системы.

Основными причинами низкой эффективности деятельности многих предприятий в сфере транспорта и логистики, а также банкротства ряда из них является несоответствие методов управления, организационных структур, технологии производства и техники, объемов и качества производимых услуг, несовершенства методов поиска потребителей, способов конкуренции на рынке. Реорганизация должна быть обязательным элементом приспособленности к изменениям и рассматриваться как необходимый процесс, обеспечивающий повышение конкурентоспособности, эффективности функционирования, роста рыночной стоимости и инвестиционной привлекательности.

Объединение предприятий способствуют росту эффективности производства и улучшения условий функционирования рынков. Совершенствуя хозяйственные связи и возможности внедрения научно - технических достижений, объединения предприятий способствуют снижению затрат и росту прибыли. Рост эффективности предоставления транспортных услуг в рамках отдельных объединений ведет к росту эффективности отрасли, а затем и всей экономики.

Создание интегрированных структур в области перевозок является сложной, затратной, но очень необходимой задачей. В области грузовых перевозок целесообразно проводить горизонтальную интеграцию на базе объединения перевозчиков в одном коммуникативно - управляющем пространстве. Оптимальным путем реорганизации предприятий пассажирского транспорта будет укрупнение путем присоединения к большим автотранспортным предприятиям малых перевозчиков на конкурсной основе с целью привлечения подвижного состава к существующей материально - технической базе.

Укрупнение предприятий автомобильной отрасли путем их трансформации в интегральные структуры поможет существенно увеличить уровень безопасности перевозок и повысить уровень транспортных услуг, а также будет способствовать легализации перевозок и создавать условия для стимулирования деятельности частных перевозчиков в составе крупных автотранспортных предприятий.

Результаты статьи могут быть использованы при исследовании и выборе направлений интеграции транспортных предприятий.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования - возможность применения данной методики для углубленного анализа и расчетов эффективности проектных решений по выбору интегрированных структур в сфере транспорта.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ИНТЕГРАЦИЯ, УКРУПНЕНИЕ, ТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ, ЛОГИСТИКА.

В статье раскрыто мировой опыт внедрения концессионных договоров, и сделан анализ возможных проектов в Украине.

Объект исследования - внедрения концессионных договоров.

Цель работы - влияние внедрения концессионных договоров на строительство автомобильных дорог.

Метод исследования - анализ мирового и государственного опыта внедрения концессионных договоров.

Концессии является широко распространенной формой партнерства государственного и частного секторов, которую в Украине еще только планируется ввести. Опыт концессий транспортной инфраструктуры в Украине, включая дороги, все еще очень ограничен. Но если говорить о европейских странах, такие как Голландия, Болгария, Шотландия, Италия, Германия и др., то проекты ГЧП в них внедрялись успешно.

Основными сдерживающими факторами на пути к развитию ГЧП европейцы называют: недостаточное развитие законодательной базы в этой сфере; политическое вмешательство; медленный процесс стандартизации, недостаточное обучение персонала государственного сектора.

Основная цель использования частных концессий на автомобильные дороги это привлечение финансирования за счет частного сектора и наименьшие государственные инвестиции. Чтобы привлечь частный капитал концессия должна быть экономически жизнеспособной.

Результаты статьи могут быть внедрены в осуществлении проектов ГЧП.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования - возможность внедрения концессионных договоров в Украине.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: КОНЦЕССИИ, КОНЦЕССИОННЫЕ ДОГОВОРА, КОНЦЕССИОННЫЕ ДОРОГИ, ГОСУДАРСТВЕННО - ЧАСТНОЕ ПАРТНЕРСТВО.

В статье исследованы скоропортящиеся грузы как товары по экономической точки зрения, так как эффективное управление предприятием невозможно без исследования тенденций и закономерности функционирования рынка товаров и услуг, что непосредственно влияет на логистическую деятельность предприятия.

Объект исследования − скоропортящиеся грузы.

Целью работы является сформировать позицию того (сделать акцент на то), что продукт в процессе обмена становится товаром, при принятии продукта/товара к перевозке он становится скоропортящимся грузом, что важно при управлении предприятием, в контексте его логистической деятельности.

Методы исследования − сравнение, анализ и синтез.

Исследованы скоропортящиеся грузы как товары с экономической точки зрения, определено понятие продукт, товар, груз и скоропортящийся груз, определено место скоропортящихся грузов в общей классификации грузов, что дает основания для обобщения специфических потребностей при работе с таким видом грузов. Приведена классификация скоропортящихся грузов. Пользуясь вышеуказанными терминами и категориями доказано, что продукт в процессе обмена становится товаром, при принятии продукта / товара к перевозке он становится грузом, что важно при управлении предприятием, в контексте его логистической деятельности.

Результаты статьи могут применяться при разработке эффективной модели управления логистическими системами в цепях поставок скоропортящихся грузов. Прогнозные предположения о развитии объекта исследования − сближение национального законодательства с международным относительно определения термина «скоропортящийся груз».

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: «ПРОДУКТ», «ТОВАР», «ГРУЗ», «СКОРОПОРТЯЩИЙСЯ ГРУЗ».

В статье представлены результаты внедрения информационно-образовательных проектов в Региональных программах обращения с отходами.

Целью работы является анализ результатов внедрения информационно-образовательных проектов в региональных программах обращения с отходами.

Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

- разработка креативного шаблона проекта проведение информационно-просветительских мероприятий по вопросам раздельного сбора бытовых отходов;

- особенности управления проектом «Организация и проведение тематических лекториев, тренингов по вопросам обращения с бытовыми отходами»;

- анализ мероприятий проекта;

- результаты внедрения проекта.

На основе креативного шаблона проекта проведение информационно-просветительских мероприятий по вопросам раздельного сбора бытовых отходов разработан и внедрен проект «Организация и проведение тематических лекториев, тренингов по вопросам обращения с бытовыми отходами». В результате которого проведено 5 лекториев и тренингов (мастер-классов) в соответствии с календарным планом, в которых приняло участие 257 учителей из 176 школ Голосеевского, Святошинского, Печерского, Шевченковского, Соломенского, Подольского, Деснянского, Оболонского, Дарницкого и Днепровского районов. К участию в мероприятиях были привлечены 15 преподавателей НТУ и 12 преподавателей Университета «КРОК», 45 студентов НТУ, 20 студентов Университета «КРОК», представители общественной организации « Зеленая библиотека» и Национального природного парка « Голосеевский «. Общее количество участников указанных мероприятий - 352 человека.

Анализ результатов внедрения проекта дает основания утверждать, что образовательный проект целесообразно реализовывать в четыре этапа: общее ознакомление всех участников проекта одновременно со всеми учебными темами, выявление ценностных приоритетов участников по каждой из учебных тем, формирование учебных команд по критерию максимизации ценностей их участников, обучение сформированных учебных команд ценностно-ориентированными учебными программами.

Результаты статьи могут быть использованы при реализации региональных программ обращения с отходами и для формирования информационно-просветительской составляющей данной программы.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: РАЗДЕЛЬНЫЙ СБОР БЫТОВЫХ ОТХОДОВ, ОБРАЩЕНИЯ С ОТХОДАМИ, ИНФОРМАЦИОННО-ПРОСВЕТИТЕЛЬСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ.

В статье рассмотрены и обобщены основные критерии оценки заключения контрактов государственно-частного партнерства в дорожной отрасли.

Объект исследования - контракты ГЧП в дорожной отрасли.

Цель работы - проанализировать основные критерии оценки для эффективного заключения контрактов ГЧП.

Методы исследования - анализ литературных и статистических данных, системный анализ.

Автором проведен анализ мирового опыта внедрения контрактов ГЧП и было обнаружено, что обеспечение эффективного взаимодействия государства и частных партнеров предполагает понимание, исследования и представления сущности основных критериев оценки заключения контрактов ГЧП. Привлекательность контракта должна определяться как для заказчика так и для частного инвестора и базироваться на технических и экономических показателях. Эффективность заключения контрактов ГЧП должна обеспечивать соотношение затрат и качественных результатов. Результаты и затраты могут носить сложный и многомерный характер и проявляться в различных количественных и качественных критериях. Критерии для оценки эффективности контрактов государственно-частного партнерства должны соответствовать следующим принципам: значимость, измеримость, однозначность, практичность, уникальность, результативность. Экономическим критерием обоснованности контракта ГЧП, является положительная чистая приведенная стоимость (Net Present Value), рассчитана на использование соответствующей экономической учетной ставки. Вопрос эффективности контрактов ГЧП рассматривают отдельно на стадии ex-ante (до подписания контракте - отбор и сравнение альтернатив, VfM - проверка) и на стадии ex-post (контроль выполнения контракта, соответствие проекта целям, заложенным в него государством).

В течение 2010-2013 г.г. в Украине были приняты нормативные документы, методики и процедуры связанные с реализацией государственно-частного партнерства, но они не обеспечивают частного инвестора необходимыми гарантиями выполнения обязательств со стороны государства, создавая риски для эффективного выполнения контракта в целом.

Результаты статьи могут быть использованы для разработки методики количественной оценки привлекательности контрактов ГЧП для заказчика и частного инвестора.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОЕ ПАРТНЕРСТВО, ГЧП, КРИТЕРИИ, ЭФФЕКТИВНОСТЬ, ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ, ПРИБЫЛЬ, ДЕФИЦИТ СРЕДСТВ.