Питання створення системи управління процесом перевезень на транспорті розглядаються в численних працях науковцями з різних позицій та міркувань, однак питання створення єдиної системи управління доставкою вантажу залишаються до кінця не вирішеними.

При управлінні доставкою вантажу пропонується використовувати моніторинг всього процесу перевезення, організація якого виконується на основі розробленої технології і графіку доставки вантажу. Запропоновані нові принципи контролю за виконанням графіку доставки вантажу на підставі розробленої, узгодженої з клієнтом технології кожного окремого перевезення, відповідно до якої укладається договір на виконання робіт та здійснюється оплата клієнтом  послуг. 

Управління здійснюється за допомогою інформаційних технологій при функціонуванні системи управління,  в якій взаємодіють системи моніторингу та підтримки  прийняття рішення.

Розглядається методика проектування організації руху при перевезенні великовагових велкогабаритних вантажів автомобільним транспортом. На дорогах, які мають по одній смузі руху в кожному напрямку, для пропуску потоку транспортних засобів передбачають періодичні зупинки автопоїзда.

В статті розглянуто питання щодо синергії у проектах технологій пасажирських перевезень за умови інтеграції транспортних систем.

Розроблено і запропоновано методику обґрунтування вибору нових автопоїздів з урахуванням зміни конструктивних параметрів. Представлено математичні моделі енергоеквівалентної продуктивності та собівартості, для аналізу ефективності роботи нових автопоїздів згідно до концепції комплексного енерго-ресурсозбереження. Методика дозволяє комплексно вирішувати як організаційні, так і технологічні задачі при організації перевезень.

Розглянуто основні напрямки апробації результатів дослідницьких програм NextGen і SESAR в рамках міжнародних ОрПР – семінарів

Розроблена імітаційна модель управління ресурсами у логістичних системах типу систем масового обслуговування (СМО). Модель надає можливість визначити оптимальну кількість постійних сервісів у СМО і сервісів, які можуть залучатись додатково За критерій ефективності структури СМО прийнято максимум валового прибутку.

В роботі розглядається математична модель транспортної системи (узагальнена модель Курамото), наводяться умови синхронізації системи. Вивчаються стійкі та нестійкі системи.

Представлено метод оцінки транспортно-технологічної якості автопоїздів з урахуванням еволюції їх конструктивних параметрів. При цьому, реалізовано новаційний підхід до комплексного вирішення організаційних і технологічних задач розвитку транспорту згідно з концепцією збереження енергії та ресурсів.

Охарактеризовано базові процеси планування в проектах поводження з відходами. Розроблена морфологічна матриця ресурсів проекту для транспортних підприємств. На основі морфологічного аналізу та синтезу систематизовано схеми планування ресурсів в проектах поводження з відходами підприємства сформовано  морфологічні формули для управління ресурсами проектів.

Проведено дослідження щодо системності факторів уніфікації проекту побудови пасажирських маршрутних систем міст.

Проведено моделювання роботи реальної MLAT-системи в аеропорту Жуляни. Аналіз обмежується використанням тільки 4 станцій, які встановлені безпосередньо в аеропорту, хоча у систему входять і станції, розташовані в районі аеропорту Бориспіль. Показано високу надійність активного режиму роботи системи.

Розглядаються законодавчі, договірні, технічні та соціальні основи, а також підходи до менеджменту повітряного простору, цивільно-військового співробітництва і трудових відносин, які повинні враховуватися при можливому приєднанні України до ініціативи функціональних блоків повітряного простору (FAB).

Розглянуто питання побудови та дослідження динамічної моделі авіаційного безконтактного синхронного генератора з тиристорним регулятором напруги системи електропостачання повітряного судна в статичному і динамічному режимах.

Описана конструкція автопоїзда-контейнеровоза, характерною особливістю якого є розміщення сідельно-зчіпного пристрою за   межами бази автомобіля-тягача, що дозволяє перевозити одночасно два контейнери – 20-, і 30-футові, а також прилади і обладнання для визначення показників маневреності і стійкості руху.

У статті розглянута можливість використання засобів комп'ютерного моделювання при дослідженні кута відведення під час руху колеса за колом. Наведені основні значення контрольованих факторів.

Для ризико-регулятивного забезпечення технологічної успішності транспортних операцій з урахуванням інформаційно-сенсорної неоднорідності дороги запропоновані: схема етапів ризико-регулятивного водіння, логічний ланцюжок тактики водіння, а також математичні моделі показника анергічного локально траєкторного ризику.

У статті запропоновано в процесі теплового контролю аеродромних покриттів застосовувати спрощений алгоритм  аналізу термограм. Він практично не погіршує якості контрою, але заощаджує час і кошти.

У статті представлена залежність, яка показує вплив зміни коефіцієнта подовжнього зчеплення на пропускну здатність кільцевої розв’язки автомобільних доріг на одному рівні.

Викладено експериментальні дослідження щодо перевірки математичної моделі взаємодії ударника з покриттям при випробуваннях дорожніх конструкцій динамічним методом.

Досліджено вплив способу закріплення трубопроводу при швидкісній течії рідини на силові і моменті навантаження в місцях закріплення. Показано суттєвий вплив вищих форм коливань на силові характеристики. Розрахунки свідчать, що консольне защемлення сприяє значному зростанню згинних моментів в закріпленнях.

У статті розглянуто модель адаптивного тестування, яку реалізовано та апробовано в середовищі CPN Tools і яка дозволяє зменшити число тестових завдань для студентів із правильними профілями знань і об’єктивно визначити їх рівень підготовки.

Для моделі, що складається з лінійної динамічної та гладкої нелінійної статичної складових, на основі критерія гладкості Пухова-Хатіашвілі запропоновано алгоритм ідентифікації нелінійної складової за умов невідомої динамічної складової за даними довільного динамічного режиму.

Запропоновано метод синтезу структури системи для визначення  наявності антиконфліктної системи в складі динамічних транспортних об'єктів.

Розглядається питання доцільності та ефективності використання водних ресурсів.