Вопросы создания системы управления процессом перевозок на транспорте рассматриваются в многочисленных работах учеными с разных позиций и соображений, однако вопрос создания единой системы управления доставкой груза остаются до конца не решенными.

При управлении доставкой груза предлагается использовать мониторинг всего процесса перевозки, организация которого выполняется на основе разработанной технологии и графика доставки груза. Предложены новые принципы контроля за выполнением графика доставки груза на основании разработанной согласованной с клиентом технологии каждой отдельной перевозки, согласно которой заключается договор на выполнение работ и производится оплата клиентом услуг.

Управление осуществляется с помощью информационных технологий при функционировании системы управления, в которой взаимодействуют системы мониторинга и поддержки принятия решения.

Рассматривается методика проектирования организации движения при перевозке тяжеловесных крупногабаритных грузов автомобильным транспортом. На дорогах, имеющих по одной полосе движения в каждом направлении, для пропуска потока транспортных средств предусматривают периодические остановки автопоезда.

В статье рассмотрены вопросы синергии в проектах технологий пассажирских перевозок в условиях интеграции транспортных систем.

Разработана и предложена методика обоснования выбора новых автопоездов с учетом изменения конструктивных параметров. Представлены математические модели енергоеквивалентнои производительности и себестоимости, для анализа эффективности работы новых автопоездов согласно концепции комплексного энерго-ресурсосбережения. Методика позволяет комплексно решать как организайни, так и технологические задачи при организации перевозок.

Рассмотрены основные направления апробации результатов исследовательских программ NextGen и SESAR в рамках международных ОРВД – семинаров.

Разработана имитационная модель управления ресурсами в логистических системах типа систем массового обслуживания (СМО). Модель позволяет определить оптимальное количество постоянных сервисов в СМО и сервисов, которые могут привлекаться дополнительно. Критерием эффективности структуры СМО принят максимум валовой прибыли.

В работе рассматривается математическая модель транспортной системы (обобщенная модель Курамото), исследуются условия синхронизации системы. Изучаются устойчивые и неустойчивые системы.

Представлен метод оценки транспортно-технологического качества автопоездов с учётом эволюции их конструктивных параметров. При этом, реализован новационный подход к комплексному решению организационно-технологических задач развития транспорта по концепции сбережения энергии и ресурсов.

Охарактеризованы базовые процессы планирования в проектах обращения с отходами. Разработана морфологическая матрица ресурсов проекта для транспортных предприятий. На основе морфологического анализа и синтеза систематизированы схемы планирования ресурсов в проектах,  сформированы морфологические формулы для управления ресурсами проектов.

Проведено исследование системности факторов унификации проекта построения пассажирских маршрутных систем городов.

Проведено моделирование работы реальной MLAT-системы, установленной в аэропорту Жуляны. Анализ ограничен использованием только 4 станций, установленных непосредственно в аэропорту, хотя вся система включает в себя и станции в районе аэропорта Борисполь. Показана высокая надежность активного режима работы системы.

Рассматриваются законодательные, договорные, технические и социальные основы, а также подходы к менеджменту воздушного пространства, гражданско-военному сотрудничеству  и трудовым отношениям, которые должны учитываться при возможном присоединении Украины к инициативе FAB.

Рассмотрены вопросы построения и исследования динамической модели авиационного бесконтактного синхронного генератора с тиристорным регулятором напряжения системы электроснабжения воздушного судна в статическом и динамическом режимах.

Описана конструкция автопоезда-контейнеровоза, характерной особенностью которого является размещение седельно-сцепного устройства за пределами базы автомобиля-тягача, что позволяет перевозить одновременно два контейнера – 20-, и 30-футовые, а также приборы и оборудование для определения показателей маневренности и устойчивости движения.

В статье рассмотрена возможность использования методов компютерного моделирования при исследованиях угла увода во время движения колеса по кругу. Приведены основные значения контролируемых факторов

Для риско-регулятивного обеспечения технологической успешности транспортных операций с учетом информационно-сенсорной неоднородности дороги предложены: схема этапов риско-регулятивного вождения, логическая цепочка тактики вождения, а также математические модели показателя анергичного локально-траекторного риска.

В статье предлагается применять в процессе теплового контроля аэродромных покрытий упрощённый алгоритм анализа термограмм. Он практически не ухудшает качества контроля, экономит время и средства.

В статье представлена зависимость, которая показывает влияние изменения коэффициента продольного сцепления на пропускную способность кольцевой развязки автомобильных дорог на одном уровне.

Изложены экспериментальные исследования по проверке  математической модели  взаимодействия ударника с покрытием при испытаниях дорожных конструкций динамическим методом.

Исследуется влияние способа закрепления трубопровода при скоростном течении жидкости на силовые и моментные нагрузки в местах крепления. Показано существенное влияние высших форм колебаний на силовые ха-рактеристики. Расчеты показывают, что консольное защемление способ-ствует существенному возрастанию изгибающих моментов в креплениях.

В статье рассмотрена модель адаптивного тестирования, которая реализована и апробирована в среде CPN Tools и которая позволяет сократить количество тестовых заданий для студентов с правильными профилями знаний и объективно определить их уровень подготовки.

Для модели состоящей из линейной динамической и  гладкой нелинейной статичной составляющей на основе критерия Пухова-Хатиашвили предложен алгоритм идентификации нелинейной составляющей при условии неизвестной динамической составляющей по данным произвольного динамического режима.

Предложен метод синтеза структуры системы для определения  наличия антиконфликтной системы в составе динамических транспортных объектов.

Рассматривается вопрос целесообразности и эффективности использования водных ресурсов.