Вісник Національного транспортного університету: В 2-х частинах: Ч. 1. - К.: НТУ, 2012. - Випуск 26. - 620 с.

Название статьи Автор(ы) Аннотация Стр.
Управления учебновоспитательным процессом подготовки будущих инженеровпедагогов в высшей профессионально-техни-ческой школе (образ учебного менеджмента) Бахтиярова Х.Ш.

В статье проанализированы одну из актуальных проблем в педагогической теории управления воспитательным процессом в вузе, определены уровни и подуровни управления воспитательным процессом в вузе инженерно-педагогического профиля.

В современной экономической ситуации в Украине, в условиях инте-грации украинской экономики в мировую систему, необходимости раз-вития промышленности на новом техническом уровне вопрос о ка-честве подготовки специалистов, в частности инженерно-педагогического профиля, становится особенно актуальным. Возрастание роли инженера-педагога, вызвана современными вызовами, обусловливает необходимость модернизации профес-сионального образования в высшей школе, выдвигает осовремененные требования к выпускнику инженерно-педагогического вуза XXI века. Это, в свою очередь, ставит перед вузами задачу подготовки конкурентоспособного на рынке интеллектуального труда специалиста – инженера-педагога, не только вооруженного необходимым набором профессиональных зна-ний, но и подготовленного к работе в меняющихся условиях.

Модернизация профессионального образования определила необходимость существенного изменения ряда конвенционных подходов к системе подготовки специалистов с учетом высокого уровня квалификации, профессионализма, общественной позиции, высокой нравственности как необходимых факторов профессиональной устойчивости в новых социально-экономических условиях.

3-7
По конструированию содержания курсов повышения квалификации педагогических работников колледжей (образ компетентностного подхода) Бахтиярова Х.Ш., Хмелев-ский Н.О.

Целью статьи является анализ конструирования содержания повышения квалификации педагогических работников колледжей и техникумов, выявление проблем в этой сфере деятельности, формирование и обоснование предложений относительно методов, форм и основных принципов совершенствования работы по повышению квалификации преподавателей.

В статье доказано наличие существенных проблем в организации по-вышения квалификации педагогических работников колледжей, впервые предложено рассматривать повышение квалификации как развитие педагогической компетентности на основе системного прироста специальных компетенций. Определена структура и состав этих компетенций, их характерные особенности, предложены подходы по обеспечению эффективности деятельности по повышению квалификации педагогических работников.

7-12
Адаптация студентов первого курса к обучению в университете Билякович Н.А., Грищук А.К., Филиппова Г.А.

В статье предложены критерии и методика оценивания адаптированности студентов первого курса к обучению в университете, определены категории студентов в зависимости от соотношения выбранных для сравнения показателей.

Объект исследования – показатели учебных достижений студентов первого курса.

Цель роботы – определение уровня адаптированности студентов первого курса к обучению в университете.

Метод исследования – статистический анализ.

Адаптированность первокурсников к условиям учебной деятельности можно оценить путём сравнения результатов внешнего независимого оценивания (ВНО) учебных достижений по профильному общеобразовательному предмету в сертификатах, поданных студентами при поступлении в университет, и результатов первой экзаменационной сессии и ректорских контрольных работ, проведенных в весеннем семестре, по соответствующей дисциплине учебного плана. Для преобладающего большинства направлений подготовки Национального транспортного университета таким общеобразовательным предметом и дисциплиной являются математика и высшая математика.

Результаты, используемые для сравнения, получают разными способами и оценивают по разным шкалам, но все они отображают степень усвоения учебного материала и владение им по предмету (дисциплине) на момент получения этих результатов.

Рассматриваются три уровня учебных достижений: высокий, достаточный и удовлетворительный, которым соответствуют определённые значения сравниваемых показателей.

Разработанная методика позволяет получить распределение студентов первого курса дневной формы обучения для каждого направления подготовки, факультета и университета в целом (в процентах от количества студентов, чья адаптация исследовалась) в зависимости от соотношения выбранных для сравнения показателей учебных достижений на 9 категорий и на основе этого распределения – на две группы: адаптированные (в свою очередь со стабильной адаптированностью; с отсроченным наступлением адаптированности; с нестабильной адаптированностью) и неадаптированные. Студентов, получивших «неудовлетворительно» за ректорскую контрольную работу, относят к неадаптированным независимо от соотношения результатов ВНО и зимней сессии. Поэтому сравнивают результаты учебных достижений только тех студентов, которые получили за ректорскую контрольную работу позитивные оценки.

Установлено, что почти 80 % охваченных исследованием студентов НТУ адаптировались к условиям учебной деятельности.

13-19
Использование технологии open mpi в учебном процессе Гавриленко В.В., Обшта А.Ф., Галкин А.А., Ковальчук О.П.

В статье представлена спецификация библиотечного проекта Open MPI, цель которого заключается в использовании лучших идей и технологий отдельных проектов, а также создании единого класса MPI реализации с открытым кодом.

Объект исследования – технология Open MPI как технология параллельного программирования.

Цель работы – анализ технологии Open MPI в разработке информационно-вычислительного портала.

Метод исследования – спецификация технологии Open MPI как ин-струмент создания приложений.

Приведено описание системы автоматического контроля корректности Open MPI-программ, внедрение которой планируется на кафедре информационных систем и технологий Национального транспортного университета. Благодаря особенностям своей архитектуры – разделению работы по выявлению логических ошибок между варьируемым числом серверов-анализаторов и служебными потоками на вычислительных узлах, система имеет потенциально неограниченную масштабируемость. Разрабатываемая система будет использоваться при запуске ресурсоемких численных расчетов на высокопроизводительных вычислительных ресурсах в научных целях и в учебном процессе.

Результаты статьи могут быть использованы для работы с ресурсами, имеющими разные программные платформы.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – использование технологии Open MPI при запуске ресурсоемких численных расчетов на высокопроизводительных вычислительных ресурсах в научных целях и в учебном процессе.

19-23
Концептуальные основы управления качеством висшего образования в контексте фундаментализации профессиональной подготов-ки Дмитриченко Н.Ф., Язвинская Е.Н. В статье рассмотрена сущность методологических принципов управления качеством высшего образования в контексте фундаментализации профессиональной подготовки в высших учебных заведениях. Определено, что на современном этапе для построения систем управления качеством наиболее эффективными являются системный и процессный принципы. 24-30
Работа для студентов как возможность для обучения и приобретения опыта Емельянцева Д.И., Стоянова Я.Р., Омельян М.В.

В статье предложено изменить методологию Международной организации труда и Государственного комитета статистики относительно определения студентов дневной формы обучения в состав экономически неактивного населения, и определены основные проблемы студентов при поиске места работы.

Цель работы – определить количество студентов, которые являются экономически активными, очертить круг проблем, с которыми сталкиваются студенты при поиске работы, предложить пути решения данных проблем.

Для выяснения реалий рынка труда для студентов, в ноябре-декабре 2012 года бело проведено социологическое описание среди студентов дневной формы обучения гуманитарных специальностей Национального транспортного университета. На вопрос анкеты ответили 445 студентов.

Определено, что более 85% студентов дневной формы обучения искали работу, и более половины из них нашли ее. Причинами необходимости трудоустройства были материальные проблемы, оно не рассматривалось как путь получения опыта для дальнейшей работы. Более 50% студентов работали хоть раз в жизни. Наибольший процент студентов работал в сфере продаж и в сфере перевозок. В большинстве случаев это было неофициальное трудоустройство. Более 90% опрошенных хотят сменить место работы после обучения.

Результаты статьи указывают на то, что студенты относятся к экономически активному населению, но в процессе поиска работы возникают проблемы, молодые люди не могут решить. Правительство страны должно обратить внимание на эти проблемы. Обеспечение студентов нормальной работой в свободное от учебы время сможет улучшить экономическое положение многих людей.

30-34
Образовательная система на пороге новой парадигмы Петунин А.В.

В статье уделено внимание проблемным вопросам развертывания системы образования на современном этапе и в дальнейшей перспективе.

Объект исследования – современное состояние системы образования.

Цель работы – установить, в полной ли мере реализуются функции образования на современном этапе общественного развития, выяснить факторы влияния на современную систему образования и определить основные принципы, которые необходимо соблюдать, чтобы вывести образование на новый качественный уровень.

Методы исследования – анализа и синтеза, аналогии и сравнения, си-стемный подход.

Раскрыта сущность образования как первоосновы формирования личности. Также указано на необходимость сохранения продуктивного баланса образовательных практик между развитием собственного «я» и адаптацией человека в социальной среде. Указано черты «идеального» университета как передового звена в системе образования. Обосновано неэффективность традиционной накопительно-репродуктивной системы образования, а также использование дисциплинарных наказаний для стимулирования студентов к усвоению знаний. Исследованы, какие изменения претерпела система образования на современном этапе и намечены основные причины и глобальные тенденции как факторы влияния на систему образования. Сакцентировано внимание на отчуждении сложных знаний и таких, что не будут иметь прямого применения в профессиональной деятельности. Указано, что на современном этапе наблюдается диспропорция между спросом и предложением на рынке труда, что снижает эффективность привлечения инвестиций в сферу образования.

Установлена необходимость системности в обучении, предложено более широко использовать рассмотрение проблемных ситуаций во время проведения занятий, что будет способствовать формированию всесторонне развитой личности.

35-41
Освещение в научной литературе состояния исследо-вания междисци-плинарной инте-грации как важ-нейшего метода фундаментализа-ции профессио-нального образования Хорошун Б.И., Язвинская Е.Н., Глушенок Н.Н.

Состояние исследования междисциплинарной интеграции как важнейшего метода фундаментализации профессионального образования в научной литературе.

В статье анализируется междисциплинарная интеграция, как инновационный подход фундаментализации учебного процесса, рассматривается ее исследование в научной литературе.

41-46
Модель обоснования стратегии ремонтов мостов Боднар Л.П., Канин А.П., Халай Т.А.

В статье рассматривается проблема оптимизации долгосрочных стратегий ремонтов автодорожных мостов на сетевом уровне.

Объект исследования – метод оптимизации стратегий ремонтов мостов.

Цель работы – разработка оптимизационной модели и компьютерной программы минимизации стоимости ремонтов на основе генетического алгоритма.

Метод исследования – системный анализ и компьютерный численный эксперимент.

Рассмотренный подход к оптимизации долгосрочных стратегий удер-жания и ремонтов мостов на основе данных Аналитической эксперт-ной системы управления мостами с использованием специально разработанного генетического алгоритма поиска оптимальных значений управляемых переменных – возможных ремонтно-восстановительных мероприятий. Определена целевая функция и ограничения модели, рассмотрены специфические особенности предлагаемого генетического алгоритма.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – исследовать показатели стоимости содержания, текущего мелкого, текущего среднего и капитального ремонтов, приведенной к 1 м2 площади моста. Кроме того, необходимо решить задачу обоснования долгосрочной стратегии содержания и ремонта мостов на основе модели деградации их элементов с учетом неопределенности.

47-51
Анализ существующих моделей прогнозирования температуры покрытия нежестких дорожных одежд Гамеляк И.П., Волощук Д.В.

В статье рассматриваются существующие модели расчета и прогнозирования температуры покрытия нежестких и с нежесткими слоями дорожных одежд, которые отталкиваются от фактических данных изменения температуры воздуха окружающей среды.

Приведено и проанализировано основные мировые модели расчета и прогнозирования температуры покрытия, такие как: модель Гайворонского В.Н., BELLS, по программе SUPERPAVE и SHRP. Каждая модель ориентируется на определенный результат, откуда и характер исходных данных – статистические или фактические. Для сравнения используются фактические данные, полученные экспериментальным путем, а также статистические, приведенные в нормативных источниках.

Результаты статьи могут быть использованы для дальнейших исследований процессов теплообмена в нежестких дорожных одеждах, а также их влияния на жесткость и несущую способность покрытий.

Объект исследования – процессы теплообмена в нежестких дорожных одеждах.

52-57
Об устройстве швов в мощеных покрытиях Гамеляк И.П., Карафизи Л.М.

В статье проанализировано влияние геометрических размеров камней мощения на расход заполнителя и свойства песчаного материала для заполнения швов.

Цель работы – установить изменение длины швов и объема (расходы) заполнителя в зависимости от формы и геометрических размеров элементов мощения и проанализировать оптимальный состав песчаных материалов для заполнения швов.

Рассмотрев формы камней мощения (треугольная, квадратная, прямоугольная и гексагональная) определена зависимость длины швов при устройстве покрытия из данных элементов мощения от длины его ребра и площади лицевой поверхности. Установлено, что более целесообразно применять гексагональные камни, поскольку длина швов минимальна (меньше потребность в заполнителях) и достигается перевязка швов в различных направлениях.

Рассмотрено, какой гранулометрический состав песков для заполнения швов используют в Concrete Manufacturers Association. Также рассмотрен состав песка, использовавшегося при реконструкции НСК «Олимпийский», который позволил улучшить технологию устройства покрытия.

Однако нужно подробнее определить характеристики песчаных заполнителей для применения их в специфических условиях.

57-65
Формирование организационнотехнического механизма обеспечения эффективности в проектах совершенствования ремонту дорожностроительной техники Годованюк П.Д. В статье описано разработку и реализацию организационно-технического механизма обеспечения эффективности в проектах совершенствования ремонту дорожно-строительной техники, предполагает постановку новых оптимизационных задач и выбор эффективных методов для их решения в реальной среде функционирования, а также предусматривает наличие следующих составляющих: направление взаимодействия субъект объектов и ограничения их совместной деятельности; формы, принципы и методы взаимодействия; правовые нормы взаимоотношений; функции управления; организационные и функциональные структуры, которые разрабатывают и реализуют проекты совершен-ствованию целевого использования и ремонта ДСТ. 65-69
Гидрофобные добавки – модификаторы цементобетонного покрытия дорог Дорошенко Ю.М., Дорошен-ко А.Ю., Любез-ний В.А. В статье рассматриваются свойства цементобетонного покрытия с эффективными гидрофобными добавками. Установлено, что добавка АДЭ-3 повышает морозостойкость на 20% водонепроницаемость – в 3 раза, прочность на удар – на 30%, истираемость – на 58%. Также повышается трещиностойкость (R0m на 20-30%; Rvm 12-40%). Повышение верхнего предела трещиобразования позволяет прогнозировать высокую выносливость и долговечность цементного бетона дорожного покрытия под действием многократно прикладываемых нагрузок различной величины и знака. 69-74
Оптимизация программ ремонта дорожной одежды автомобильных дорог Игнатюк В.В.

В статье рассматривается проблема приведения состояния дорожной одежды до нормативного уровня за определенное количество лет.

Объект исследования – оптимизация программы дорожно-ремонтных работ.

Цель работы – сформулировать задачу оптимизации программы до-рожно-ремонтных работ для достижения заданного состояния дорожной одежды на сети дорог за заданное количество лет.

Для многокритериальной оптимизации программ ремонтов были предложены следующие методы: целевое программирование, метод взвешенных сумм, методы на основе нечетких множеств, генетические алгоритмы, метод ε-ограничений. В статье предложено решение задачи оптимизации программы дорожно-ремонтных работ для достижения заданного состояния дорожной одежды на сети дорог за заданное количество лет как многомерной задачи дискретной оптимизации

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – применить имитационную модель с имитацией случайных событий и величин методом Монте-Карло и оптимизацию на основе генетических алгоритмов.

74-78
Методика приготовления и результаты испытания битума модифицированного полимерами с помощью лабораторного лопастного смесителя Мозговой В.В., Онищенко А.Н., Аксенов С.Ю., Гаркуша Н.В., Невингловский В.Ф., Ризниченко А.С.

В статье предложена методика приготовления и результаты испытания битума модифицированного полимерами с помощью лабораторного лопастного смесителя.

Объект исследования – битум модифицированный полимером.

Цель работы – разработать методику приготовления битума модифицированного полимерами с помощью лабораторного лопастного смесителя с целью подбора его состава и установлением требований к технологическому процессу перемешивания.

Метод исследования – статистический анализ однородности битума модифицированного полимером.

Важным этапом процесса приготовления модифицированных битумов является подбор их состава и проверка эффективности действия различных полимеров. Поэтому, лопастные смесители нашли широкое распространение, как в промышленных так и в лабораторных условиях для эффективного смешивания битума с полимерами. Разработанная методика позволяет определить время завершения процесса модификации при различных технологических параметрах (температуре, скорости перемешивания и содержания модификатора) до полной стабилизации свойств и гомогенизации битумного вяжущего.

Результаты исследований в статье показали, что оптимальное время модификации битумного вяжущего, при котором произойдет как стабилизация свойств так и гомогенизации, т.е. вяжущее вступит необходимого уровня однородности латексом Butonal NS198составляет около 3 часов.

79-84
Теоретические основы важности контрактов на принципах государственночастного партнерства в дорожном строительстве Соколова Н.М., Харченко К.Г.

В статье предложен подход к реализации контрактов на принципах государственно- частного партнерства и сделаны выводы о важности контрактов.

Главной проблемой дорожной отрасли является недостаточность финансирования. Для привлечения средств частного сектора в Украине, на сегодня, не достаточно сформирован экономический и организационно-правовой механизм, который бы обеспечил их заинтересованность. В последние годы в мировом опыте связанном с дорожным строительством, все чаще встречается такое новое понятие как «контракт». Основной задачей контракта является устранение таких экономических противоречий: позволит обеспечить экономический рост при сокращении государственных расходов, и при этом государственные функции будут выполняться на более высоком уровне без ущерба социально-экономической стабильности.

Результаты статьи могут быть внедрены в дорожное строительство при составлении договора на выполнение работ.

Прогнозируемые предположения относительно развития объекта исследования – поиск оптимальной распределения обязанностей между заказчиком и исполнителем для достижения высоких результатов.

84-88
Особенности контрактной системы в дорожной отрясли Соколова Н.М, Шкаровская Н.Ю. В статье рассматривается мировой опыт по внедрению контрактов в дорожном строительстве, мотивирующие бизнес на предоставление качественных услуг в области дорожного строительства, в том числе ремонта и эксплуатации в течение всего жизненного цикла инфраструктурного транспортного объекта при этом оптимизируя риски и распределяя финансовые обязательства течение всего периода контракта. 88-94
Имитационная модель оценки рисков в управлении проектами автомо-бильных дорог Татусь В.В.

В статье рассматривается проблема управления рисками проектов автомобильных дорог.

Объект исследования – метод оценки рисков проектов строительства, реконструкции и капитального ремонта автомобильных дорог.

Цель работы разработка имитационной модели и компьютерной программы оценки рисков проектов автомобильных дорог.

Метод исследования – системный анализ, имитационное моделирование и компьютерный численный эксперимент.

Рассмотрено современное состояние теории риск-менеджмента в управлении проектами, выделены четыре вида стратегий: предотвращение риска; передачи риска, уменьшение риска, принятие риска. Изложены особенности применения этих стратегий в минимизации негативного влияния рисков. Показано, как учитывается увеличение стоимости работы за счет увеличения ее длительности Приведенные исходные данные, необходимые для моделирования рисков, а также результаты моделирования для условного примера.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – применить имитационную модель с имитацией случайных событий и величин методом Монте-Карло и оптимизацию на основе генетических алгоритмов.

94-99
К применения экспертной системы проектирования годовой программы работ в дорожноремонтных организациях Харченко А.М.

В статье освещаются вопросы совершенствования существующей практики разработки годовой программы дорожно-ремонтных работ путем применения экспертной системы проектирования (ЭСПР). Предложенная ЭСПР базируется на использовании существующего в области информационного и программного обеспечения, а также опы-та и знаний специалистов-экспертов дорожного комплекса.

Объект исследования – годовая программа работ дорожно-ремонтных организаций.

Цель статьи – раскрытие подхода относительно практического применения экспертной системы проектирования годовой программы дорожно-ремонтных работ.

Методы исследования – использованы принципы системного анализа, методы математического моделирования и статистической обработки и анализа информации, методы обоснования управленческих решений.

Результатом проведенного исследования является разработка модели оценки эксплуатационного состояния дорог, для чего предложено пять возможных эксплуатационных состояний элемента дороги и рейтинг состояния на основе безразмерной шкалы. Также, было установлено границы распространения повреждений, соответствующие предложенным эксплуатационным состояниям.

Результаты проведенных исследований были положены в основу со-зданной Экспертной системы проектирования годовой программы до-рожно-ремонтных работ (ЭСПР), которая предназначена для использования Государственным агентством автомобильных дорог Украины при обосновании годовых планов работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог.

99-103
Изучение характеристик движения транспортных потоков Хомяк А.Я.

В настоящее время наблюдается стремительный рост интенсивности, скорости движения, нагрузок и загруженности автомобильных дорог.

На основе проведенных в 2011-2012 годах натурных исследований на загородных дорогах Киева: автомобильной дороге Киев-Борисполь (четыре полосы движения в одном направлении), Киев – Днепропетровск (две полосы движения в одном направлении), Киев – Одесса (две полосы движения в одном направлении) и сравнения результатов с ранее проведенными исследованиями, прослеживается динамика изменения основных характеристик транспортных потоков во времени. Проанализированы транспортно-эксплуатационные характеристики автомобильных дорог.

Построены зависимости распределения транспортных потоков по ширине проезжей части, показана связь между скоростью и интенсивностью движения. Полученные результаты исследований могут быть использованы при обосновании моделей, описывающих взаимодействие основных характеристик движения транспортных потоков.

104-108
Оценка качества автомобилей на основе отказа их владельцев от регламентного обслуживания Березняцкий В.В.

В течение гарантийного срока значительная часть владельцев автомобилей отказывается от выполнения регламентного обслуживания и утрачивает право на бесплатное устранение гарантийных случаев.

При этом прослеживается закономерность: чем более надежный автомобиль, тем больше владельцев отказывается от регламентного обслуживания на более ранних этапах.

В этой связи математическое ожидание периода, при котором клиент не отказывается от услуг, может служить субъективным показателем оценки качества автомобиля.

109-111
Маневренность автопоезда с универсальным полупри-цепом-контейнеровозом Босенко В.М., Гуменюк П.О., Марчук Р.М.

В статье рассмотрены вопросы маневренности автопоезда с универ-сальным полуприцепом-контейнеровозом. Установлено, что при скорости 3 м/с автопоезд-контейнеровоз с неуправляемым полуприцепом не удовлетворяет требованиям DIRECTIVE 2002/7/EC, в то время как автопоезд с управлением полуприцепом путем торможения колес одного борта и за счет самоустанавлимаемых колес задней оси полуприцепа этим требованиям удовлетворяют. При этом поперечная скорость и поперечное ускорение центра масс полу-прицепа при входе автопоезда в поворот при скорости 3 м/с для всех автопоездов почти одинаковые. Однако при увеличении скорости движения автопоезда до 15 м/с резко увеличиваются ускорения полуприцепа (ускорения автомобиля-тягача для всех схем автопоездов не превышают 4,25 м/с2, то есть движение тягача является устойчивым), которые хотя и несколько меньше для автопоезда с управлением полуприцепом путем торможения колес одного борта в сравнении с автопоездом с самоустанавлимаемыми колесами задней оси полуприцепа, однако большие максимально допустимых.

Объект исследования – показатели маневренности автопоезда-контейнеровоза при разных схемах управления полуприцепом.

Цель исследований – сравнительная оценка маневренности автопоезда-контейнеровоза при управлении полуприцепом как за счет самоустанавлимаемых колес задней оси, так и путем торможения колес одного борта.

Метод исследований – аналитический.

Вопросы маневренности автопоезда-контейнеровоза рассмотрены для двух расчетных схем – плоской и пространственной. Проведенными расчетами установлено, что при скорости 10 м/с углы крена подрессоренной массы полуприцепа почти одинаковы для всех автопоездов. Крен кузова и боковое ускорение центра масс автомобиля-тягача и полуприцепа приводят к изменению радиуса поворота отдельных звеньев и габаритной полосы движения автопоезда. Так, для автопоезда с неуправляемым полуприцепом габаритная полоса движения с учетом крена кузова при скорости 10 м/с при входе в поворот увеличилась на 7,9%, для автопоезда с управлением полуприцепом путем торможения колес одного борта – на 9,6%, для автопоезда с самоустанавлимаемыми колесами задней оси полуприцепа – на 6,8%. При этом все автопоезда обладают недостаточной поворачиваемостью, которая может служить залогом их устойчивости движения.

Результаты статьи могут быть использованы при выборе типа полуприцепа для комплектации автопоезда-контейнеровоза.

111-117
Особенности использования биодизельного топлива для дизелей легковых автомобилей Говорун А.Г., Павловский М.В., Котеленец А.А.

В статье рассмотрены направления улучшения экологических показателей автомобилей с современными дизелями, находящихся в эксплуатации, системным поэтапным переходом с питания дизелей штатным топливом на питание альтернативными видами топлива.

Объект исследований – влияние смесевых биодизельных топлив на топливно-экономические, экологические и энергетические показатели автомобиля с дизелем.

Целью исследований является расширение топливной базы автомо-бильного транспорта при использовании биодизельных топлив.

Методы исследования – экспериментально-расчетные.

Оптимизация физико-химических свойств смесевых биодизельных топлив является одним из эффективных путей снижения токсичности отработавших газов и улучшения топливной экономичности. Это достигается как обеспечением необходимых физико-химических свойств смесевых биодизельных топлив, так и сужением их границ изменения, т.е. адаптацией этих топлив к дизелям, находящихся в эксплуатации.

Таким образом, оптимизация физико-химических свойств смесевых биодизельных топлив позволяет повысить эффективность их использования в современных дизелях, а также уменьшить выбросы вредных веществ с отработавшими газами.

Результаты статьи могут быть использованы как рекомендации при подготовке и применении смесевых биодизельных топлив для автомобильного транспорта.

117-122
Методика выбора конструктивных параметров системы «двигательтрансмиссия» авто-бусов малого клас-са. Грищук О.К., Рубан Д.П.

В статье предложена методика выбора конструктивных параметров системы «двигатель-трансмиссия» городских автобусов малого класса на основе сравнительной оценки показателей тягово-скоростных свойств, топливной экономичности и выбросов вредных веществ автобусов, в городском ездовом цикле.

Объект исследования – тягово-скоростные свойства, топливная экономичность и экологические показатели автобусов малого класса, с разными системами «двигатель-трансмиссия» в эксплуатационных условиях.

Цель работы – с помощью разработанной методики избрать рацио-нальные варианты системы «двигатель-трансмиссия» автобуса малого класса, на котором устанавливаются дизели с наддувом и без наддува.

Метод исследования – расчетный.

Статья посвящена улучшению показателей тягово-скоростных свойств, топливной экономичности и экологических показателей автобусов малого класса, рациональным выбором параметров системы «двигатель-трансмиссия».

Разработана методика выбора конструктивных параметров системы «двигатель-трансмиссия» городских автобусов малого класса на основе сравнительной оценки показателей тягово-скоростных свойств, топливной экономичности и выбросов вредных веществ автобусов, в городском и магистральном ездовых циклах. Уточнив математическую модель движения автобуса в режимах городского ездового цикла, можно исследовать влияние особенностей изменения цикличной подачи топлива дизеля с наддувом и без наддува и передаточных чисел коробки передач и главной передачи на показатели: тягово-скоростных свойств, топливную экономичность и выбросы вредных веществ автобуса на городских маршрутах. Результаты статьи могут быть внедрены при проектировании новых автобусов малого класса.

Прогнозные предположения относительно развития объекта исследования – улучшение показателей: тягово-скоростных свойств, топливной экономичности и экологических показателей автобусов малого класса, рациональным выбором параметров системы «двигатель-трансмиссия».

122-127
К выбору теплоаккумулирующих материалов теплового аккумулятора со-хранения теплового со-стояния двс Гутаревич Ю.Ф., Александров В.Д., Грицук И.В., Постников В.А., Добровольский А.С., Адров Д.С.

В статье обосновывается перспектива использования тепловых аккумуляторов на основе фазовых превращений типа плавления и кристаллизации в теплоаккумулирующих материалах (ТАМ) с целью осуществления предпускового прогрева, пуска и быстрого прогрева после пуска двигателей внутреннего сгорания; выполнен обзор перспективных ТАМ.

Объект исследования – теплоаккумулирующие материалы, используемые для применения в тепловых аккумуляторах, для осуществления предпускового прогрева двигателей внутреннего сгорания.

Цель работы – определение, обобщение имеющихся сведений, а также разработка методики выбора ТАМ, которые могут использоваться в тепловых аккумуляторах фазового перехода для предпускового прогрева, пуска и быстрого прогрева после пуска.

Метод исследования – анализ экспериментально определенных свойств ТАМ для их использования в тепловых аккумуляторах фазового перехода при прогреве двигателей.

При эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, особенно в условиях низких температур, возникает проблема их безаварийного запуска и предварительного предпускового прогрева для работы с нагрузкой, что объясняется нарушениемих нормального теплового баланса. Эффективность использования ДВС существенно зависит от времени, затрачиваемого на вспомогательные операции. К таким относится предпусковая подготовка ДВС, которая включает в себя комплекс мероприятий, обеспечивающих уверенный и безаварийный пуск двигателя и ускоренную подготовку его к принятию нагрузки. Устранения вышеуказанных проблем целесообразно выполнять путем внедрения технологии теплового аккумулирования в процессы предпусковой подготовки двигателя. В статье выполнен обзор перспективных теплоаккумулирующих материалов для тепловых аккумуляторов фазового перехода двигателей.

Результаты статьи могут быть внедрены в конструкциях тепловых аккумуляторов двигателей при выполнении их предпускового прогрева и ускоренного прогрева после пуска.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – поиск теплоаккумулирующего материала для соответствующей конструкции теплового аккумулятора, обеспечивающего оптимальный предпусковой прогрев двигателя.

127-133
Расчетные исследования влияния рециркуляции отработавших газов на образова-ние оксидов азота при применении комбинирован-ного метода регу-лирования мощно-сти современного бензинового двига-теля Гутаревич Ю.Ф.

В статье показано влияние рециркуляции отработавших газов (РОГ) на образование оксидов азота при применении комбинированного метода регулирования мощности (КМРМ).

Объект исследования – бензиновый двигатель 6Ч 9,5 / 6,98 с КМРМ и РОГ.

Цель работы – определение влияния РОГ на образование оксидов азота при применении КМРМ на современном бензиновом двигателе.

В статье приведены результаты расчета равновесных и неравновесных концентраций оксидов азота в процессе сгорания в двигателе 6Ч 9.5/6.98 при применении РОГ при КМРМ, при режиме работы , и коэффициенте рециркуляции ОГ . Расчет проведен для бимолекулярного механизма образования оксидов азота

По результатам расчета максимальные равновесные концентрации оксидов азота составляют при работе с РОГ 2021 , без РОГ 3242 . Максимальные неравновесные концентрации оксидов азота составляют при применении РОГ 159 и без применения РОГ 1289 . Данные значения максимальных равновесных и неравновесных концентраций оксидов азота отвечают максимальным значениям температуры в цилиндре двигателя, что подтверждается общепринятой термической теорией образования оксидов азота.

Полученные расчеты неравновесных концентраций оксидов азота близки к концентрациям ок-сидов азота, которые получены во время экспериментальных испытаний двигателя (при работе из РВГ =200 , без РВГ =1090 ).

Проведенные расчеты показывают, что более точные данные по количественной оценке образования оксидов азота получаются при расчете неравновесных концентраций оксидов азота за бимолекулярным механизмом.

Таким чином, результати розрахунку утворення рівноважних та нерівноважних концентрацій оксидів азоту за бімолекулярним механізмом підтвердили ефективність застосування РВГ, як одного з методів зниження концентрацій оксидів азоту у ОГ двигуна при застосуванні КМРМ.

133-138
Сравнение динамических качеств и топливной экономичности автомо-биля при работе на бензине и сжижен-ном нефтяном газе (снг) Гутаревич Ю.Ф., Манько И.В.

В статье приведена сравнительная характеристика приемистости автомобиля при работе на бензине и СНГ, полученной экспериментально.

Объект исследований – влияние вида топлива на топливную экономичность и динамические показатели автомобиля.

Цель работы – определение и сравнение динамических качеств автомобиля оборудованного двигателем с искровым зажиганием и современными системами впрыска бензина и СНГ при работе на обоих видах топлива.

Показано, что перевод автомобиля на СНГ с установкой современной системы впрыска газа и вариатора опережения зажигания выгодно не только с точки зрения затрат на топливо, но и улучшает динамические качества автомобиля.

139-142
Оценка техникоэкономических характеристик про-цесса диагностирования автомобиля с целью его оптими-зации Кошарный Н. Н., Клименко Ю.Н.

Эффективность управления процессом технической эксплуатации автомобилей зависит от эффективности работы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей и ее подсистем, в частности диагностирования, технико-экономические показатели которых, в свою очередь, зависят от того, насколько их технология и организация приближены к оптимальной.

В работах по экономической эффективности внедрения технической диагностики в технологический процесс, не рассматриваются экономические характеристики на уровне отдельных элементов процесса диагностирования – проверок. Поэтому целесообразно детально рассмотреть структуру расходов, которые складывают стоимость реализации элементарной проверки и разработать методику их определения.

Целью работы является оптимизация технологии процесса диагностирования автомобиля и его систем по критерию преимущества.

Структурный анализ расходов на выполнение элементарных проверок при диагностировании позволит значительно упростить определение экономических характеристик элементарных проверок. При этом, получение значений переменных расходов (наиболее трудоемкая часть) проверок не изменяется при переходе к другим конкретным условиям и могут быть использованы многократно для разных предприятий, оснащенных идентичным оборудованием. Постоянная составляющая, что зависимая от конкретных условий, в которых проводится диагностирование, может быть легко определенная и потому не ограничит использования разработанной экономико-математической модели для любого автотранспортного предприятия.

Разработанная методика диагностирования автомобиля может быть внедрена в условиях автотранспортных и автосервисных предприяти-ях.

142-147
Улучшение топливной экономичности автомобиля за счет снижения его сна-ряженной массы Кошарный М.М., Кошарный О.М.

В статье рассмотренное влияние снаряженной массы автомобили на его топливную экономичность.

Объект исследования – дорожные транспорте средства, которые находятся в эксплуатации.

Цель работы – определение мер повышения эффективности использования транспортных средств за счет снижения расхода топлива.

В эксплуатационных условиях снаряженная масса отображается на целом ряде показателей.

Для перевозки лишней массы необходимо дополнительно тратить топливо. Для примера проведенный расчеты расхода топлива на транспортировку снаряженной массы автомобилей разных марок (Краз-6510 и DAF-2700).

Эти расчеты можно отнести по времени до одного месяца или года.

Область автомобилестроения постоянно развивается, все время ведутся работы над конструкцией автомобилей, которые бы позволяли оптимизировать эксплуатационные характеристики узлов, агрегатов и систем.

Для снижения снаряженной массы нужно, прежде всего, тщательно проанализировать компоновочную схему и массовые характеристики всех узлов и агрегатов, широко использовать облегченные и высоко-прочные материалы.

Результаты статьи можно использовать при конструировании автомобилей.

147-151
Возможность расчетного определения показателей тормозных свойств автотранспортных средств при серти-фикации Кравчук П.М.

В статье проведен анализ расчетного определения показателей тормозных свойств автотранспортных средств (АТС) при сертификации.

Объект исследования – есть тормозная эффективность АТС, которая определяется методами стендовых и дорожных испытаний.

Цель работы – есть расчетного определения тормозной эффективности АТС во время сертификации на основе расчетно-экспериментального анализа процесса торможения базовой модели.

В соответствии с действующим законодательством Украины каждый новый член семейства должен пройти сертификацию, в том числе по тормозным свойствам, что требует проведения соответствующих испытаний, достаточно сложных и дорогих. В связи с этим возникает вопрос: или всегда нужно проводить эти испытания, или можно ли определить расчетным путем достаточно точно необходимы для сертификации.

Поэтому для модификации и комплектации АТС были разработаны расчетные математические модели, которые могут оценить величину отличий, которые возникают в показателях тормозной эффективности от базовой модели, и не проводиться каждый раз весь комплекс испытаний. Для этого проводилось расчетное определение показателей тормозных свойств модификаций и комплектаций АТС для сертификации на основе экспериментально-расчетного анализа процесса торможения базовой модели.

Максимальное расхождение теоретических расчетных и экспериментальных данных по определению тормозного пути Sг не превышает 8,3%, по определению устоявшегося замедления jуст – 11,5%. Необходимо также учитывать, что при получении экспериментальных данных неминуемые ошибки измерений, обусловленные погрешностью измерительного оборудования. На точности теоретических расчетных данных отражаются условия и допущения, принятые в математической модели. Результаты экспериментальных испытаний и аналитических расчетов качественно сбегаются.

151-154
Уменьшение негативного влияния колебаний рейки топливного насоса на топливную экономичность дизеля при неуста-новившихся режи-мах Куцый П.В. В статье рассмотрено основные типы регуляторов частоты вращения коленчатого вала, что используются на дизелях. Также обоснована необходимость использования всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля при исполнении сельскохозяйственной машиной технологических сельскохозяйственных операций. Рассмотрено недостатки использования всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала и работу предельно-всережимного регулятора и регулятора с программируемым упором, что используется для уменьшения негативного влияния колебаний рейки топливного насоса высокого давления на топливную экономичность дизеля. В статье приведена принципиальная схема всережимного регулятора с изменением настройки внешней и частичных характеристик топливного насоса высокого давления, использование которого позволит уменьшить негативное влияние колебаний рейки топливного насоса высокого давления на топливную экономичность дизеля. 155-159
Моторная установка для индицирования рабочего про-цесса газового двигателя Лисовал А.А., Нижник М.Е.

В статье описаны особенности газовых моторных топлив из традиционных и альтернативных источников добычи.

Проведен анализ диссертационных работ и публикаций за последние десять лет по конвертации дизелей и бензиновых двигателей в чисто газовые. Подробно описано разработанную экспериментальную электрическую установку (30 кВт при 1500мин-1) и оборудование для индицирования рабочего процесса газового двигателя.

Газовые моторные топлива из традиционных источников добычи имеют конечные ресурсы, поэтому приобретают широкое применение газовые топлива изготовленные из вторичных отходов или добытые из альтернативных источников. К этим топливам относятся газы: коксовый, шахтный, доменный, канализационный, биогаз, сланцевые газы и другие. Среди газовых топлив из альтернативных источников добычи будут наиболее распространены моторные топлива, содержащие следующие горючие компоненты: метан, монооксид углерода. От массовых долей этих горючих компонентов зависит энергетическая ценность этих топлив.

Выполненный анализ литературных источников показал необходи-мость дополнительных исследований при применении газовых топлив из альтернативных источников, которые позволят создать универсальную систему автоматического регулирования и управления газовым двигателем для обеспечения энергетических и экологических показателей без существенного изменения базовой конструкции.

Цель работы – влияние регулировочных параметров на энергетические и экологические показатели работы газового двигателя с искровой системой зажигания, при использовании газовых топлив с различным процентным содержанием метана.

Объект исследования – система питания газовым топливом и усовершенствованная система зажигания, учитывающие возможность применения альтернативных газовых топлив.

Для выполнения поставленной цели на первом этапе исследований была разработана принципиальная схема, по которой была создана экспериментальная электрическая генераторная установка на базе бензинового двигателя с искровым зажиганием 6Ч10 / 8,8 и электрического генератора переменного тока ДГФ82-4Б. Базовый двигатель был конвертирован в газовый. Степень сжатия ε = 8,5. Разработана система питания газовым топливом и усовершенствована система зажигания, учитывающие возможность применения альтернативных газовых топлив. Подготовлено оборудование для исследования установившихся и переходных процессов, индицирования рабочего процесса газового двигателя.

159-165
К вопросу управления автопоездомконтейнеровозом путем торможения колес одного борта полуприцепа Марчук Р.Н.

В статье рассмотрены вопроса маневренности автопоезда с универсальным полуприцепом-контейнеровозом. Проведенными исследованиями установлено, что эксплуатация седельных автопоездов в предельных режимах движения (максимальные скорости, минимальные радиусы поворота) потребует конструктивных изменений звеньев автопоезда-контейнеровоза. Эффективность использования седельных автопоездов при транспортировке всей гами контейнеров в значительной степени зависит от их способности вписываться в допустимую полосу движения и не создавать препятствий для транспортного потока. Решение этой проблемы возможно при оборудовании полуприцепов самустанавливаемыми или управляемыми колесами. Выбор типа привода управления полуприцепом является основной задачей манев-ренности автопоезда-контейнеровоза.

Объект исследования – маневренность автопоезда-контейнеровоза при управлении полуприцепом путем торможения колес одного борта.

Цель исследований – улучшение маневренности автопоезда-контейнеровоза путем торможения колес одного борта полуприцепа.

Метод исследований – аналитический.

Проведенными исследованиями установлено: - траектория движения управляемого полуприцепа путем торможения колес одного борта на неустановившемся повороте автопоезда всегда состоит из двух участков, разных по знаку кривизны, поэтому для коррекции траектории тележки необходимо изменять и колеса оси, которые необходимо тормозить; - направление боковой силы на тележке полуприцепа по мере входа автопоезда в поворот изменяется на противоположное; - дополнительная боковая сила на передней оси на всех участках криволинейной траектории движения полуприцепа всегда совпадает за направлением с боковой силой на тележке, а на задней оси – на входе в поворот направлена в сторону, противоположную направлению боковой силы на тележке. - дополнительная боковая сила на средней осе на всех участках траектории определяется в зависимости от соотношения в углах увода колес передней и задней осей тележки.

Из этого следует, что для коррекции траектории тележки полуприцепа относительно траектории тягача целесообразным является торможение колес одной стороны его задней оси.

Результаты статьи могут быть использованы при выборе типа полуприцепа для комплектации автопоезда-контейнеровоза.

165-171
Качество очистки нефтесодержащих сточных вод морского транспорта Посвятенко Н.И., Демидова Ю.Е.

В статье предложен подход построения математической модели процесса очистки нефтесодержащих сточных вод в колонном электрокоагуляторе

Объект исследования – колонный электрокоагулятор для очистки нефтесодержащих сточных вод.

Цель работы – оценка качества очистки сточных вод колонными электрокоагуляторами.

Метод исследования – регрессионный анализ данных, полученных в результате планирования многофакторного эксперимента.

Методы регрессионного анализа являются удобным инструментом для получения статистических моделей процессов в виде полиномов на основе данных, собранных в ходе эксперимента. С введением в процесс экспериментирования активного начала – планирования, стало возможным создание некого оптимального плана эксперимента с целью определения математической модели процесса. Пассивная позиция исследователя как наблюдателя стала активной.

Колонные электрокоагуляторы имеют сложную структуру потоков и функционируют преимущественно в условиях постоянно действующих неконтролируемых возмущений. Их исследование и построение математического описания представляет сложную научную задачу. В подобной ситуации использование математических методов планирования эксперимента, позволяет определить математическое описание процессов при неполном знании деталей механизма явлений протекающих в объекте. Сущность такого экс-перимента заключается в одновременном варьировании всех факторов при его проведении по определённому плану и представлении математической модели функции отклика в виде линейной или нелинейной регрессии с последующим её анализом методами математической статистики.

171-176
Наростообразование при протягивании ферритных чу-гунов Посвятенко Э.К., Чернявский А.В., Студенец С.Ф.

В статье рассмотрен механизм наростообразования при протягивании ферритных чугунов, как пластического материала, имеющего дефектную структуру.

Объект исследования – внутреннее протягивание деталей из серых ферритных чугунов.

Цель работы – определение наиболее эффективных путей управления наростом при производительном низкоскоростном способе обработки резанием.

Метод исследования – металлографический анализ зоны стружкообразования, экспериментально-расчетное исследование взаимосвязи явлений при резании металлических материалов; производственные испытания предложенного инструмента.

Показано, что серые ферритные чугуны относятся к пластичным конструкционным материалам с дефектной структурой.

Поэтому, протягивание этих чугунов всегда сопровождается наростообразование. Установлено, что специфические для обрабатываемых материалов физико-механические и режущие свойства нароста имеют только деформационную природу.

Показано, что тело нароста при протягивании серых ферритных чугунов исполняет роль дополнительного режущего клина со свойственной ему геометрией.

Наличие нароста при протягивании чугунных деталей ведет к разбивке отверстия и ухудшению шероховатости обработанной поверхности. Определены основные способы управления наростообразованием при протягивании серых чугунов: оптимизация геометрических параметров инструмента; управлением контактными явлениями и процессом трения применением методов инженерии поверхности.

При протягивании серых чугунов следует использовать инструмент из быстрорежущих сталей, что позволяет низкая температура процесса.

Допустимая вместимость стружки в канавках протяжки при обработке серых чугунов составляет 0,35.

177-184
К определению критической скорости движения трехзвенного автопоезда с полуприцепом на подкатной тележке dolly Сахно В.П., Глинчук В.М., Енглези О.А., Поляков В.М.

В статье рассмотрены вопросы устойчивости прямолинейного движения трехзвенного автопоезда с полуприцепом на подкатной тележке Dolly, в частности критической скорости прямолинейного движения.

Объект исследования – устойчивость прямолинейного движения трехзвенного автопоезда с полуприцепом на подкатной тележке Dolly.

Цель исследований – определение показателей устойчивости движе-ния, в частности критической скорости движения, автопоезда с полуприцепом на подкатной тележке Dolly.

Метод исследований – аналитический.

Исследовано влияние расположения центров масс звеньев автопоезда и их моментов инерции на критическую скорость движения трехзвенного автопоезда с полуприцепом на подкатной тележке Dolly. В основу исследование положено, что точка сцепки подкатной тележки с автомобилем-тягачом двигается с постоянной скоростью вдоль заданной осевой линии (основную траекторию движения автомобиля-тягача формирует точка, которая находится посередине между двумя задними осями, а сцепное устройство автопоезда располагается именно над этой точкой).

Доказано, что условия возникновения колебательной неустойчивости автопоезда на подкатной тележке Dolly, а также и автопоездов других компоновочных схем существенно зависят от параметров автопоезда, а именно его массово геометрических характеристик – положения центра масс относительно точки сцепки, радиусов инерции прицепных звеньев и положения точек сцепки прицепных звеньев с автомобилем-тягачом и между собой, что необходимо учитывать при комплектации автопоездов.

Определена критическая скорость автопоезда на подкатной тележке Dolly и проанализировано влияние координат центра масс и моментов инерции звеньев автопоезда на ее численное значение. Показано, что увеличить критическую скорость автопоезда можно за счет сдвига точки сцепки полуприцепа к передней оси тележки, сдвига точки сцепки подкатной тележки с автомобилем-тягачом вперед к центру масс тягача, смещения центра масс подкатной тележки и полуприцепа к точкам соединения подкатной тележки с автомобилем-тягачом и полуприцепа с подкатной тележкой.

Результаты статьи могут быть использованы при комплектации трехзвенных автопоездов и их опытной эксплуатации в Украине.

184-190
Шеститактный двигатель внутреннего згорания с цепной передачей крутящего момента и ис-пользованием енер-гии пара Сахно В.П., Ковальчук Г.А., Ященко Д.Н., Корпач А.А., Трифонов Д.Н. В статье предложено шеститактний двигатель внутреннего згора-ния с цепной передачей крутящего момента и использованием енергии пара, который включает звездочно-цепные механизми передачи крутящего момента на шестеренчастые передачи, газораспределительный механизм (с выпускными клапанами в головке блока и в выпускном трубопроводе), механизмы системы смазки, зажигания, запуска, питания топливом, воздухом, водой (с емкостью для воды, насосом, форсунками впрыска воды в отработавшие газы на гильзы и головку цилиндров), такты впуску, сжатия, робочего хода, выпуску отработавших газов в закритое пространство гильзы цилиндров и головки блока, второй рабочий ход, выпуск отработавших газов и пара в окружающую среду. Цель работы – уменьшение расхода топлива в двигателях внутреннего сгорания и их масы за счет применения шеститактного двигателя внутреннего сгорания с цепной передачей крутящего момента и использованием енергии пара. 190-194
Оценка тяговоскоростных свойств, топливной экономичности и токсичности авто-мобили при использовании двигателей различной мощно-сти Сахно В.П., Корпач О.А.

В статье проведена оценка изменения тягово-скоростных свойств, топливной экономичности и токсичности автомобиля с двигателями различной мощности и одинаковой трансмиссией на примере автомобиля ГАЗ 31105 «Волга» с двигателями Заволжського автомобильного завода (ЗМЗ).

Объект исследования – автомобиль с двигателями разной мощности

Цель исследований – оценка тягово-скоростных свойств, топливной экономичности и токсичности автомобиля при использовании двигателей различной мощности с одинаковой трансмиссией.

Метод исследований – экспериментально-расчетный с использованием математической модели.

Установлено, что изменение мощности двигателя при использовании одинаковой трансмиссии приводит к изменению эксплуатационных свойств автомобиля. Так увеличение мощности двигателя на 40% приводит к увеличению максимальной скорости на 15,27%. При этом время разгона до максимальной скорости изменяется незначительно, а путь разгона увеличивается на 17,4%, что объясняется и увеличением максимальной скорости движения автомобиля. Средняя скорость движения автомобиля увеличивается при использовании двигателей большей мощности при движении автомобиля, как по дорогам с асфальтобетонным покрытием, так и грунтовых дорогах.

При движении автомобиля в городском ездовом цикле на дороге изменение мощности практически не влияет на время выполнения цикла. Расход топлива и суммарная токсичность отработавших газов при увеличении мощности на 7,2% в случае двигателей с системами распределенного впрыска топлива возрастает на 15,9% и 15,3% соответственно.

Результаты статьи могут быть использованы при оптимизации трансмиссии автомобиля.

195-201
Влияние ускорительного насоса карбюратора на показатели автомоби-ля в режимах ездо-вого цикла Славин В.В., Манько И.В.

В статье показано влияние ускорительного насоса на показатели автомобиля в режимах городского ездового цикла.

Объект исследования – топливо-экономические, экологические показатели автомобиля с карбюраторной системой питания.

Целью работы, является определение влияния подачи дополнительной порции топлива, которая длится до 2 с, на топливо-экономические, экологические показатели автомобиля в городском ездовом цикле.

Исследование выполняется путем использования методики, определяющая эксплуатационные показатели дорожных транспортных средств в системе «водитель-автомобиль-дорога», которая была разработана в Киевском автомобильно-дорожном институте.

Ускорительный насос предназначен для подачи дополнительной порции топлива в режимах разгона автомобиля. Во время разгона, ускорительный насос в течение 2 с обогащает состав смеси, в результате чего достигается приемистость двигателя, характеризующая динамические качества автомобиля. Кроме увеличения часового расхода топлива в этом режиме, возрастает содержание монооксида углерода и углеводородов в отработавших газах по сравнению с постоянными режимами.

Установлено, что неучет работы ускорительного насоса не приводит к погрешности по расходу топлива, но влияет на погрешность в выбросах CO, CO2, NOx.

Результаты работы могут быть использованы при расчетах показателей автомобилей с карбюраторными системами питания.

201-205
История развития гибридных силовых установок Тимков А.Н., Луцик А.П.

Данная статья акцентирует внимание на истории развития гибридных силовых установок, характеризуется значительным периодом в развитии автомобильного транспорта. Раскрыто важнейшие годы, которые меняли ход зарождения комбинированного привода в соответствии с постепенного развития научно-технического прогресса. Обращено внимание на целесообразность исследования и использования гибридных силовых установок, которые являются именно тем звеном, которое позволит человечеству выиграть время и постепенно перейти на экологически чистые источники энергии.

Рассмотрено историческое развитие электромобилей и автомобилей с гибридными силовыми установками (ДВС и электродвигателя). Приведены основные этапы развития гибридного автомобиля, а именно: основоположник гибридного привода; единичные разработки ученых, создание прототипов и серийных образцов. Изложены основные этапы внедрения комбинированного привода в обычные транспортные средства. Описаны ведущие фирмы, которые работали над разработками прототипов и производители серийных гибридных автомобилей. Приведены цифры продаж автомобилей различных марок в разных странах с гибридными силовыми установками.

205-210
Статистическая динамика системы с внутренним разветвлением сило-вого потока Тютин В.М.

Целью работы является разработка теоретических положений, направленных на уточнение расчетов на прочность зубчатых зацеплений планетарных редукторов.

Случайная функция зазоров в зацеплениях планетарного редуктора может быть отнесена к классу стационарных. В стационарных случайных функций, которые представлены в виде канонического разложения, случайность сосредоточена в амплитудах, а функции являются обычными тригонометрическими. Это значительно упрощает решение задачи статистической динамики планетарных редукторов.

Динамичная и соответствующая ей математическая модели, приведены в [1] позволяют решать задачу принудительных колебаний, возникающих в планетарном редукторе. Главной проблемой, которая остается нерешенной – в каком виде завести в модели случайные зазоры, чтобы получить решение, которые бы достаточно точно отражали реальные процессы нагрузки зацеплений в редукторе. Для серийной продукции ошибки размеров и геометрической формы деталей являются случайными и поэтому должны определяться законами теории вероятностей. Ошибки отдельных размеров считаются первичными. Они распределены по известными из практики законами.

210-214
Перспективы использования биогаза в качестве моторного топлива на колесных транспортных средствах Шиманский С.И.

В статье рассмотрена возможность использования биогаза в качестве моторного топлива на колесных транспортных средствах и методы очистки биогаза от диоксида углерода.

Объект исследования – использование биогаза в качестве моторного топлива.

Цель работы – использование биогаза в качестве моторного топлива на колесных транспортных средствах и очистка биогаза от диоксида углерода.

Метод исследования – экспериментальные исследования использования биогаза в качестве моторного топлива на колесных транспортных средствах.

Через не высокое содержание метана в биогазе происходит снижение мощности двигателя внутреннего сгорания для того чтобы повысить содержание метана нужно провести очистку от диоксида углерода; эффективный способ очистки биогаза, требует минимальных затрат – это очищение водой; гидратация под давлением сероводорода и диок-сида углерода основывается на различной растворимости в воде диоксида углерода; при невысоких парциальных давлениях растворимость СО2 в воде невелика, но с увеличением давления она возрастает; при дальнейшем снижении давления растворенный диоксид углерода выделяется из раствора; водяное очистки газа от диоксида углерода под давлением эффективно при высоком содержании СО2 в газе; этот способ отличается простотой и позволяет многократно использовать оборотную воду.

Результаты статьи могут быть внедрении в технологии получения биогаза, его очистки и использования его в качестве моторного топлива в колесных транспортных средствах.

Прогнозные предположения о развитии исследования – поиск альтернативного топлива (биогаза) для двигателей внутреннего сгорания.

214-219
Анализ эффективности управления транспортным предприятием Артемчук В.А., Навроцкая Т.А.

В статье предложены результаты анализа эффективности управления пред-приятием в условиях неопределенности.

Объект исследования – эффективность управления транспортным предприятием.

Цель работы – обобщение существующих методик оценивания эффектив-ности управления предприятием и их дополнение с целью их адаптации в условиях неопределенности.

Методы исследования – монографичный, системный анализ.

Эффективным можно считать предприятие, которое успешно осущест-вляет свои цели, когда затраты и результаты являются удовлетвори-тельными, при наличии в предприятии профессионального коллектива работников, умеющих решать поставленные цели, быстро реагировать на изменение внешней среды и адаптироваться к новым условиям хозяйствования. Для оценки системы управления предложены критерии эффективности. Ориентация предприятия на использование того или иного критерия предопределяет подход к выбору показателей используемых в анализе, к обоснованию принимаемых решений.

Степень внедрения — исследования носят теоретический характер и могут применяться при оценки эффективности системы управления предприятием.

Рекомендации по использованию результатов работы — результаты статьи могут быть использованы в процессах формирования организационных структур управления предприятий транспортной отрасли и других отраслях национального хозяйствования.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – разра-ботка интегрального критерия эффективности управления предприятием.

220-224
Финансовое планирование на государственном предприя-тии: состояние, про-блемы и направления развития Бабич Л.М.

В статье исследован процесс финансового планирования на предприятии государственного сектора экономики. Проанализировано развитие финансового планирования деятельности государственных предприятий и обоснованы основные направления по его совершенствованию в современных экономических условиях.

Цель исследования – обоснование теоретических и практических основ организации финансового планирования на государственных предприятиях для обеспечения повышения эффективности формирования и использования финансовых ресурсов.

Объектом исследования являются процессы формирования финансового плана ГП ПО «Киевприбор».

Новизна заключается в обосновании показателей и организации алгоритма мониторинга финансового планирования процессов на ГП ПО «Киевприбор»

224-227
Система поэтапного управления дебиторской задолженностью предприятия Бабич Л.М., Бирюкова А.А.

В статье обоснована целесообразность совершенствования управления де-биторской задолженностью путем внедрения системы поэтапных мероприятий.

Объект исследования – дебиторская задолженность предприятия.

Цель работы – разработка основных этапов по формированию и реали-зации задач системы по управлению дебиторской задолженностью предприятия.

Новизна заключается в создании поэтапной системы управления дебитор-ской задолженностью на предприятии и разработке поэтапной системы ме-роприятий, которые позволят минимизировать проблемы по увеличению размеров дебиторской задолженности финансового состояния предприятия.

228-231
Стратегия реализации расширенного финансирования в сфере автотранспортного комплекса Базилюк А.В., Теслюк Н.П.

В статье предложена система реализации расширенного финансирования в сфере автотранспортного комплекса.

Объект исследования – стратегия расширенного финансирования АТП.

Цель работы – создать адаптированный к условиям внутрипроизводствен-ной и внешнеэкономической среды механизм финансирования модерниза-ции, обновления и реструктуризации подвижного состава АТП в соответ-ствии с потребностями рынка пассажирских и грузовых перевозок.

Метод исследования – экономический анализ, сравнение, научная абстрак-ция, наблюдения, группировки, обобщения.

Результаты статьи могут быть внедрены при реализации расширенного финансирования в сфере автотранспортного комплекса.

231-236
Инвестиционноинновационная привлекательность в аг-рарном секторе эко-номики Безрук Ю.И., Леус П.М

В статье поставлена задача проанализировать социально-экономическое развитие в аграрном секторе экономики и осветить препятствия привлечения инвестиционно-инновационных ресурсов.

Объектом исследования выступают современные сельскохозяйствен-ные формирования, а также факторы, влияющие на объем выпуска продукции.

Цель работы – определить финансовое обеспечение сельскохозяйственной отрасли Украины, ее инновационное развитие.

Метод исследования – статистический анализ результатов хозяйственной деятельности в аграрном секторе экономики.

Определить основные направления инновационной деятельности сельскохозяйственных предприятий, способствующих повышению экономической эффективности их функционирования, а также предложена система мер по реализации данных инновационных процессов в практической деятельности предприятий.

Результаты статьи могут быть использованы при планировании производ-ства сельскохозяйственной продукции, а также в учебном процессе высшего образования.

236-241
Теория и практика традиционного и современного управления Бедняк М.Н.

В статье рассматривается проблема основных положений теории и практики менеджмента, которые могут быть использованы в осуществлении предпринимательской деятельности.

Объект исследования – традиционное и современное управление

Цель работы – изучение факторов, влияющих на успех организации.

Метод исследования – анализ предпосылок возникновения и сущности ме-неджмента.

Знание и понимание логики развития процесса организации управления в условиях нестабильности внешней среды, становится необходимым услови-ем для поддержания конкурентоспособности и развития организаций.

Успехи в теории и практике управления всегда зависели от успехов в дру-гих, связанных с управлением областях, таких как экономика, математика, информатика, инженерные науки, психология и социология. По мере того как развивались эти области знаний, исследователи проблем управления узнавали все больше о факторах, влияющих на успех организации.

В целом современный менеджмент характеризуется: изменением содержа-ния планирования; всесторонним исследованием факторов; успешной управленческой деятельности; ориентацией управления в зависимости от результатов; развитой теорией и практикой маркетинга; разработкой эффективных технологий принятия решений; широким применением экономико-математических методов и достижений информатики в управление на базе развитостью вычислительных сетей и средств коммуникаций; активным участием персонала в управлении.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – необходи-мость разработки концепции менеджмента, относительно условий развития рыночных отношений в Украине.

241-246
Основные направления формирования организационноэкономической ста-бильности на транс-портных предприятиях Бедняк М.Н., Клещ А.М.

В статье предложены основные направления, относительно формирования организационно-экономической стабильности на транспортных предприятиях.

Объект исследования – процессы формирования организационно-экономической стабильности транспортных предприятий.

Цель работы – разработка и использовании функций, принципов и ме-тодов управления, относительно обеспечения организационно-экономической стабильности на транспортных предприятиях.

Метод исследования – логического обобщения и системного подхода, поз-воляющих решить проблемные задачи по выбранному направлению исследования.

Установлено, что управление организационно-экономической ста-бильности на транспортных предприятиях – это комплекс взаимодополняющих действий, направленных на достижение желаемого результата и приобретения предприятием необходимого состояния, это совокупность принципов, методов, средств, функций и управленческих решений, необходимых для обеспечения организационно-экономической стабильности предприятия.

Результаты статьи могут быть использованы предприятиями транспортной отрасли.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – в дальней-шем планируется сосредоточение внимания на методику качественной оценки финансового состояния предприятия.

246-249
Формирование корпоративной стратегии развития диверсифицированного пред-приятия Бедняк М.Н., Оме-льянович А.Р., Гребельник В.Н.

В статье рассматриваются проблемные вопросы формирования корпоративной стратегии развития диверсифицированного предприятия с учетом стадии его жизненного цикла.

Объектом исследования – есть корпоративная стратегия развития диверси-фицированного предприятия.

Целью написания данной статьи является исследование научно – методических подходов по формированию стратегии развития диверсифицированной организации с учетом стадии ее жизненного цикла так и от стадии жизненного цикла каждой стратегической единицы бизнеса (СЕБ).

Метод исследования – научный, позволил проанализировать подходы по формированию корпоративной стратегии развития диверсифицированного предприятия с учетом стадии его жизненного цикла.

Адаптация организации к современным рыночным условиям, стимулирование изменений на рынке, масштабные изменения внутри организационного характера требуют использования ею рыночных стратегий. Обнаружено, что формирование стратегии развития организации должно проводиться с учетом конкретной стадии жизненного цикла предприятия.

Предложено использовать метод имитационного моделирования для учета особенностей деятельности организации на каждом этапе своего жизненного цикла.

Результаты статьи могут быть внедрены в формировании стратегии раз-вития диверсифицированного предприятия.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – поиск оптимальной стратегии развития предприятия.

250-253
Теоретические аспекты контроллинга Бедняк М.Н., Оме-льянович А.Р., Заяц О.В.

Основной задачей данной статьи является раскрытие теоретических аспек-тов термина "контроллинг", определение сущности, содержания и функций контроллинга на предприятии.

Объект исследования – процессы формирования и развития системы кон-троллинга на предприятиях.

Цель работы – научное обоснование теоретических и методических положений и практических рекомендаций по контроллинга.

Методы исследования – теоретико-методологические основы исследования составили научные труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов по вопросам контроллинга.

Ощутимое влияние динамических изменений в экономической среде, постепенная глобализация и повышения конкурентного давления на этапе трансформации экономики Украины требуют новых подходов к управлению предприятием и создания такой информационной системы, которая бы обеспечивала менеджмент качественными и своевременными данными для принятия эффективных управленческих решений.

Внедрение контроллинга принципиально новой концепции управления позволяет повысить уровень координированности процессов бюдже-тирования, учета, анализа и мониторинга, что обеспечит повышение качества управленческих решений и эффективности системы управления современного предприятия в целом. Только комплексный характер наблюдение за всеми блоками хозяйственной и финансовой деятельности может обеспечить информацией о реальном положении предприятия и тенденции, способствующие укреплению или ослаблению позиций предприятия в экономической среде.

Получение такой информации требует соответствующего инструментария и методики его использования. Приобретенный опыт требует перехода к новому качеству управления, было бы адекватным ответом тем угрозам и рискам, генерирует по отношению к предприятиям рыночную среду и его динамические преобразования.

253-258
Формы государственной поддержки реализации проектов государственночастного партнерства Бондарь Н.М.

В статье систематизированы основные направления влияния государства для поддержки государственно-частного партнерства, приведены формы государственной поддержки проектов ГЧП.

Объект исследования – поддержка проектов ГЧП со стороны государства.

Цель работы – обобщение мировой практики предоставления государственной поддержки проектам ГЧП.

Метод исследования – монографический, системный анализ.

Результаты и их новизна – в статье: выявлены причины необходимости предоставления проектам ГЧП государственной поддержки; определены направления влияния правительства на поддержку политики ГЧП в стране; определены наиболее распространенные инструменты государственной поддержки проектов ГЧП; систематизированы основные формы государственной поддержки проектов ГЧП.

Причинами необходимости предоставления государственной поддержки проектам ГЧП являются необходимость: а) формирования уверенности частных инвесторов на рынке ГЧП; б) ускорения реализации капиталоемких инфраструктурных инвестиционных проектов; в) финансового обеспечения инвестиционного развития инфраструктурных отраслей экономики; г) формирования инвестиционной привлекательности проектов ГЧП, обремененных значительными рисками. В то же время основными направлениями влияния государства на успешность проектов ГЧП являются: а) формирование необходимого правового и институциональной среды, создание благоприятного инвестиционного климата в стране; б) непосредственное участие в организационной структуре проектной компании, реализующей проект ГЧП; в) финансовая поддержка проектов ГЧП. Финансовая поддержка со стороны государства может осуществляться с помощью таких инструментов, как субсидии, финансовые инструменты, гарантии. В мировой практике применяются различные формы государственной поддержки проектов ГЧП. Основными формами такой поддержки являются: предоставление государственных зай-мов, предоставление гарантий по займам; долевое участие органов власти в капитале проектной компании, предоставление грантов, субсидий, предо-ставление других гарантий, изменение договорных обязательств; налоговые и таможенные льготы и преференции, защита от конкуренции.

Результаты статьи могут быть внедрены при разработке органами власти вариантов государственной поддержки конкретных проектов ГЧП.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – обоснова-ние принципов предоставления прямых и условных обязательств правительства, которые могут предоставляться по проектам ГЧП.

258-263
Методические основы построения системы налогового планирования Боровик Н.А., Гуцалюк А.И.

В статье исследован механизм налогового планирования, взаимосвязь его составляющих. Рассмотрены, что система налогового планирования реализуется через налоговый механизм.

Цель исследования – обоснование методических основ построения системы налогового планирования.

Объектом является система налогового планирования.

Система налогового планирования на предприятии должна заработать с помощью таких средств реализации как диагностика финансового состояния, анализ налоговой нагрузки, анализ налогового законодательства, расчет налоговой экономии при разных условиях хозяйствования, увеличение налогоотдачи, уменьшение налогоемкости. Налоговое планирование в современный период способно стать одной из важнейших и полезных функций управления предприятием, что, к сожале-нию, пока не имеет должной теоретической обоснованности, а на практике применяется только сугубо для уменьшения налоговых платежей, без учета существующих функциональных взаимосвязей во внутренней организационной структуре предприятия.

263-268
Менеджмент в анимационной деятельности Височило О.Н., Щербакова Н.А.

В статье приведены функции анимационной деятельности туристического комплекса.

Объект исследования – анимационная деятельность туристического ком-плекса.

Цель работы – определение основных функций анимационного менеджмента, которые должны быть решены для удовлетворения туристов с целью их активного привлечения к определенному туристическому комплексу.

Методы исследования – эмпирическо-теоретические методы.

Как любая деятельность в том числе и анимационная должна быть планируемой, четко регламентированной и организационно управляемой, обеспечена материальными, финансовыми и кадровыми ресурсами. Анимационный менеджмент является своеобразным управляющим механизмом, работа которого обусловлено выполнением взаимосвязанных функций: планирования, организации, мотивации и контроля анимационной деятельности туристского комплекса, которые реализуются при решении определенных задач.

Специфика менеджмента туристской анимации определяется: разработкой анимационных услуг, учитывающие широкий спектр потребителей; ограниченной продолжительностью времени; изменением контингента туристов, необходимостью постоянно обновлять программы.

Результаты статьи целесообразно использовать менеджерам в туристско-рекреационных комплексах.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – проектирование комплексных анимационных программ в туристско-рекреационных комплексах.

268-271
Повышение эффективности работы предприятий автомобильного транспорта в проектах цепей поставок Воркут Т.А., Гамеляк И.П., Павлюк Д.А., Билоног О.Е.

В статье на основе совершенствования методических подходов к нормиро-ванию процессов перевозок в условиях риска и неопределенности предложена методика определения допустимых отклонений времени вывоза грузов из пунктов отправления (завоза в пункты назначения) и механизм реализации данной методики.

Объектом исследования выступают процессы перевозки грузов автомобильным транспортом, которые выполняются с использованием со-вмещенных циклов перевозок.

Цель статьи состоит в разработке методики определения допустимых отклонений времени вывоза (завоза) грузов из пунктов отправления (в пункты назначения) при применении транспортной технологии, пре-дусматривающей использование совмещенных циклов перевозок (раз-возочных маршрутов), в условиях риска и неопределенности и механизма реализации данной методики в организациях поставщиков услуг по перевозке грузов.

Методологические основы исследования – методы теории транспортных процессов и систем, теории вероятностей и математической статистики, методология управления проектами.

Нормирование процесса завоза (вывоза) грузов в пункты назначения (от-правления) с учетом действия случайных факторов основывается на исследованиях затрат времени на движение автомобиля между смежными пунктами, из которых вывозятся (завозятся) грузы, на сборочных (развозочных) маршрутах, и затрат времени на простой автомобиля в пунктах, из которых вывозятся (завозятся) грузы. Проводится, с применением соответствующего математического аппарата, обработка данных по установлению вида и параметров зависимости между затратами времени на движение автомобиля между смежными пунктами, из которых вывозятся (завозятся) грузы, и расстоянием между указанными пунктами и устанавливается вид и параметры зависимости между затратами времени на простой автомобиля в пунктах, из которых вывозятся (завозятся) грузы и величиной партии груза, которая вывозится (завозится). Отклонения фактических затрат времени суммарно на движение автомобиля между смежными пунктами завоза (вывоза) грузов, и простой в нем от выровненных расчетных определяется, исходя из предположения, которое требует для каждого случая применения подтверждения, что величина вышеупомянутого отклонения не существенно зависит от расстояния между смежными пунктами завоза (вывоза) грузов и величиной партии груза, которая вывозится (завозится). Таким образом, установив закон распределения случайной величины отклонения, можно определить допус-тимые отклонения времени прибытия автомобиля в пункты завоза (вывоза) грузов от расчетных, в том числе для отдельных групп клиентов и/или потребителей, согласованные с потребностями (ожиданиями) рынка по надежности транспортного обслуживания, в части своевременности доставки, и готовности платить за определенный его уровень.

Условия применения методики исходят из того, что процессы перевозки являються статистически управляемыми. Данная методика была апробирована в условиях работы организаций поставщиков услуг по перевозке грузов, которые используют терминальную технологию.

Предложены методические подходы формирования содержания проекта внедрения методики определения допустимых отклонений времени вывоза (завоза) грузов в пункты отправления (назначения) как механизма ее реали-зации. Данная методика может использоваться для построения графиков завоза (вывоза) грузов в пункты назначения (отправления), контролируемые клиентами (потребителями), и оценивания работы поставщиков транспортных услуг по такому показателю как своевременность, который также может выступать измерителем ориентированности процесса доставки (перевозки) грузов на требования (ожидания) клиентов (потребителей).

271-278
Сущность и характеристика управленческого труда мене-джеров среднего уровня управления предприятием Воякин В.Г.

В статье предложен подход к раскрытию сущности, логики, особенностей, организации и характеристики содержания управленческого труда менеджеров среднего уровня управления предприятий. Обьектом исследования является процесс управленческого труда и підготовки менеджеров предприятий.

Цель – исследование модели системы управления предприятий, підготовки менеджеров.

Методы исследования – логіко-интуитивные, эмпирические, комплексно-комбинированные.

Понятие управленческого труда связано с понятим управления, как обьекта или сферы его использования.

Сущность управления, его функции и специфіка определяются, с одной стороны, задачами, которое оно решает, с другого, – его предметом, средствами и самой работой по управлению.

Управленческий труд – зто вид общественного труда, основной задачей которой является обеспечение целенаправленной, скоординированной деятельности как отдельных участников совместного трудового процесса, так и трудових коллективов в целом.

Результаты статьи могут бать использованы в процесах анализа и повыше-ния эффективности управленческого труда менеджеров среднего уровня предприятий транспортной отрясли Украины.

Прогнозные предположения развития обьекта исследования – поиск и обоснование оптимальной модели системы управления подготовкой менеджеров предприятий. Значимость работы заключается в анализе существующих, формировании и обосносновании современной модели системы управления подготовкой менеджеров предприятий транспортной отрясли Украины.

279-283
Инвестиционная привлекательность предприятия как фактор обеспечения конкурентоспособности Гайдай А.Г., Стрельченко Н.Н.

В статье проведено сравнение конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности, проведено конвергенцию факторов, которые влияют как на уровень конкурентоспособности, так и на уровень инвестиционной привлекательности, и предложено рассматривать их как приближенные экономические категории на рынках инвестиционных ресурсов.

Объект исследования – процесс приобретения инвестиционной привлека-тельности предприятия по сравнению с другими.

Методы исследования – анализ, синтез, проявление системности экономических явлений.

Инвестиционная привлекательность и конкурентоспособность пред-приятия между собой могут дополнять одна другую, но на ранних этапах могут противоречить одна другой и препятствовать повышению уровня. В то же время невозможно разделять эти два понятия даже для рынка инвестиций, так как конкурентоспособность ориентирована на обособление среди аналогов и проявление лидерства в отрасли, а инвестиционная привлекательность предназначена для получения средств, в отдельных случаях (инновационная деятельность, деятельность «бизнес-ангелов», венчурная деятельность), даже вне конкурса.

Результаты статьи имеют практическую ценность, так как могут быть ис-пользованы для приобретения конкурентных преимуществ на инвестицион-но-финансовых рынках, а также научную значимость, которая заключается в проявлении взаимовлияния конкурентоспособности на инвестиционную привлекательность предприятия. Прогнозируемые предположения относительно развития объекта исследования – поиск комбинаций факторов инвестиционной привлекательности и конкурентоспособности, который направлен на гармоническое взаимодействие и усиление входного денежного потока на предприятие.

283-287
Модель выявления предпосылок возникновения кризисных ситуацій во внутренней среде предприя-тия Гарбар К.В.

Цель работы – разработка модели диагностирования изменений во внутренней среде, которые могут привести к появлению кризисных ситуаций в деятельности предприятия.

Объект исследования – система раннего предупреждения и реагирования на кризисные явления в хозяйственной деятельности предприятия.

Методы исследования – системный, динамический и дисперсионный анализ.

Определена система симптомов кризисных явлений во внутренней среде предприятия и их индикаторов по видам хозяйственной деятельности; пред-ложено осуществлять диагностирование опасных изменений с помощью векторов индикаторов, которые формируются исходя из таких критериев: расположение индикатора по отношению к его критическому значению, мера вариации, направление и скорость изменения. Индикаторы, значения которых достигли или превысили критические, относятся к соответствующим векторам в зависимости от меры их вариации и направления изменения с последующим ранжированием по скорости увеличения этих изменений. Разработана схема формирования векторов индикаторов, на основе которой построена аналоговая модель диагностирования опасных изменений во внутренней среде предприятия.

Результаты статьи могут быть использованы для разработки методиче-ского обеспечения системы раннего предупреждения и реагирования на кризисные явления в деятельности предприятия.

288-293
Формирование финансовой устойчивости автотранс-портного предприя-тия Гончар Т.М.

В статье рассмотрены вопросы формирования финансовой устойчивости автотранспортного предприятия, внутренние проблемы финансовой стабильности и пути их преодоления.

Цель работы – целью данной статьи является научное обоснование проблем формирования финансовой устойчивости автотранспортного предприятия.

Залогом деятельности каждого предприятия и основой его развития в кон-курентной среде является стабильность (устойчивость). В основе достижения внутренней устойчивости предприятия лежит своевременное и гибкое управление внутренними и внешними факторами его деятельности.

В

ысшей формой устойчивости предприятия является его способность развиваться в условиях внутренней и внешней среды. Для этого предприятие должно иметь гибкую структуру финансовых ресурсов и при необходимости иметь возможность привлекать заемные средства, то есть быть кредитоспособным. Эффективное управление финансовой устойчивостью автотранспортного предприятия дает возможность предприятию адаптироваться к условиям внешней среды и контролировать степень его независимости от внешних источников финансирования.

Внутренняя устойчивость предприятия отражает такое состояние его трудового потенциала, материально-вещественной и стоимостной (денежной) структур производства и такую его динамику, при которой обеспечиваются стабильно высокие натурально-вещественные и финансовые результаты функционирования предприятия. В основе достижения внутренней устойчивости предприятия лежит своевременное и гибкое управление внутренними и внешними факторами его деятельности.

Внешнюю устойчивость следует определять на основе стабильности экономической среды, в рамках которого осуществляется его деятельность. Она достигается соответствующим макроэкономическим регулированием рыночной экономики. Для того, чтобы достичь финансовой стабильности и устойчивости автотранспортного предприятия, необходимо создать долгосрочную «дорожную карту» развития данного предприятия, которая бы позволила предприятию развиваться на основе роста прибыли при сохранении платежеспособности и кредитоспособности, а также обеспечение и поддержание финансовой стабильности предприятия.

293-298
Содержательная характеристика логистических систем цепей поставок Горбенко А.В., Славинская О.С., Сопоцко О.Ю.

В статье обобщены основные определения теории логистики, прослежены взаимосвязи между логистической системой, стандартами менеджмента, концепциями управления. Обоснована содержательная характеристика логистических систем цепей поставок, приведены их классификационные признаки.

Объект исследования – логистические системы цепей поставок.

Цель работы – раскрытить содержательную характеристику логистических систем цепей поставок.

Методы исследования – анализа и синтеза информации.

Анализ работ, посвященных теме указанной теме исследования, выявил су-ществование не менее нескольких десятков различных определений понятия «система», которые используют в зависимости от контекста, области знаний и целей исследования. Термин «система» обозначает как реальные, так и абстрактные объекты и широко используют для образования других понятий, например, банковская система, логистическая система, информационная, кровеносная, политическая, система уравнений и другие. Авторы раскрывают сущность и приводят основные характеристики понятия «логистическая система».

298-304
Формирование межотраслевых мультипликативных эффектов в результате инвестиций в транспортный комплекс Горобинская И.В.

Cтатья посвящена оценке действия механизма мультипликации в смежных отраслях экономики в рамках межотраслевого баланса в результате инвестирования средств в транспортный сектор.

В качестве объекта исследования выступает транспортный комплекс в си-стеме межотраслевого баланса.

Цель исследования – разработка методических рекомендаций оценки меж-отраслевых мультипликативных эффектов в экономике в результате инве-стиций в транспортный сектор.

Методы исследования – балансовый метод, межотраслевой анализ, методы исторического, логического и системного анализа и синтеза.

В ходе исследования установлено, что межотраслевой баланс является од-ним из оптимальных инструментов для решения заданий оценки влиянию роста объемов производства и капитальных вложений в рамках одной из отраслей на все народное хозяйство. Межотраслевой баланс производства и распределения продукции показывает прямое влияние транспортной сферы на другие отрасли экономики по таким показателям, как отраслевой баланс и занятость населения, а также непрямое влияние – экономический эффект в результате деятельности в сфере транспорта, который можно разделить на мультипликативный эффект, который предопределяется влиянием наиболее динамического развития видов транспорта на другие секторы экономики; рост основного капитала за счет инвестиций в транспортную отрасль; рост доходов в результате повышения потребительских расходов, вызванных увеличением заработной платы в транспортной сфере. Эти непрямые эффекты, в свою очередь, влияют на экономику, и, чтобы подсчитать общее влияние транспорта на создание ВВП, необходимо учитывать мультиплика-тивный эффект. Первичные импульсы, которые привели к действию процесс мультипликации, впоследствии вызывают вторичные эффекты в экономике. Для расчета величины вторичных эффектов с использованием мультипликаторов применяется таблица межотраслевых балансов, которая отображает степень взаимопроникновения разных секторов экономики. Данный метод планирования развития конкретных отраслей и народнохозяйственного комплекса в целом может применяться как базовый и изменяться в соответствии с потребностями определенной сферы, его особенность заключается в оценке изменений пропорций воспроизводственного процесса на основе анализа производства и потребления через систему межотраслевых взаимодействий.

Выводы – в результате исследования установлено, что привлечение инве-стиций в определенную сферу обеспечивает мультипликативный эффект развития всего народнохозяйственного комплекса. Важная роль в привлечении инвестиций принадлежит государству, которое должно создавать условия для эффективной деятельности и рационального ис-пользования собственных и привлеченных ресурсов. Деятельность государства по активизации инвестиционных процессов в транспортной отрасли должна быть сосредоточена на финансировании государственных целевых программ, реализации программ лизинга транспортных средств как одного из механизмов инвестирования, предоставлении налоговых льгот, государственных субсидий, прямом бюджетном финансировании при условии целевого вложения средств в основной капитал предприятий, а также направлена на участие в частно-бюджетном финансировании.

304-310
Формирование параметрических показателей системной модели мониторинга финансовобюджетной дисциплины Дегтярёва О.Н.

В статье предложен подход к определению состояния финансово-бюджетной дисциплины предприятий, определены параметрические показа-тели состояния финансово-бюджетной дисциплины предприятий, сформулирована системная модель для его оценки.

Объект исследования – процесс мониторинга финансово-бюджетной дисциплины.

Цель работы – разработать параметрические показатели и сформули-ровать системную модель для оценки состояния финансово-бюджетной дисциплины.

Метод исследования – системный подход и системный анализ.

Разработан методический аппарат оценки финансово-бюджетной дисциплины, который предусматривает формирование информационной модели, системы показателей оценки состояния финансово-бюджетной дисциплины и его критериев. Определение факторов влияния на эф-фективность проведения мониторинга и построение их математических зависимостей позволило разработать системную модель мониторинга финансово-бюджетной дисциплины предприятий. С помощью расчетов определены границы состояния финансово-бюджетной дисциплины.

Результаты статьи могут быть внедрены при организации проведения мониторинга финансово-бюджетной дисциплины, ее оценке, а также для повышения уровня последней на основании заинтересованности руководителей предприятий. Использование результатов исследования позволит снизить риски государства по эффективному и целевому использованию бюджетных ассигнований.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – разра-ботка механизма повышения состояния финансово-бюджетной дисциплины предприятий, которые получают бюджетные ассигнования.

311-316
Основные изменения в налогообложении на предприятиях украины в 2013 году Дзюба О.Н., Емельянцева Д.И.

В статье проанализированы основные нововведения в вопросах налогооб-ложения в Украине в 2013 году. Определены основные направления развития налоговой системы Украины в будущем.

Цель работы – определить все изменения в налогообложении предприятий в Украине.

С принятием Налогового кодекса в Украине наблюдается облегчение нало-гового бремени для предприятий Украины. Данные изменения привели к улучшению позиций Украины в рейтинге Doing Business, что ежегодно рас-считывается при содействии Всемирного банка и Международной финансовой корпорации. Так, по сравнению с рейтингом Doing Business 2012, Украина поднялась на 15 позиций в общем рейтинге, и на 18 позиций по направлению «Налогообложение». Эта позитивная тенденция была обеспечена, прежде всего, уменьшением общего времени, которое тратят предприятия на представление налоговых отчетностей и уменьшения общего налогового бремени. Но эти изменения – лишь первый шаг к улучшению инвестиционного климата в стране.

Среди основных изменений в налогообложении в 2013 году следует отме-тить уменьшение ставки налога на прибыль, льготы для предприятий инду-стрии программной продукции, для предприятий, планирующих реконструкцию и модернизацию производства. Также с 1 января вводится авансовый порядок уплаты налога на прибыль предприятий. Увеличены ставки акцизов и других налогов и сборов.

Нововведения в 2013 году в налоговой политике в общем количестве уменьшают налоговую нагрузку на предприятиях Украины и упрощают налоговую отчетность. Такие изменения должны привести к увеличению инвестиционных расходов предприятий, высвобождению денежных средств, Что, в свою очередь, приведет к росту производственных мощностей в целом. Увеличение общего количества внутренних инвестиций в бизнес, развитие определенных отраслей экономики, улучшения инвестиционного климата приведут к улучшению рейтинга Украины, и такая тенденция сможет привлечь больше иностранных инвестиций в нашу экономику.

316-320
Использование японской модели лидерства на украинских предприятиях с учетом особенностей менталитета Дорошкевич Д.В.

В статье описывается японская модель лидерства и особенности ее исполь-зования на отечественных предприятиях с учетом особенностей менталитета украинцев.

Объект исследования – японская модель лидерства.

Цель работы – определить особенности использования японских теорий управления, в том числе японской модели лидерства, на украинских пред-приятиях; проанализировать черты менталитета украинцев; адаптировать японскую модель лидерства к украинской нации.

Метод исследования – системно-логический подход, анализ и синтез, методы альтернативного менеджмента.

Стабильное развитие японской экономики, завоевание крупной доли про-мышленных рынков японскими предприятиями, становление компании Toyota – все эти факторы указывают на высокий уровень эффективности от использования моделей управления, созданных в этой стране. На сегодняш-ний день к японским управленческим теориям относят принципы Деминга, цикл Шухарта-Деминга, Just-in-Time, кайдзен, Lean производство, Total Quality Management, канбан, дзидока и т.д. Высокая эффективность этих теорий является доказанным фактом. Именно это привело к увеличению случаев их использования вне Японии и других азиатских стран. Но фактором, который значительно удерживает развитие японских методов, стал менталитет людей в странах, где начинаются подобные внедрения. В представленной статье описывается модель лидерства, которая является характерной для японского менеджмента, и проводиться ее сравнение с моделью лидерства, которая принята в Украине. Также рассматриваются менталитетные характеристики украинцев и способы влияния на отечественных работников с целью внедрения азиатской модели лидерства. Внедрение таких инновационных для Украины инструментов, как японская модель лидерства, может быть эффективным средством повышения качества управления. Но для достижения этой цели необходимо реализовать подобное нововведение с учетом черт менталитета украинцев. Представленный в статье анализ является базой для исследования коллектива конкретного производственного предприятия та создания эффективной модели украинского лидерства.

Результаты статьи могут быть внедрены на производственных предприяти-ях, в том числе на предприятиях транспортной отрасли.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – создание украинской модели лидерства.

321-326
Методологические основы выявления и предупреждения ценового сговора товаропроизводителей Драгун Н.П., Ивановская И.В.

В статье представлены теоретические и методологические основы, а также методическая база выявления и предупреждения ценового сговора произво-дителей на товарных рынках.

Объект исследования – ценовой сговор производителей на товарных рынках.

Цель работы – разработать действенный методологический подход к выяв-лению и предупреждению ценового сговора производителей на товарных рынках, основанный на комплексном использовании как юридических и институциональных, так и экономических рычагов антимонопольной политики.

Метод исследования – монографический, моделирование.

Разработаны теоретические и методологические основы выявления и предупреждения горизонтального ценового сговора, включающие оп-ределение экономической сущности антиконкурентных соглашений и согласованных действий товаропроизводителей о ценах; разработку математических моделей влияния: структурных факторов, характеристик участников сговора и внешних макроэкономических условий на возникновение и устойчивость ценового сговора на рынке; обоснование необходимости осуществлять работу по выявлению и предупреждению антиконкурентных соглашений и согласованных действий товаропроизводителей о ценах посредством комплексного использования как юридических и институциональных (совершенствование ан-тимонопольного законодательства, практики его применения и др.), так и экономических (развитие конкуренции, проведение активной промыш-ленной, антиинфляционной политики и др.) рычагов антимонопольной политики. Разработана методическая база выявления и предупреждения антиконкурентных соглашений и согласованных действий товаропроизводителей о ценах.

Результаты статьи могут быть использованы органами государственного управления для решения актуальных задач, возникающих в процессе выяв-ления и пресечения ценового сговора производителей на товарных рынках, либерализации процесса ценообразования, активизации создания в отраслях экономики интегрированных производственных структур и др.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – выявление и пресечение ценового сговора товаропроизводителей на товарных рынках стран СНГ.

326-331
Сущность и причины банкротства машиностроительных предприятий Дудка Т.В., Литус А.А.

Стабильное развитие рыночной экономики невозможно без формирования эффективного института предупреждения банкротства. Особенно актуальной банкротства является для отечественной машиностроительной промышленности, большинство предприятий которой во время экономического кризиса 90-х годов прошлого века обанкротились или оказались на грани банкротства. Поскольку машиностроения имеет большое значение для укрепления экономики Украины, становления ее как независимого высокоразвитого государства, существенно влияет на темпы и направления научно-технического прогресса в различных отраслях народного хозяйства, роста производительности труда, определяющих эффективность развития общественного производства, поэтому существует насущная необходимость в своевременном выявлении и предупреждении кризисных ситуаций, которые могут привести машиностроительные предприятия к неплатежеспособности и, как следствие, к банкротству. Банкротство – установленная в судебном порядке финансовая несостоятельность предприятия, т.е. его неспособность удовлетворять в установленные сроки требования со стороны кредиторов и исполнять обязательства перед бюджетом

В статье освещены основные причины банкротства предприятий, описаны существующие методы его предупреждения, рассмотрена возможность их вдосконолення этих методов.

331-335
Анализ опыта определения кризисного состояния предприятия Иванчук С.И.

В статье рассмотрены источники образования и развития кризисов на предприятиях.

Объект исследования – процесс формирования и преодоления кризисного состояния на транспортном предприятии.

Цель работы – разработка методических основ оценки кризисного со-стояния и моделирования мер его предупреждения, адаптированных к функционированию предприятия.

Метод исследования – теоретическое и эмпирическое исследование.

Транспортные предприятия является важной жизнеобеспечивающих инфраструктурной звеном экономического и социального секторов любой экономической системы, кризисное состояние которых непосредственно затрагивает национальные экономические интересы. Это обусловлено тем, что кризисное состояние отечественных транспортных предприятий является одним из базовых факторов развертывания инфляционных процессов.

Результаты статьи могут быть использованы для моделирования стратегии развития транспортного предприятия на основе матрицы сопоставления интегральных значений антикризисной устойчивости.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – заключаются в том, что теоретические положения доведены до уровня конкретной методики, позволяющей проводить комплексную оценку интегральных значений антикризисной устойчивости транспортных предприятий.

336-341
Анализ кадрового потенциала транспортного предприятия Ивасишина Н.В., Евсевский А.А.

В статье рассмотрено функционирование рынка труда и проведен анализ кадрового потенциала транспортного предприятия.

Объект исследования ¬ процесс формирования адаптированной к внешним изменениям стратегии развития персонала предприятия.

Цель работы - развитие теоретико-методологических положений, направленных на повышение эффективности использования персонала.

Метод исследования – системный анализ, логическое обобщение.

Развитие национальной экономики требует повышения эффективности ис-пользования человеческих ресурсов, основным индикатором которой выступает рынок труда. Современный рынок труда Украины характеризуется значительным напряжением вследствие снижения спроса на рабочую силу, падения уровня реальной заработной платы, роста численности высвобожденных работников, увеличения скрытой безра-ботицы.

Результаты статьи могут быть использованы для налаживания работы по развитию персонала транспортного предприятия.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – разра-ботка методических рекомендаций и инструментария для формирования кадрового состава предприятия.

347-351
Применение логистического подхода в управлении трудовыми ресурсами ав-тотранспортных предприятий Ивасишина Н.В., Пильченко А.А.

В статье предложен подход относительно применения логистических принципов в управлении трудовыми ресурсами автотранспортных предприятий и теоретическое обоснование необходимости введения и использования системы рационализации кадровой политики.

Объект исследования – трудовой потенциал предприятия.

Цель работы – определение возможности реализации эффективной кадровой политики и поиск средств обнаружения и совершенствование кадрового потенциала.

Метод исследования – аналитический анализ методологии управления персоналом.

Важным процессом в кадровой логистике является оценка работы персона-ла. Она осуществляется на основе комплекса характеристик компетентности работника. Обучение персонала становится обязательным элементом деятельности предприятия. Эффект от формирования квалифицированных кадров часто не может быть выражен количественно, к тому же является отдаленным во времени. Установлено, что существует необходимость расширения информационного поля, ряда решаемых задач и оперативности службы управления персоналом, требует создания для ее сотрудников возможностей эффективной работы с информацией в новых условиях меняющейся экономики, где все большую роль в конкурентной борьбе играет интеллектуальный капитал, организационные ресурсы, качество персонала. Предложено применять принцип ориентации на профессиональное ядро кадрового потенциала предприятия, является уникальным источником повышения рентабельности предприятия за счет комбинации научно-технического, производственного, организационного, управленческого и кадрового потенциалов; могут поддерживаться и воспроизводиться предприятием в течение определенного периода.

Результаты статьи могут быть внедрены на предприятиях автомобильного транспорта.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – поиск оптимальной средств и разработка методологии для оптимизации кадровой политики с целью качественного выявления и наращивание кадрового потенциала предприятия.

351-356
К анализу методологических подходов определения и оценки конкурентоспо-собности транспорт-ного предприятия Ильченко В.Ю.

В статье рассматриваются некоторые аспекты формирования и развития методологической базы для оценки конкурентоспособности транспортного предприятия.

Объект исследования – конкурентоспособность транспортного предприятия.

Цель работы – предложить современные методологические подходы к определению и оценке конкурентоспособности транспортного предприятия.

Методы исследования – метод сравнений, системный анализ.

Для функционирования организационно-экономического механизма обеспечения конкурентоспособности предприятия необходима система оценки и определения уровня конкурентоспособности предприятия, которая бы учитывала интересы инвесторов, предприятий, потребителей, государства. Для определения положения предприятия на рынке представлен общий порядок исследования, оценки и управления кон-курентоспособностью предприятия; предложены методика оценки конкурентоспособности транспортного предприятия на основе его производственного потенциала и влияния внешней среды и методика оценки конкурентоспособности транспортного предприятия на основе конкурентоспособности транспортной продукции; показаны методы расчета коэффициента конкурентоспособности предприятия.

Результаты статьи могут быть использованы в процессах развития марке-тинговой деятельности предприятий транспортной отрасли, поиску и реализации внешних конкурентных преимуществ.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – создание объективной методики оценки потенциальной конкурентоспособности транспортного предприятия.

357-362
К вопросам эффективного менеджмента Кабанов В. Г., Воробьева Н. П.

Постановка проблемы. Современный мир является стремительным и дина-мичным в своем развитии и достаточно непредсказуемым с точки зрения возможных и имеющихся изменений. Сегодня достаточно трудно прогнозировать состояние рынка, потребительский спрос, жизненный цикл продукта, скорость и глубину технологических изменений и сил конкуренции. Обеспечения конкурентоспособности на рынке предусматривает в том числе внедрение инноваций управленческих, инноваций связанных с изменением общей организационной структуры. Сегодня, когда все происходит в «режиме реального времени», по мнению специалистов, почти теряют шанс выжить негибкие вертикальные структуры. Именно поэтому, все больше внимания привлекает проблема формирования эффективных организационных структур во всех сферах и отраслях отечественной экономики.

Анализ последних исследований и публикаций. Подчеркнем, что проблематике формирования эффективной организационной структуры управления посвящены труды Арджириса К, Кутелева П. В., Сенге П., Тельнова Ю.Ф. и других ученых, но поиск современных подходов в решении поставленной проблемы продолжается, тем более в условиях реформирования многих отраслей народного хозяйства Украины.

Цель статьи. Целью статьи является проанализировать эволюцию организа-ционных структур, сформулировать основные принципы управления в динамической системе, исследовать современные подходы к формированию действенной организационной структуры и ключевые положения организационно-структурной схемы управления компании.

363-366
Методы обеспечения гармоничних отношений в организации оплаты труда персоналу Карпенко О.В.

Объект исследования – основные методы обеспечения гармонизации оплаты труда.

Цель исследования – определение основных методов достижения гармоничных отношений в оплате труда для разработки эффективной политики оплаты труда и улучшения социального климата на предприятии.

Методы исследования – теоретические и эмпирические.

Во время разработки политики предприятия относительно оплаты труда необходимо гармонизировать чаще всего противоположные интересы работодателя, работника, а также разных групп, которые действуют в коллективе. Чем больше в трудовых отношениях социальной спра-ведливости, тем глубже у работников уверенность, что руководители предприятия и весь персонал искренне к ней стремятся, тем сильнее их взаимодействие, выше организационный уровень, доскональнее мотивационная система. Можно выделить следующие методы обеспечения гармоничных отношений в организации оплаты труда: социальная справедливость, зависимость системы оплаты труда от способа распределения доходов, дифференциация заработной платы в зависимости от разных характеристик, соответствие и взаимосвязь тарифных ставок, должностных окладов, доплат и премий, использование экономико-математических методов для построения моделей оплаты труда. Социальная справедливость не допускает формального уравнивания работников. Понятие социальной справедливости включает сопоставление фактических и ожидаемых последствий одних и тех же обстоятельств. Под «обстоятельствами» понимают действия (выполнение конкретной работы) и статусы (должностные положения), а их следствием считаются, например, соответствующие вознаграждения, надбавки. Подтверждением справедливости служат не названые выше последствия, а их соответствие: не то справедливо, что работнику оплатили выполненную работу, а то, что так необходимо. Несоответствие между фактическими и ожидаемыми последствиями оцениваются как несправедливость. Во время определения индивидуальной заработной платы работников предприятий всех форм собственности и хозяйственной деятельности центральное место принадлежит тарифной системе. Уровень заработной платы конкретных исполнителей должен формироваться под влиянием таких факторов: сложность работы (квалификация, ответственность), условия труда (вредность, сложность, интенсивность, привлекательность), количество труда (отработанное время в пределах нормы, внеурочное время), ре-зультаты работы (выполнение нормированных заданий, норм выработки, качественных показателей). На сегодняшний день основной системой расчета оплаты труда все еще остается тарифная система – совокупность нормативов, при помощи которых производится дифференциация и регулирование уровня заработной платы разных групп и категорий работников в зависимости от перечисленных выше факторов. На данный момент существует необходимость определения путей обеспечения гармонизации оплаты труда персонала автотранспортных предприятий.

366-371
Принципы формирования ориентированной на стоимость стратегии развития предприятия автомо-бильного транспорта Кириченко Г.В.

В статье рассмотрены принципы формирования ориентированной на стоимость стратегии развития предприятия автомобильного транспорта.

Объект исследования – принципы формирования стратегии развития автотранспортных предприятий.

Цель работы – выделение и исследование среди существующих принципов тех, которые формируют стратегию развития предприятия, ориентированную на стоимость.

Весь комплекс работ по разработке и внедрению стратегии развития пред-приятий базируется на следующих основных принципах: целостности фор-мирования системы, системности, целенаправленности, научности, адаптивности (мониторинга показателей стратегических планов), гибкости в соответствии с изменениями среды, участия в разработке стратегии работников разных уровней, конкретизации и детализации мероприятий, ориентации на рынок и обеспечения конкурентоспособности, наличия обратной связи и контроля за выполнением.

На сегодняшний день актуальным является использование всех принципов формирования стратегии развития, оптимизирует деятельность предприятия в современных условиях.

371-374
Некоторые аспекты управления проектами Клименко И.С., Тарануха Е.Н.

Современное состояние украинской экономики во многом определяется несовершенством и еще недостаточно высоким уровнем организации управления во всех сферах и на всех уровнях экономической и производственно-хозяйственной деятельности. В этой ситуации исключительно важное значение приобретает формирование эффективных управленческих стратегий функционирования хозяйствующих субъектов, поскольку они обеспечивают успех в конкурентной борьбе и устойчивое положение на рынке.

Разработка и принятие решений по реализации сложных и масштабных научных, технических, экономических, организационных, социальных и других проблем требует, как правило, больших затрат финансовых, материальных и временных ресурсов. Теория научного управления и хозяйственная практика выработала ряд концепций управления социально-экономическими системами, составной частью которых является управление проектами.

В статье подтверждена необходимость формирования эффективных управ-ленческих стратегий функционирования хозяйствующих субъектов.

Представлены темпы реального роста ВВП в некоторых странах СНГ.

Объектом исследования является проект.

Рассмотрен логико-структурный подход (ЛСП) в управлении проектами. Определены основные этапы логико-структурного подхода. Приведена необходимость оценки проекта по определенным критериям.

375-378
Идентификация современных проблем развития предприятий дорожно-транспортного ком-плекса украины Козак Л.С., Левищенко Е.С.

В статье рассматриваются основные подходы идентификации проблемных ситуаций предприятия и проведен анализ основных факторов, влияющих на развитие отечественных предприятий дорожно-транспортного комплекса.

Объект исследования – факторы влияния на развитие предприятий до-рожно-транспортного комплекса Украины.

Цель работы – идентификация проблем развития предприятий дорожно-транспортного комплекса Украины для оценки эффективности управленче-ского влияния на деятельность и развитие предприятий.

Выявление проблем предприятия является базовой составляющей процесса управленческого консультирования, направленный на проведение независимой диагностики проблем предприятия с целью выработки путей преодоления имеющихся проблем, предоставления экспертной помощи клиентам в решении управленческих бизнес-проблем, повышении эффективности функционирования и обеспечение развития клиентской организации.

Идентификация проблем отечественных предприятий дорожно-транспортного комплекса показала, что самыми влиятельными факторами для работы предприятий, на сегодня, является нестабильная политическая ситуация, высокая конкуренция на рынке ресурсов, неудовлетворительное нормативно-правовое регулирование деятельности и система налогообложения, поэтому в целевых установках развития отечественных предприятий преобладают оперативные задачи, а стратегические перспективы оцениваются как второстепенные, или вообще не рассматриваются.

378-383
Инвестирование автомобильного транспорта украины при участии междуна-родных финансовых учреждений Козак Л.С., Пересада Т.М., Гайдай А.Г.

В статье освещены результаты сотрудничества Украины с междуна-родными финансовыми учреждениями, а также проблемы, связанные с исследованием состояния финансирования транспортной инфраструктуры и ее влияния на экономическое состояние и развитие страны.

Объект исследования – инвестирование международными финансовыми учреждениями в автомобильный транспорт Украины.

Цель работы – формирование научного определения рекомендаций организационно-экономических путей оптимизации инвестиционных ресурсов, а также привлечение кредитных средств международных финансовых организаций для транспортных предприятий Украины.

Метод исследования – анализ выполненных проектов, финансируемых международными финансовыми учреждениями.

С целью реализации в нашей стране проектов экономического и социального развития экономики Украина сотрудничает с Всемирным банком (Международный банк реконструкции и развития – МБРР), Европейским банком реконструкции и развития, Черноморским банком торговли и развития, а также согласно подписанных двусторонних ра-мочных соглашений – с Северным инвестиционным банком и Европейским инвестиционным банком. С вступлением в указанные организации государство получило доступ к сравнительно дешевым кредитным ресурсам, которые предоставляются на льготных условиях.

Результаты статьи показывают, что сотрудничество Украины с международными финансовыми организациями имеет важное значение для развития автомобильного транспорта и привлечения в страну капиталов иностранных инвесторов.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – даль-нейшее привлечение капиталов иностранных партнеров для инвестирования в проекты автомобильного транспорта на более выгодных для государства условиях.

383-388
Концепция международной экономической безопасности и системы ее обеспечения Козак Л.С., Федорук О.В.

В статье обобщены современные теоретические подходы относительно со-держания и структуры международной экономической безопасности в гло-бальном масштабе и на региональном уровне, раскрыты ее концептуальные проблемы; выявлены причинно-следственные связи, источники и механизмы возникновения угроз международной экономической безопасности; выяснена роль и значение международной экономической безопасности в структуре экономической безопасности; исследованы методические основы формирования системы обеспечения международной экономической безопасности.

Объект исследования – процесс обеспечения экономической безопасности в международных отношениях.

Цель исследования – совершенствование концепции международной экономической безопасности и формирование системы ее обеспечения.

Методы исследования – абстрагирование, анализ и синтез, индукция и де-дукция, системный подход, графический метод.

Международная экономическая безопасность представляет собой согласо-ванный участниками и закрепленный международно-правовыми инструмен-тами порядок мирного взаимодействия государств в процессе реализации международных экономических отношений и противодействия общим угрозам в масштабах всего мира или отдельных регионов. В системе глобального обеспечения международной экономической безопасности важную роль играет Организация Объединенных Наций – всемирная организация суверенных государств, созданная на основе их добровольного объединения в целях поддержания мира и безопасности в мире. Важную роль среди региональных экономических организаций Западной Европы играет Европейский Союз, который представляет собой политико-экономическое объединение для проведения общей внешней экономической политики в сфере безопасности и социального развития.

Установлено, что система международной экономической безопасности направлена прежде всего на поддержку международной экономической ста-бильности как базовой характеристики взаимоотношений субъектов на международной арене. Сегодня необходимо создать международные механизмы координации межгосударственных взаимоотношений, способствующих достижению согласованности совместных действий всех стран мира по обеспечению международной экономической безопасности.

388-395
Роль и место контроллинга в системе управления предприятием автосервиса Козак Л.С., Червякова В.В.

Статья посвящена исследованию современных научных взглядов на место и роль контроллинга в системе управления субъектами хозяйствования. Определены роль и место контроллинга в системе управления предприятием автосервиса.

Объект исследования – роль и место контроллинга в системе управления предприятием.

Цель работы – определение роли и места контроллинга в системе управле-ния предприятием автосервиса.

Метод исследования – обобщение, абстрагирование, анализ, синтез.

Повышение нестабильности внешней среды выдвигает дополнительные требования к системе управления предприятием, а именно: смещение акцента с контроля прошлого на анализ будущего; повышение скорости реакции на изменения внешней среды; повышение гибкости в деятельности предприятия; необходимость объективного непрерывного мониторинга; необходимость продуманной системы действий по обеспечению выживания предприятия и избежания кризисных ситуаций; потребность в синхронизации и взаимодополнении управленческих решений. Необходимость решения данных проблем обусловила появление и развитие новейшей технологии управления – контроллинга. Установлено, что роль контроллинга в управлении предприятием автосервиса заключается в координации, информационной, аналитической, методической и инструментальной поддержке ключевых аспектов, функций, функциональных направлений, организационных структур управления, их компонентов и в повышении эффективности механизма управления. Благодаря контроллингу повышается качество управленческих решений и эффективность системы управления в целом.

Изложенный подход должен быть учтен при внедрении и функционирова-нии контроллинга на отечественных предприятиях автосервиса.

395-399
Формирование экономически выгодных туристических маршрутов Компанец К.А.

В статье предложен алгоритм создания туристических маршрутов.

Объект исследования – инструмент формирования туристических маршрутов.

Цель работы – заключается в разработке экономико-организационного ме-ханизма формирования туристических маршрутов.

Метод исследования – статистический анализ, методы (ЛП) и целочисленного программирования (ЦП)

Проблема туристической отрасли раскрываются сейчас во многих на-учных работах. Маршрутизация туризма не освещается не в одной статье. Выявление экономичности всех существующих видов маршрутов и отделение их, направит туристическую индустрию на прибыль. Методика формирования экскурсионных маршрутов, которые были исследованы, помогут сократить время на обработку информации, создавать индивидуальные туристические маршруты с определенной экономией ресурсов.

Результаты статьи могут быть внедрении: в туристических организациях, тур фирмах и тур агентствах.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – картогра-фическая программа быстрых расчетов альтернативных вариантов выбора маршрутов.

399-403
Теоретические аспекты понятия транзакционных расходов Концевая В.В., Воронцова Е.В.

В статье предложено единую классификационную сетку понятия «трансак-ционные расходы», которая позволяет учитывать двустороннюю связь «трансакционные расходы – эффективность деятельности предприятия».

Цель работы – определение трансакционных расходов предприятия в дей-ствующей системе бизнес-планирования и их минимизация.

Объект исследования – трансакционные расходы предприятия.

В зависимости от обстоятельств взаимодействия индивидов, предприятий, организаций, государства могут осуществляться различного типа трансак-ции, которым будут соответствовать свои расходы, связанные с подготовкой, реализацией этих действий. Эти расходы называются трансакционными расходами и их необходимо выделять из общих затрат деятельности как на уровне отдельных субъектов хозяйствования, так и страны в целом. На экономические процессы влияет ускорение научно-технического прогресса, специализация и глобализация экономического пространства, что приводит к увеличению трансакционных расходов. На микроуровне это выражается в увеличении доли трансакционных расходов в структуре затрат предприятия.

Соответствующие органы должны контролировать формирование этих расходов и способствовать их снижению через различные механизмы: интеграцию, кооперацию, усовершенствования законодательства, создания благоприятного климата в стране для ведения бизнеса. Это обеспечит экономическую эффективность сделок, повышения экономической эффективности и конкурентоспособности экономики страны.

Учет трансакционных расходов позволяет по-другому взглянуть на структуру его расходов и этот вид затрат как на объект управления, целью которого является их уменьшения, знание источников возникновения, прогнозирования и учета при принятии целого ряда управленческих решений.

403-408
Системно диалектический подход к анализу транспортных кластеров Концева В.В., Хоменко І.О.

В данной статье рассмотрен структурно функциональный анализ сис-темных закономерностей развития транспортных кластеров, структу-рированность, их стойкость, общие закономерности и тенденции их функционирования.

Объект исследования – организация и управление производственно-хозяйственной деятельностью транспортных кластеров.

Цель работы – обобщение научных исследований и структурно функцио-нальный анализ системных закономерностей развития транспортных кластеров.

Методы исследования – теоретические и эмпирические методы познания, анализ и синтез.

Системными характеристиками кластеров являются существенные параметры, которые определяют их функционирование в качестве систем. Все эти параметры можно разделить на три основных группы: системообразующие, системоформирующие и системообуславливающие. Выделение таких групп определяется сложностью структуры кластера и внешних влияний на организацию их работы.

Противоречия определяют при формировании кластеров и определяют их основные характеристики. Важной системообразующей характеристикой является взаимодействие противоречий, целей и внешней среды. Цели определяют направления деятельности кластеров и ориентируются на достижение конечных результатов. Вообще кластер – это система, которая имеет несколько направлений деятельности. Тактика и стратегия устойчивого развития транспортных кластеров направленность на удовлетворение спроса на перевозку, решение противоречий на рынке составляет основу всех системных явлений, определяет предприятия, которые входят в определенные кластеры, их структуру, организационно экономические механизмы и процессы развития. Очерчивание ключевого значения данной закономерности для кластеров и определения ее при разработке всех системных теоретико-методологических основ является одним из главных условий проведения исследований. При этом не нужно уменьшать роли структурных характеристик, ведь кластер как система – это совокупность взаимодействующих элементов.

Другой системной закономерностью кластеров является многомерность системы и каждого из базисных системных параметров. Многомерность признака "актуальные противоречия" оказывается в нескольких аспектах: противоречия имеют фрактальную структуру, то есть образуются взаимодействием множества факторов и аспектов; важно учитывать и второстепенные признаки, которые существенно влияют на характер развития и формы решения этих противоречий; противоречия, которые действуют на определенной стадии развития кластера имеют свои источники на других стадиях; не одно противоречие, а множественное число взаимодействующих противоречий лежат в основе развития кластеров как сложных систем.

Результаты статьи могут применяться для продолжения теоретико-методологических исследований основных положений системного подхода, решения новых и малоизученных проблем функционирования транспортных кластеров как систем.

Прогнозные предположения относительно развития объекта исследования – структурно функциональный анализ системных закономерностей развития транспортных кластеров.

408-413
Условия ведения бизнеса в украине как ключевой фактор влияния на уровень экономической безопасности промыш-ленных предприятий Копытко М.И.

В статье исследованы позицию Украины с точки зрения привлекательности бизнес-среды и инвестиционного климата.

Проанализированы один из фак-торов, характеризующий инвестиционную привлекательность Украины и влияет определяющим образом на уровень экономической безопасности отечественных промышленных предприятий, – количество проверок предприятий контролирующими органами.

Объект исследования – условия ведения бизнеса в Украине и осущест-вления проверок промышленных предприятий контролирующими органами как фактора инвестиционной привлекательности государства.

Цель работы – исследовать влияние условий отечественного бизнес-среды на уровень экономической безопасности промышленных предприятий.

Метод исследования – статистический метод – для формирования картины современных условиях бизнес-среды в Украине и их влияние на уровень экономической безопасности промышленных предприятий.

Изучены условия ведения бизнеса в Украине с помощью анализа данных по международным рейтингам, в частности, исследованы такие показатели, как индекс легкости ведения бизнеса, индекс экономической свободы, индекс восприятия коррупции, рейтинг Forbes по условиям для ведения бизнеса, рейтингу Всемирного экономического форума, рейтинг стран с лучшей репутацией Нью-Йоркского Института Репутации. Все эти рейтинги свидетельствуют о негативных тенденциях в экономике Украины, которые затрудняют, а в некоторых случаях и невозможным ведение бизнеса отечественными предприятиями. Эта ситуация предопределяет необходимость использования неофициальных способов решения вопросов между украинскими предприятиями и государственными органами власти. Кроме того, одним из важных показателей, который характеризует инвестиционную привлекательность Украины и одновременно влияет на уровень экономической безопасности предприятий, является количество проверок субъектов хозяйствования контролирующими органами. Именно проблема с неправомерными проверками, их масштабной численности и значительной продолжительностью затрудняют возможность деятельности промышленных предприятий.

Результаты статьи могут быть внедрены в процессе управления промыш-ленными предприятиями и разработке государственных программ в сфере управления промышленностью.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – улуч-шение уровня экономической безопасности промышленных предприятий путем учета риска по влиянию внешних угроз.

413-419
Кадровая безопасность как составляющая экономиче-ской безопасности предприятия Левковец Н.П.

В статье рассматривается кадровая безопасность как составляющая эконо-мической безопасности предприятия, определяются внутренние и внешние угрозы и риски кадровой безопасности.

Объект исследования – предприятия транспорта.

Цель работы – рассмотреть кадровую безопасность как одну из составляю-щих экономической безопасности, определить угрозы и риски кадровой безопасности, а также явления и тенденций, препятствующих ее развития, раскрыть основные составляющие кадровой безопасности как единую ком-плексную систему экономической безопасности. Доказано, что основной группой риска являются люди, попавшие под влияние наиболее распространенных видов зависимостей, в результате они девиантное поведение, которое характеризуется отклонением от нормы (закона, обычая). Служба кадровой безопасности имеет распознавать и ликвидировать (или ограждать) из коллектива работников, которые входят или могут войти в той или иной группе риска.

Процесс планирования и управления персоналом направлен на обеспе-чение надлежащего уровня экономической безопасности, должен охватывать организацию системы подбора, найма, обучения и мотивации труда необходимых работников, в частности, материальные и моральные стимулы, престижность профессии и волю к творчеству, обеспечение социальными благами.

На данном этапе кадровая безопасность находится в активном развитии, а также является темой, которая интересует большинство предпринимателей, применяющих прогрессивные, эффективные, научно обоснованные методы управления. От кадровой безопасности зависит то, насколько уверен может быть руководитель фирмы в компетентности работников, в том, что пред-приятие не подвергнется опасности по вине персонала.

419-423
Инвестиционная стратегия транспортного предприятия Левчук Н.М., Войтулевич А.А.

Одной из составляющих эффективного управления предприятием является реализация эффективной инвестиционной деятельности, которая является одной из составляющих разработки инвестиционной стратегии, что позволяет определить не только формы и источники ресурсов, которые планируется использовать предприятием для реализации общей стратегии развития, но и учитывать факторы влияния на ее дальнейшее формирование и реализацию, в свою очередь создает условия для эффективного управления инвестиционной деятельностью. Каждое предприятие, работающее в условиях рыночной экономики, не может существовать без четко разработанной стратегии. Ключевая задача формулировки и обоснования стратегии заключается в поиске путей преодоления конкуренции на рынке и обеспечении высоких темпов экономического развития предприятия при достаточной финансовой устойчивости.

Разработкой теоретических, методических и практических основ формирования стратегии развития предприятий занимаются многие зарубежные и отечественные ученые, в частности, С. Александров, Н. Алексеев, Н. Афанасьев, Р. Акофф, И. Ансофф, Е. Бельтюков, А. Градов, В. Герасимчук, Л. Довгань, В. Ефремов, С. Ильяшенко, М. Круглов, В. Ляшенко, Л. Мельник, Г. Минцберг, В. Немцов, М. Портер, В. Пухальский, В. Рогожин, А.Дж. Стрикленд, А. Томпсон, А. Чандлер, В. Пономаренко, П. Фадеев, С. Шершнева и другие.

Однако остаются еще недостаточно проработанными вопросы, касаю-щиеся разработки инвестиционной стратегии в управлении развитием предприятий. Необходимость углубления теоретико – методических наработок в области стратегического управления инвестиционной деятельностью в контексте стратегии развития предприятий, обусловила выбор темы, определила цели и задачи исследовательской работы.

423-428
Оперативный контроль и управление товарными запасами предприятия Литвишко Л.А.

В статье предложена матрица АВС и XYZ – классификаций в системе управления запасами предприятия, что позволит получить ценные инстру-менты планирования, контроля и управления для системы снабжения в целом и управления запасами в частности.

Объект исследования – товарные запасы, определяющих политику предприятия.

Цель исследования – выбор оптимальной стратегии управления на предприятии в условиях неопределенности и обоснование необходимости определенного метода.

Метод исследования – графический метод движения запасов в системе управления запасами, метод ранжирования элементов группы по значению каждого элемента по различным критериям.

Запасы относятся к числу объектов, требующих больших капиталовложе-ний, поэтому представляют собой один из факторов, определяющих политику предприятия. Проблемы оптимизации запасов предприятия и эффективного управления ими обусловлена тем, что состояние запасов влияет на конкурентоспособность предприятия, определяет его финансовое состояние и финансовые результаты. Поэтому вопрос оперативного контроля и управления товарными запасами приобретают важное значение, а политика управления запасами является составной частью финансового менеджмента организации. Выбор оптимальной стратегии управления запасами предприятия должен обеспечивать минимум затрат по доведению продукции до потребителей.

Результаты статьи могут быть внедрены в торгово-сбытовой деятельности предприятий, насчитывающих многономенклатурные группы и широкий ассортимент товаров.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – поиск оптимальной стратегии управления запасами предприятия, позволит получать максимум прибыли при бесперебойном обеспечении потребителей необходимым видом товарных запасов, при минимальных затратах на их содержание.

428-433
Методические основы определения показателей параметрической модели транспортных потоков автомобилей региона Макарова Т.В. Объектом исследования является параметрическая модель, отражающая ди-намику изменения экономических показателей региона, в зависимости от интенсивности движения транспортных потоков автомобилей. С целью формирования ряда приведенных показателей и расчета их значений, в работе использованы методы нечеткой логики с применением элементов нейронных сетей. Новизной исследования является разработка методики оценивания влияния интенсификации транспортных потоков автомобилей на социально-экономические показатели развития региона с использованием пятислойной нейро-нечеткой сети по алгоритму Мамдани. Интенсификация потока, путем перевода интенсивности движения с удовлетворительного на достаточный уровень, может обусловить высокое значение валового регионального продукта (около 155 млрд. грн.). Существует взаимосвязь исследования с работами, содержащими математический аппарат по вопросам интеллектуального диагностирования применительно к экономическим системам. 434-438
Управление эффективностью использования факторов про-изводства на пред-приятии Малыхина С.В. Одной из целей производственно-хозяйственной деятельности является обеспечение эффективности, которая в свою очередь, зависит от наличия и использования экономического потенциала, формируемого на основе факторов производства. Этим и объясняется актуальность разработки и внедрения различного рода систем управления производством. В статье предлагаемая система включает в себя критерии эффективности ограничения по производственным мощностям (используемым ресурсам). Система разрабатывается в несколько этапов, на каждом из которых предусматривается формирование блока соответствующей системы управления. 438-442
Методические основы оценки инвестиционной привлека-тельности предприя-тия Масалитина В.В.

В статье рассмотрен механизм оценки инвестиционной привлекательности предприятия в соответствии со стадиями его жизненного цикла и предложен подход, к усовершенствованию оценки инвестиционной привлекательности предприятия.

Объект исследования – инвестиционная привлекательность предприятия.

Цель работы – обоснование направлений усовершенствования методики оценивания инвестиционной привлекательности предприятия на основе определения уровня его инвестиционной активности.

Методы исследования – анализа, синтеза, теоретических обобщений.

Оценка инвестиционной привлекательности предприятия может быть осу-ществлена в процессе реализации следующих работ : определение стадии жизненного цикла предприятия; оценка материально-технического потенциала предприятия; финансовый анализ инвестиционной привлекательности. Инвестиционно привлекательными считаются предприятия, которые находятся в процессе роста, то есть на стадиях зарождения, становления и приостановления темпов роста. Рядом с выявлением стадий жизненного цикла предприятия оценивание инвестиционной привлекательности требует проведения всестороннего анализа его материально-технического потенциала, деловой и инвестиционной активности. Потенциальные возможности инвестиционной активности предприятия предлагается оценивать с помощью: долей денежных средств на покрытие потребностей разных видов деятельности; уровня целевого использования чистой прибыли от операционной деятельности и амортизационных отчислений, как основных источников финансирования инвестиционной деятельности.

Результаты статьи могут быть использованы для определения инвестиционной привлекательности отдельного предприятия, а также при проведении финансового анализа по инициативе как самого предприятия, так и инвесторов.

Прогнозные предположения относительно развития объекта исследования – совершенствование методики оценки инвестиционной привлекательности предприятия с учетом факторов, которые влияют не только на предприятие, но и имеют отраслевой характер.

442-447
Сущность управления стратегическим развитием предприятия и его составля-ющие Мельниченко Т.Н., Яценко Б.И.

В статье исследованы сущности управления стратегическим развитием предприятия и определены его составляющие.

Суть стратегического управления заключается в формировании представления о рынке и выработке общего представления о перспективах организации на этом рынке. Формирование такого представления ба-зируется не столько на анализе информации о рынке, сколько на рассмотрении допустимых гипотез.

Стратегическое планирование является неотъемлемой частью ме-неджмента, его основной функцией, оно тесно связано с прогнозированием, организацией, регулированием, контролем, анализом н другими функциями управления.

Прогнозирование позволяет предсказывать состояние фирмы в пер-спективе, помогает выявить существующие проблемы и базируется на анализе хозяйственной деятельности предприятия. Прогнозированиетакже способствует уточнению главной базовой стратегии фирмы, долго может оставаться неизменной, а иногда уточняется в результате ежегодной проверки ее направленности.

447-451
Внутренний контроль в обеспечении эффективной деятельности предприятий транспортного ком-плекса Назаренко Я.Я., Жулин О.В.

В статьи исследованные организационно-методологические проблемы формирования и функционирования системы внутреннего контроля управления деятельностью предприятий транспортного комплекса.

Объект исследования – система разработки санационных мероприятий финансового оздоровления транспортного предприятия.

Цель работы – исследование организационно-методологических проблем формирования и функционирования системы внутреннего контроля управления деятельностью предприятий транспортного комплекса.

Метод исследования – обобщение фундаментальных работ отечественных и зарубежных ученых экономистов в системе внутреннего контроля, диалектический подход, фундаментальные положения экономической теории, системно-логический подход к исследованию экономических явлений и процессов.

Условиях углубления финансового кризиса все актуальнее становятся про-блемы возобновления платежеспособности предприятий-банкротов и пред-приятий, которые очутились в кризисном состоянии, ведь только при эффективном использовании санации можно возобновить пла-тежеспособность и прибыльность предприятий. Целью финансовой санации является оптимизация финансовых потоков предприятия для покрытия убытков, возобновления платежеспособности и ликвидности, сокращения всех видов задолженности и формирования специального фонда для осуществления мероприятий организационного и про-изводственного характера. Наибольшее количество форм и методов реализации имеет санация, которую проводит предприятие по соб-ственному желанию. Такая санация полностью отвечает целям и интересам предприятия, подчиняется заданиям антикризисного управления и отвечает путям внутренней финансовой стабилизации.

В условиях возникновения кризисных явлений в деятельности предприятия его владельцы разными ме-тодами будут пытаться преодолеть эти явления, чтобы предупредить банк-ротство. Наиболее применяемыми моделями финансовой санации предприятий являются модели которые базируются на модели "классической модели санации" и на модели быстрого выявления финансового кризиса и радикальных санационных действий.

Результаты статьи могут быть внедрении в работе служб предприятий транспортного комплекса.

451-455
Особенности использования методов и моделей в финансовом планировании на предприятии Наконечная С.А.

В статье рассматриваются методы и модели, применяемые при разработке финансовых планов на предприятиях Украины в современных условиях экономического развития.

Цель данной статьи заключается в разработке предложений по приме-нению экономико-математической модели при разработке финансового плана на отдельном предприятии.

Объектом исследования является процесс разработки финансового плана на отдельном предприятии. Предметом исследования являются методы и модели формирования финансового плана на предприятии.

В ходе исследования финансового планирования на предприятии были применены такие методы, как расчетно-аналитический, оптимизации плановых решений, экономико-математическое моделирование. В частности, была внедрена модель автоматизации системы бюджетирования и разработаны рекомендации, благодаря чему созданы условия для эффективного обоснование прогнозных расчетов по финансовой стратегии исследуемого предприятия, что также может применяться и на любом предприятии государственной формы собственности. Значение предложенной модели заключается и в том, что ее можно использовать и для проведения анализа предыдущих периодов на основе динамики показателей основных форм финансовой отчетности по операционной финансовой и инвестиционной деятельности предприятия, и выводов об эффективности распределения финансовых ресурсов, степень эф-фективности управления имуществом предприятия и т.д.

В настоящее время прогнозирование и планирование опираются на разви-тый математико-статистический инструментарий. В международной практике многие крупные компании используют непрерывное бюджетирование, при котором после окончания каждого бюджетного периода этот период исключают из генерального бюджета с одновременным включением нового аналогичного бюджетного периода. Следует также учитывать, что финансовое планирование должно соответ-ствовать стратегическим целям деятельности предприятия с обоснованием многочисленных рисков относительно влияния тех или иных факторов.

Выводы – в ходе исследования разработаны предложения относительно практического применения экономико-математической модели и дальнейшего совершенствования методов финансового планирования путем внедрения системы бюджетов при составлении планов на текущий и последующие периоды и предложена модель по разработке финансового плана, которая может быть использована для усовершенствования процесса финансового планирования на предприятиях различных отраслей экономики.

456-460
Экономические реформы и проблемы подготовки специалистов вузов Носаченко Ю.С.

В работе анализируются вопросы, проблемы и противоречия, проведения экономических реформ в Украине, которые должны носить системный ха-рактер, требуют радикальной модернизации экономики. Особое внимание обращается на необходимость реформирования национального образования, в направлении реальной (не формальной) реализации требований Болонского процесса.

Следствием реформ должен быть рост ВНП, государственного бюджета, улучшение жизни людей, без нарастания социальной напряженности. Это будет положительно способствовать и международной экономической интеграции Украины, улучшения демократизации общества.

Анализ показывает, что проведение реформ в Украине тормозится, прежде всего, из-за непрофессионализма и низкой квалификации кадров (мини-стерств, ведомств, других органов государственной власти). Преобладают административные методы регулирования экономики, которые себя исчерпали. К сожалению, большинство участников экономического процесса и сегодня не обладают современным экономическим мышлением.

460-465
Теоретические аспекты к определению сущности стратегического потенциала и потенциала разви-тия предприятия Парфентьева Е.Г.

В статье рассмотрены некоторые подходы ученых – экономистов к определению сущности стратегического потенциала и потенциала развития, определены характеристики потенциалов, их основные состав-ляющие и факторы, влияющие на формирование стратегического потенциала и потенциала развития.

Потенциал развития предприятия – это возможность обеспечения дополнительных выгод за счет изменений количественных и качественных характеристик, которая ограничена влиянием внешних и внутренних факторов. Стратегический потенциал предприятия – это перспективное объединение последовательно организованных ресурсов и возможностей, характеризующихся целевой направленностью.

Стратегический потенциал предприятия является основной характери-стикой развития предприятия. Управление стратегическим развитием предприятия необходимо для разработки и внедрения определенной системы управления, основой которой является система анализа, оценки и диагностики потенциала, а также определенных процессов его изменений. В связи с этим используют различные методики анализа и диагностики стратегического потенциала и потенциала развития предприятия, которые постоянно совершенствуются.

Выделяют следующие подходы к определению сущности потенциала как, ресурсный (потенциал рассматривается как совокупность имеющихся ресурсов или таких, которые могут быть привлечены со стороны); целевой (потенциал – это ресурсы и возможности их эффективного использования в процессе достижения целей); структурно-функциональный (потенциал понимается как совокупность элементов, каждый из которых выполняет соответствующие функции); конкурентный (потенциал отождествляется с источником конкурентных преимуществ).

Процесс формирования потенциала предприятия в целом характеризуется одним из направлений экономической стратегии и заключается в создании и организации системы ресурсов и компетенций таким образом, чтобы результат их взаимодействия был фактором успеха в достижении целей деятельности предприятия.

465-470
Целесообразность повышения экономической эффективности пассажирских перевозок Петровская С.И.

В статье предлагается методика оценки эффективности пассажирских перевозок на городских маршрутах с использованием методов эконо-мического анализа для транспортных предприятий, что позволяет пе-ревозчикам оценить эффективность и качество перевозок при заданной организации работы на маршрутах и корректировать полученные значения показателей.

Цель статьи – рассмотрение основных положений оценки качества и эффективности обслуживания пассажиров городским транспортом, который позволит транспортным предприятиям разных форм собственности сделать выводы относительно поведения транспортной сис-темы и определять требования к организации перевозочного процесса а также определению системы технико-экономических показателей, с помощью которых осуществляется экономическая оценка эффективности работы пассажирской транспортной системы и информационное обеспечение принятия решений, на которые влияют фактические или прогнозные данные.

Предложенная система оценки показателей работы пассажирского транс-портного комплекса, в которой каждый показатель рассматривается как эле-мент формирования реальной эффективности, будет способствовать даль-нейшей коммерциализации отрасли, ее использования позволит сделать чет-кий вывод об успехе работы транспортного комплекса, угрозы потери клиентов и прибыли.

470-474
Применение современных подходов к экономической оценке инвестирования в человеческий капитал Полонский В., Антропова А.Ю.

В статье рассмотрены современные подходы к экономической оценке инвестирования в обучение персонала и его необходимость и целесо-образность в современных условиях экономического развития страны.

Объект исследования – инвестирование в человеческий капитал.

Цель работы – рассмотрение современных подходов к оценке экономиче-ской эффективности инвестиций в человеческий капитал.

Создание знания является одним из важнейших источников конкурентоспособности современного предприятия.

Человеческий капитал выступает главным критерием оценки эффек-тивности предприятия в достижении конкурентных преимуществ и обеспечении качественных параметров экономического роста.

Основным инструментом формирования человеческого капитала является инвестирование. Актуально осуществлять вложения средств в обучение ра-ботников интеллектуального труда. В свою очередь, повышение уровня интеллекта требует значительного финансового обеспечения, следовательно необходимо будет проведение экономической оценки инвестирования.

С

уществуют различные подходы к оценке эффективности вложений в чело-веческий капитал, а именно: расчет квалификационной емкости производ-ства, то есть уровня интеллектуальности производства, что является одним из показателей экономической эффективности использования человеческого капитала; расчет величины общего фонда образования, определяется с помощью специально разработанных индексов цен и с учетом амортизации знаний и навыков; при оценке эффективности инвестиций в интеллектуальный капитал коммерческих организаций оценивается интегральная эффективность инвестиций.

Мировые лидеры современной экономики уже осознали важность и сбалансированность инвестиций в человеческий капитал, их пользу для собственного роста и процветания.

Данная статья имеет целью подтолкнуть руководителей предприятий к по-ниманию важности и актуальности инвестирования в человеческий капитал в современных условиях экономического развития.

Приведенные в статье подходы к оценке эффективности вложений в человеческий капитал могут быть использованы на предприятии для расчета уровня его интеллектуализации.

Прогнозируемые предположения относительно развития объекта исследования – разработка экономического механизма эффективного ин-вестирования в человеческий капитал и его внедрение на предприятиях.

474-479
Рациональный подход к выбору и организации схем пере-возки скоропортя-щихся грузов авто-мобильным транс-портом на примере молока Прилипко Е.Л.

В статье сделан обзор основных схем перевозки скоропортящихся грузов на примере молока от его производителя (молочной фермы или личного крестьянского хозяйства) до молокоперерабатывающего предприятия автомобильным транспортом, определения их слабых и сильных сторон, а также определение основных критериев для выбора оптимальной схемы поставки молока на перерабатывающее предприятие.

В связи с изменениями условий работы производителей молока и молокоперерабатывающих предприятий, введением более жестких требований к молочному сырью, внедрением новых схем транспортировки молока для промышленной переработки, повышаются требования к транспортировке молока и подвижному составу, с помощью которого осуществляются такие перевозки.

На сегодня можно выделить две наиболее распространенные схемы транс-портировки молока от его производителя к молокоперерабатывающему предприятию: непосредственной транспортировки молока на перерабатывающее предприятие и транспортировки молока на перерабатывающее предприятие с использованием пункта сбора (закупки) молочного сырья или подразделения для частичной переработки молока.

В свою очередь эти схемы могут иметь ряд разновидностей, которые могут, в зависимости от конкретных условий, применятся перевозчиками при транспортировке молока для обеспечения максимального экономического эффекта. Для выбора оптимальной схемы поставок молока на перерабатывающее предприятие или их комбинаций учитывается ряд факторов, в том числе количество поставщиков молока ареал сбора молочного сырья и удаленность производителей; концентрация на отдельных территориях производителей молока, доля закупок молока у различных производителей; объемы производства молока сельскохозяйственными предприятиями (фермами); наличие на сельскохозяйственных предприятиях-производителях молочного сырья или пунктах сбора (закупки) молока современного оборудования, необходимого для обеспечения охлаждения собранного молока до оптимальной температуры, специальных емкостей для дальнейшего его хранения и поддержания температурного режима; наличие достаточного количества специализированных изотермических транспортных средств с кузовом-цистерной для перевозки молока, в том числе оборудованных специальным холодильным оборудованием и т.п.

При условии правильного выбора схем транспортировки молочного сырья от производителя к молокоперерабатывающему предприятию можно рационализировать процессы перевозки молока и обеспечить сохранение его качественных характеристик.

479-487
Математическая модель второго порядка финансовой системы вуза Рябикова А.В., Кузьмич Е.И., Мекуш O.Г. В статье разработана общая математическая модель динамики процесса финансирования вузов, в основу построения которой положен метод динамических аналогий, с возможностью трансформации модели согласно условиям ее реформирования с учетом составляющих экономического порядка и позволяет повысить финансовую устойчивость вуза, эффективность использования хозяйственных ресурсов. 487-493
Основные процессы управления стоимостью проекта Самолюк В.М.

Предметом исследования являются подходы и методы управления стоимо-сти проекта. Целью исследования является исследование методов управления стоимостью.

В статье рассмотрены процессы, необходимые для обеспечения того, чтобы проект не вышел из рамок принятого бюджета.

Во многих прикладных сферах потенциальное финансирование продукта проекта прогнозируется и анализируется вне проекта. Когда такие прогнозы и анализ включаются в проект, управление стоимостью проекта будет иметь дополнительные процессы и многочисленные технологии общего управления: возврат инвестиций, дисконтированный денежный поток, анализ периода возмещения и др.

Если стоимости проекта используют как компонент системы вознагражде-ния и признания заслуг, то должны быть оценены контролируемые и некон-тролируемые стоимости, и бюджет по ним следует формировать раздельно, тогда будет гарантия, что награда отражает текущее выполнение проекта.

Планирование ресурсов включает определение того, какие ресурсы (человеческие ресурсы, оборудование, материалы) и в каком количестве должны быть задействованы для выполнения работ проекта. Планирование ресурсов должна быть тесно скоординировано с оценкой стоимости.

Дальнейшая работа будет связана с планирования ресурсов проекта.

493-497
Особенности системы обеспечения финансовой безопасно-сти хозяйственного товарищества Седая А.В.

В статье наведенные основные элементы системы обеспечения финансовой безопасности хозяйственного товарищества.

Объект исследования – система обеспечения финансовой безопасности хозяйственного товарищества.

Цель роботы – определить основные составляющие системы финансовой безопасности предприятия.

Метод исследования – теоретические методы научного исследования, а именно аналитический метод.

В статье определено, что на уровень финансовой безопасности пред-приятия влияют финансовые риски, приведена классификация финансовых рисков.

В статье рассмотрены особенности системы обеспечения финансовой без-опасности предприятия, которая призвана оптимизировать уровень финансовых рисков. Рассмотрены составляющие системы обеспечения финансовой безопасности хозяйственного общества и приведены, какие финансовые риски характерны для той или иной составляющей этой системы.

Результаты статьи могут использоваться на предприятиях для определения финансовой безопасности предприятия.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – разра-ботана структура системы финансовой безопасности создает предпосылки для дальнейшего формирования методов управления финансовой безопасностью.

497-501
Роль сети internet в формировании имиджа автосервисного предприятия Седой В.Г.

В статье определена сущность и роль корпоративного имиджа автосервис-ного предприятия в достижении финансовой успешности деятельности предприятия.

Объект исследования – процесс формирования имиджа автосервисного предприятия.

Цель исследования – установление новых особенностей процесса формирования имиджа автосервисного предприятия в условиях широкого использования современных информационно-коммуникационных технологий.

Метод исследования – сбор и анализ статистических данных участия поль-зователей на специализированных тематических форумах сети Internet, используемых для распространения информации про деятельности автосервисных предприятий Украины.

Проведено анализ информационных технологий, которые получили суще-ственное значение при формировании имиджа автосервисного предприятия. Проведенно обследование имеющихся украинских ресурсов Internet с отзывами собственников автомобилей про полученные услуги на автосервисных предприятиях. Определены возможности и угрозы, связанные с влиянием новых информационных технологий на процесс формирования имиджа автосервисного предприятия.

Полученные результаты могут быть использованы при формировании и поддержке позитивного имиджа автосервисными предприятиями. Дальней-шие исследования целесообразно проводить в направлении разработки тео-ретических основ функционирования системы управления имиджем автосервисного предприятия на основе использования возможностей новых сетевых сервисов.

501-507
Государственное регулирование работы пассажирского трансопорта Сивьюк Т.С.

В статье обоснована главные задачи государства, которые могут влиять на качество транспортной продукции автомобильного транспорта.

Цель работы – совершенствование и определение путей государственного регулирования городского пассажирского транспорта.

Объект исследования – анализ пассажирских перевозок автомобильным транспортом.

Финансовое состояние многих предприятий пассажирского транспорта остается неустойчивым. Зарубежный и отечественный опыт показывает, что главный рычаг, который влияет на финансовое положение про-изводителей продукции транспорта является согласованная инвестиционная политика и государственная (муниципальная) политика. Нужны разработаны мероприятия и комплексная программа оздоровления всей системы пассажирского транспорта.

Главный уровень управления – это органы государственной власти, где решаются задачи централизованного управления между муниципальными и муниципальными перевозками пассажиров на единой базе с наиболее обменом данных между информационными системами министерств и ведомств и диспетчерскими системами, обеспечивающими координации действий транспортных подразделений служб в городе Киеве во время перевозок.

Новизна заключается в необходимости сделать прозрачным и понятным, как для органов, которые устанавливают тарифы, так и для населения, которое пользуется услугами пассажирских перевозок. Так что каждый пассажир должен знать за что он платит и как оформуються предоставленные государственной тарифы на перевозку Рекомендации касаются управления качеством на автомобильном транспорте требуют доработки на новых рынках. Также необходимо усовершенствовать классификацию факторов, формирующий качество транспортных услуг.

507-510
Анализ мирового опыта государственночастного партнерства и пути развития в украине Соколова Н.М., Герасименко А.В., Маковская Ю.А.

В статье раскрыты мировой опыт ГЧП и пути его развития в Украине.

Государственно-частное партнерство (ГЧП) определено среди ключевых механизмов реализации политики модернизации экономики Украины, решения важных социально-экономических проблем. Высокая эффективность ГЧП как формы взаимодействия государства и бизнеса доказана опытом многих стран мира; раскрыта сущность и основные черты государственно-частного партнерства. На основе исследования данных Всемирного банка выявлены основные типы взаимодействия государства и частного бизнеса на транспорте сформулированы основные предпосылки успешной реализации проектов государственно-частного партнерства.

Результаты статьи могут быть внедрены в развитии государственно-частного партнерства.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – создание предпосылок для успешной реализации проектов государственно-частного партнерства.

510-515
Особенности рынка логистики в украине в контексте операций с продуктами питания повседневного спроса Сопоцко О.Ю.

В данной статье исследован рынок логистических услуг Украины, опреде-лены причины влияюшие на стратегии в области логистики Украины, а так-же причины, которые негативно влияют на транспортно-логистическую деятельность Украины. Определены особенности аутсорсинга, его преимущества и недостатки, приведена классификация логистических операторов.

Объект исследования − рынок логистических услуг Украины.

Цель работы − анализ рынка логистических услуг Украины.

Метод исследования − анализ рынка предприятий, оказывающих логистические услуги в Украине.

На рынке логистики в Украине происходит усиление конкуренции и ускорения процесса консолидации логистического рынка. Повышение требований к качеству услуг, надежности подрядчиков, безопасности усиливют тенденции к перераспределению спроса в пользу крупных, средних и узкоспециализированных компаний, также эти требования становятся причиной ухода с рынка неэффективных игроков. Повышение спроса на комплексные услуги приводит к объединению экспедиторов и складских операторов. Свои позиции укрепляют логистические операторы, которые способны обеспечить системный подход к клиентам и организовать обслуживание на всей территории страны. Ключевым фактором роста отрасли логистики остается увеличение оборота розничной торговли и конкретно − сетевой торговли. Основой для формирования стратегических целей транспортной логистики и ее разви-тия в Украине выступают определенные существующие исторические и экономические особенности нашей страны. Ведь очевидно, что современный украинский рынок перевозок грузов имеет определенные заметные отличительные черты по сравнению с европейскими и азиатскими аналогами.

Результаты статьи могут применяться при построении моделей управ-ления логистическими системами в цепях поставки продуктов питания повседневного спроса.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования − поиск пер-спектив развития рынка перевозок грузов в соответствии с европейскими и азиатскими стандартами.

515-523
Формирование инвестиционной привлекательности пред-приятий Тарануха О.М., Амелина Н.К.

В статье проанализировано содержание и основную цель оценки инвестиционной привлекательности, представляет собой оценку финансового состояния и выявление возможностей повышения эффективности функционирования хозяйствующего субъекта с помощью рациональной финансовой политики. На основе проведенного анализа выявлено, что инвестиционная деятельность предприятий в значительной степени зависит от инвестиционной привлекательности.

Объект исследования – формирование инвестиционной привлекательности предприятий.

Цель исследования – определение главных задач, стоящих перед инве-стором при выборе объектов инвестирования определенных инновационных проектов.

Опыт ряда стран показывает, что в переходный, посткризисный период развития экономики эффективная реализация инвестиционного процесса связана с активной ролью государства, что требует усиления внимания к государственному регулированию инвестиционной деятельности, разработки основ государственной инвестиционной политики, как инструмента стимулирования инвестиций в важнейшие сферы производства. Инвестиционная привлекательность может рассматриваться на уровне страны, отрасли, региона, предприятия. На ней сосредоточено внимание всех участников (субъектов) инвестиционной деятельности, где каждый имеет свой интерес. Содержание и основная цель оценки инвестиционной привлекательности – это оценка финансового состояния и выявление возможностей повышения эффективности функционирования хозяйствующего субъекта с помощью рациональной финансовой политики. Таким образом, можно утверждать, что основным методом оценки инвестиционной привлекательности предприятия является анализ его финансового состояния.

Несмотря на всю финансовую выгодность инвестиционного проекта, риск политической и экономической нестабильности в государстве не позволит привлекать капитал в необходимом объеме. Таким образом, инвестиционная деятельность в значительной степени зависит от инвестиционной привлекательности. Создание хороших условий для вы-годного вложения инвестиций является основой для расширения инвестиционной активности. Поэтому анализ и оценка степени благопри-ятности инвестиционной привлекательности предприятия как одного из инструментов обеспечения конкурентоспособности инвестиционных проектов представляет огромный научный и практический интерес в условиях формирования концепции долгосрочного развития страны. В этой связи существует настоятельная необходимость изучения механизма взаимодействия реальных инвестиций и портфельных инвестиций с целью поиска макроэкономических решений, направленных на оживление единого инвестиционного процесса и разработки комплекса конкретных мер государственной и региональной инвестиционной политики.

524-527
Применение метода динамики средних в управлении финансовой устойчивостью предприятий Троцюк Т.С.

В статье предлагается к рассмотрению использование метода динамики средних для управления финансовой устойчивостью предприятий. Для ха-рактеристики финансовой ситуации можно выделить пять состояний финансовой устойчивости: абсолютный, нормальный, неустойчивый, предкризисный, кризисный. Причем со временем она обладает способностью переходить из одного состояния в другое. Рассмотрение финансовой устойчивости предприятия как функции времени предполагает ее способность изменяться во времени под влиянием многих факторов внутренней и, особенно, внешней среды.

Основной целью данной статьи является применение метода динамики средних, который позволяет определить время пребывания финансовой устойчивости в том или ином состоянии, что позволит в будущем построить стратегию, ориентируясь на то состояние, в котором по данному методу финансовая устойчивость предприятия будет находиться дольше.

Метод динамики средних, который предлагается к рассмотрению, имеет способность быть обобщенным и распространенным на широкий класс процессов. Однако, поскольку до этого времени данный метод не применялся для прогнозирования состояния финансовой устойчивости в будущем, предлагается рассмотреть на конкретном примере результат от применения метода динамики средних.

До этого времени данный метод не использовался в экономике. Полу-ченные результаты с помощью метода динамики средних дают возможность определить вероятности нахождения финансовой устойчивости предприятия в каждом из возможных состояний и на основе этих данных в дальнейшем формировать стратегии развития предприятия.

528-532
Внешние и внутренние факторы влияния на инвестиционную привлекательность предприятия Хмелевский Н.А.

Цель работы – определение значимости факторов на инвестиционную привлекательность дорожно-строительных предприятий для концентрации внимания на самых влиятельных, улучшение и ускорение процесса привлечения инвестиций.

Метод исследования – экономико-логический, метод общего анализа.

На сегодняшний день актуальности приобрел вопрос инвестирования предприятий. Важная роль в организации инвестиционной деятельности принадлежит государству. Эффективность хозяйственной деятельности, стойкость финансового состояния предприятий дорожной отрасли зависят от ряда факторов, которые имеют весомое влияние на инвестиционную привлекательность предприятий.

Результаты статьи могут быть использованы при проведении технико-экономической оценки деятельности предприятий.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – поиск, оп-тимизация факторов влияния на инвестиционную привлекательность пред-приятия, учитывая отраслевую принадлежность предприятия.

532-537
Комплексный подход к оценке эффективности функционирования организаци-онных систем Цегольник П.А.

В статье предложен подход к комплексной оценке эффективности функционирования организационных систем.

Объект исследования – эффективность функционирования организа-ционных систем.

Цель работы – развитие понятийного аппарата по теории управления эффективностью работы организаций и формирования подхода к комплексной оценки эффективности.

Понятие эффективности в современных управленческих теориях дос-таточно являться неоднозначным. Анализ различных источников позволяет выявить десятки толкований. Неоднозначность трактовок непременно создает препятствия в общении и понимании ученых и практиков. На взгляд автора, эффективность функционирования системы (объекта управления) нужно рассматривать как универсальный комплексный интегрированный (интегральный) критерий, характеризующий степень использования и развития совокупного потенциала системы При этом эффективность собственно развития можно рассматривать как мерило повышения функциональных возможностей системы (объекта).

Другой проблемой является оценка эффективности. В исследовании предлагается подход, позволяющий определить эффективность функ-ционирования организации с помощью интегрированного коэффициента эффективности.

Результаты статьи могут быть применены при формировании методики оценки эффективности, а также для целей оценки эффективности работы реальных организационных систем.

537-541
Особенности корпоративного налогового менеджмента в системе управления хозяйственной дея-тельностью предпри-ятия Чеснакова Л.С., Малахова Ю.А.

В статье обобщены результаты исследования понятийного аппарата корпоративного налогового менеджмента и определены его цели и задачи в зависимости от сценария поведения предприятия в налоговых отношениях с государством.

Объект исследования – налоговый менеджмент на предприятиях.

Цель работы – исследование сущности корпоративного налогового менеджмента и задач в зависимости от выбранного предприятием сценария поведения в налоговых отношениях с государством.

Метод исследования – методы синтеза и анализа.

Выяснено, что сегодня отсутствует согласованное видение содержания корпоративного налогового менеджмента.

Результаты обобщения и критического анали за мнений отечественных и зарубежных ученых позволили определить корпоративный налоговый менеджмент как процесс управления воздействием действующей системы налогообложения на хозяйственную деятельность предприятия путем приспособления к ней и реагирования на изменения в ней. Установлено, что объектом налогового менеджмента на предприятии является механизм влияния действующей системы налогообложения на деятельность предприятия. Стратегическая цель корпоративного налогового менеджмента зависит от выбранного предприятием сценария поведения в налоговых отношениях с государством, которое может быть осторожным, взвешенным, рисковым, нелегальным. Определены задачи налогового менеджмента на предприятиях для каждого сценария поведения.

Результаты работы могут быть использованы для разработки моделей кор-поративного налогового менеджмента по различным сценариям поведения предприятия в налоговых отношениях с государством.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – разработка модели корпоративного налогового менеджмента для взвешенного сценария поведения, как наиболее перспективного.

541-546
Усовершенствование мотивационных механизмов стимулирования персонала в системе управления предприятием Швец Л.В.

В статье конкретизируется содержание и значимость инвестирования в развитие персонала, определены приоритетные направления роста эффективности инвестиций в развитие персонала предприятий путем усовершенствования систем мотивации труда.

Объект исследования – процессы стимулирования деятельности персонала предприятий для повышения эффективности инвестиций в развитие персонала.

Цель исследования – обоснование необходимости активизации человеческого фактора используя мотивационные механизмы стимулирования персонала предприятий для повышения эффективности их деятельности и конкурентоспособности.

Методы исследования – общенаучные и специальные: историко-логический, классификационно-аналитический, систематизации и обобщения, анализа и синтеза.

В условиях глобальных рыночных трансформаций растет значимость интеллектуального капитала и его основной составляющей – персонала. Конечные результаты деятельности предприятий и уровень их конкурентоспособности все больше зависят от персонала с его качественными и количественными характеристиками, которые постоянно изменяются, а также от возможностей использовать приобретенные знания и умения на практике.

В статье обоснована целесообразность роста объемов инвестиций в трудовые ресурсы отечественных предприятий; определены направления повышения эффективности инвестирования в развитие персонала. Акцентировано внимание на необходимости усовершенствования мотивационных механизмов стимулирования персонала отечественных предприятий для повышения эффективности их деятельности.

Следование приоритетным направлениям повышения эффективности инве-стиций в развитие персонала предприятий позволит активизировать процессы инвестирования и повысить эффективность и конкурентоспособность предприятий.

Дальнейшее развитие должны получить конкретные мотивационные меха-низмы стимулирования персонала предприятий отдельных отраслей эконо-мики.

546-552
Концептуальные положения оценки полноты использования производственного потенциала грузово-го автотранспортно-го предприятия Щербакова Н.А.

В статье приведены концептуальные положения оценки полноты использо-вания производственного потенциала грузового автотранспортного предприятия по центрам ответственности: перевозок и технического обслуживания и ремонта подвижного состава с последующим обобщением оценок на уровне предприятия в целом.

Объект исследования – управление производственным потенциалом грузо-вого автотранспортного предприятия.

Цель работы – выявить неиспользованные и упущенные возможности предприятия путем оценки полноты использования его потенциала.

Метод исследования – сравнительный анализ и метод моделирования, которые использовались для построения индексов полноты использования производственного потенциала центров ответственности.

Оценка полноты использования производственного потенциала целесооб-разно осуществлять по центрам ответственности и предприятию в целом. За центром перевозок мера полноты использования потенциала определяется путем сравнения фактического валового дохода центра с учетом финансового результата от дополнительной коммерческой деятельностью и нормативного его значение, которое соответствует максимально возможному использованию потенциала. За центром технического обслуживания и ремонта подвижного состава показатель характеризуется соотношением нормативных и фактических расходов центра, которые уменьшаются на сумму прибыли от дополнительной коммерческой деятельности или увеличиваются на сумму ущерба от него. По предприятию в целом полноту использования потенциала определяет соотношение фактического и нормативного финансового результата от операционной деятельности. Значения индексов по центру перевозок и предприятию в целом в пределах от 0 до 1 характеризуют уровень непол-ного использования потенциала; если индекс равен единице, потенциал ис-пользуется в полной мере.

Результаты статьи могут быть использованы при принятии управленческих решений в грузовом автотранспортном предприятии.

Прогнозируемые предположения о развитии объекта исследования – разработка рекомендаций руководителям по внедрению мер повышения полноты использования производственного потенциала предприятия.

552-557
Роль мотивации персонала в развитии предприятия Яценко И.В., Дзюба О.М.

В статье поставлена задача теоретически применить мотивационные основы мотивационных механизмов труда рабочих. Также, определить основне направления работы в области повышения мотивации труда.

Наиболее распространенным способом матеріального стимулирования является премия. Общими принципами премирования является вознаграждение за любые, пусть саме маленькие успехи, своевременность, потенциальная неограниченность раз мера премии, регулярный пересмотр критериев премирования в связи с изменением русловий деятельности организации и ее экономического положения.

Вопросам эффективного менеджмента и стимулирования персонала уделя-ется много внимания, ведь перед украинскими предприятиями возникает множество вопросов относительно того, каких характерних ошибок допус-кают при подборе персонала как влияет корпоративная культура компании на работу работников; каное место в управлении должен занимать PR-менеджер; как удерживать достойных и квалифицированных сотрудников и другие. Чтобы избавиться от негативного впечатления и предубеждения, иногда связанные с управленим человеческим потенциалом, украинским фирмам нужно, чтобы, во-первых, персонал стал ближе к владельцам компаний, поможет преодолеть общее ощущение, что работники не понимают реальных проблем и вопросов, с которыми сталкивается организация, во-вторых, следует способствовать эффективному использованию человеческих ресурсов внутри фирмы; следует находить свежие и эффективные подходы для улучшения функционирования организации.

557-560
Метод оптимизации определения транспортноэксплуатационного состояния автомо-бильных дорог Славинская Е.С., Савенко В.Я., Стёжка В.В.

У статье представлена информационно-аналитическая система на базе планшета, которая позволяет оптимизировать обследования эксплуатацион-ного состояния автомобильных дорог и проверку качества и своевременности выполнения работ по эксплуатационному содержанию. После окончания обследования в автоматическом режиме формируется типовой акт обследования с требованиями по срокам устранения повреждений, которые регламентируются действующими нормативными документами, выводами и рекомендациями, а также создаётся презентация с фотоматериалами.

Объект разработки – информационно-аналитическая система обследования эксплуатационного состояния автомобильных дорог на базе планшета.

Цель работы – представить информационно-аналитическую систему на базе планшета, которая позволяет оптимизировать обследования эксплуатационного состояния автомобильных дорог и проверку качества и своевременности выполнения работ по эксплуатационному содержанию.

Методы исследования и аппаратура – визуальное обследование автомобильных дорог для определения и учёта дефектов конструктивных слоёв дорожной одежды и элементов обустройства, их объём и местоположение с использованием информационно-аналитической системы на базе планшета.

Разработанная информационно-аналитическая система, которая предназначена для использования при проведении обследований эксплуатационного состояния дорог и проверок качества и хода выполнения робот по эксплуатационному содержанию, даст возможность автоматизировать данный процесс, тем самым упростить и ускорить работу участников обследований. Даст возможность типизировать акты и фотоматериалы по установленной форме и сократить время на подготовку специалистов к участию в выполнении подобного рода работ. Оперативность передачи данных обеспечивается с использованием беспроводного доступа к сети Internet.

Результаты работы, которые представлены в статье – предложенная информационно-аналитическая система на базе планшета внедрена на отраслевом уровне в организациях и предприятиях, которые входят в сферу управления Государственного агентства автомобильных дорог Украины (Укравтодор).

Прогнозные предположения о развитии объекта разработки – внесение определенных изменений в информационно-аналитическую систему обсле-дования состояния автомобильных дорог по результатам опытной эксплуатации на базе планшета с целью обеспечения качества и удобства работы сотрудников, которые выполняют проверки.

560-566
Транспортная политика и управление спросом на услуги городского пассажирского транспорта Лудченко Я.А., Третьяков И.М. В работе сформулированы методологические основы формирования устойчивой транспортной политики в условиях неконтролируємой автомобилизации и необходимости внедрения системы управления спросом на транспортные услуги. 567-573
Проблемы развития транспортноъ инфраструктуры г. києва Третьякова А.И. Проблемы развития транспортной инфраструктуры является одним из са-мых актуальных проблем функционирования и перспективного развития столицы. 573-578
Оценка изменения по времени структуры парка грузовых автомобилей и их конструктивных харак-теристик Курников С.И.

В статье проводится анализ изменения структуры парка грузовых автомобилей, приводятся технические характеристики современных автомобилей.

Объект исследования – есть конструкции современных грузовых автомобилей.

Цель работы – анализ изменений структуры парка и определения влияния конструктивных характеристик современных автомобилей на формирование производственно-технической базы. Метод исследования – статистический анализ направлений изменений структуры парка и конструктивных характеристик грузовых автомобилей. Интенсивное развитие автомобилестроения в Украине характеризуется интенсивным обновлением парка грузовых автомобилей, улучшением их, технических характеристик. Установлено, что изменения структуры автомобильных парков, конструкции автомобилей, ускорением обновления подвижного состава, снижения токсичного влияния автомобилей на окружающую среду определяют соответствующие направления развития производственно-технической базы. На современном этапе, возникает потребность в исследовании изменений этих факторов и определения их влияния на формирование производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта.

579-582
Факторы и организационные принципы развития авторемонтных и автосер-висных комплексов Левковский А.П., Турица А.А.

На основе проведенного анализа состояния современного авторемонтного и автосервисного производства обоснованные факторы развития производ-ственных структур ремонта и технического обслуживания автотранспортных средств и направления управления авторемонтным и автосервисным производством.

Объект исследования – автообслуживающие производственные структуры.

Цель работы – оптимизация организационных форм авторемонтных и автосервисных производственных структур с учетом потребительского спроса на ремонт и техническое обслуживание автотранспортных средств.

Методы исследования – системное проектирование и объектно-ориентированное управление. Результаты статьи могут быть использовании при разработке организационно технической структуры автообслуживающих предприятий.

Прогнозные предположения относительно последующих исследований – поиск оптимальной производственной структуры на основе сочетаний род-ственных технологических операций ремонта и технического обслуживания автотранспортных средств.

583-587
Авторизованный автосервис украина, 2012 Марков О.Д. , Ям-цун П.Д., Степаненко П.В,. Веретельникова Н.В. В статье приведено статистический анализ рыкну автосервиса Украины и рынка авторизованного автосервиса. Обоснованные выводы относительно состояния авторизованного автосервиса. Рассчитана емкость рынка автосервиса в целом по Украине и приведены расчеты динамики рынка. Дан качественный анализ авторизованного автосервиса. Показаны направления его дальнейшего развития. Наряду с примерами совершенства и высоких технологий, современного уровня работы с клиентами и современных передовых технологий обслуживания и ремонта автомобилей, личных достижений некоторых авто центров, в целом авторизованный автосервис имеет большие перспективы с точки зрения развития дилерских сетей, территориального расположения дилеров и сервис партнеров, организации и качества обслуживания клиентов и устранения недостатков, которые являются следствием исторической ментальности, упадка общественной морали, недостаточного уровня организации производства, несовершенного ведения бизнеса. 588-596
Независимый автосервис украина, 2012 Марков О.Д., Веретельникова Н.В., Степаненко П.В., Ямцун П.Д.

Независимый автосервис обслуживает в различных областях от 80 до 97% автомобилей. 70% СТО имеют численность 3-5 человек и мощность 1-2 поста. Персонал автосервиса в основном – непрофильный, его квалификация не имеет формального подтверждения. (90% персонала).

Фактическая потребность постов – около 43 000. Фактическая потребность СТО – 10-12 тысяч. Фактическая потребность персонала автосервиса – 50-60 тыс. человек (не учитывая потребность в специалистах для продажи запасных частей).

Характерной особенностью современного независимого автосервиса является его очень слабое техническое оснащение и его несоответствие требованиям стандартов и регламентов. Например, при проверке около 1000 независимых СТО в одном областном городе ни одна из них не соответствовала требованиям. Станции оборудованы в арендованных помещениях, которые расположены неудобно для клиентов: в середине завода, во дворе исследовательского института или на территории прачечного комбината, среди складов, где ее не просто найти, в кооперативном гараже или на контрольно-пропускном пункте автотранспортного предприятия или сельскохозяйственной мастерской. В связи с недостаточной квалификацией персонала перечень услуг независимого автосервиса ограничен. Руководители независимого ав-тосервиса не подготовлены для управления предприятием. Не решены во-просы своевременной поставки запасных частей в связи с чем независимый автосервис и операторы рынка запасных частей теряют эффективность. Ре-шение этого вопроса требует поднять и решить пласт организационных проблем.

596-600
Моделирование рассеивания загрязнений от транспорт-ных потоков в условиях современных но-востроек Бакулич Е.А., Гребельник Ю.Н.

В статье предложены подходы к определению механизмов рассеивания за-грязнений, от транспортных потоков и новостроек с собственной системой отопления, в зоне жилой застройки.

Объектом исследования является рассеивание загрязнений от транспортных потоков в условиях современных новостроек.

Цель работы – исследование основных подходов к определению механизмов рассеивания загрязняющих веществ, содержащихся в отработавших газах автомобилей и в отопительных системах новостроек, в зоне жилой застройки, что позволит моделировать и прогнозировать загрязнение любой структурной единицы города, которое переносится воздушным потоком.

Метод исследования – научный, позволил проанализировать подходы к определению механизмов рассеивания загрязняющих веществ.

Новостройки, осуществляющие выбросы загрязняющих веществ размеща-ются в пределах жилой застройки. Число новостроек является значительным и продолжает увеличиваться. При этом их вклад в загрязнение атмосферного воздуха требует более детального изучения. Неупорядоченое расположение новостроек, имеющих выбросы загрязняющих веществ, может существенно повысить уровень экологической опасности, сложившейся вследствии загрязнения атмосферного воздуха населенных мест. Выявлено, что расчет загрязнений атмосферного воздуха от транспортных потоков должен проводиться с учетом выбросов от современных новостроек. Предложено решение задачи моделирования распространения газов, которые выбрасывают транс-портные потоки, с учетом современных новостроек, имеющих выбросы загрязняющих веществ. Это позволит спрогнозировать состояние атмосферного воздуха в зонах жилой настройки. А имея данные об экологическом состоянии квартала и его функциональное значение в микрорайоне, можно утверждать об экологической ситуации всего города. В дальнейшем это позволит решить проблему неблагоприятного экологического климата в зоне жилой застройки.

601-605
К определению эффективности очистной установки авто-моечного комплекса методом анализа иерархий Кобзистая О.П., Барабаш Е.В.

Сегодня очистные сооружения автомоек представлены большим перечнем производителей и моделей. При выборе такого оборудования очень важно заранее определиться с набором необходимых функций и объемами, которым должна удовлетворять конструкция очистного сооружения. Рассмотреть технические характеристики и функциональные особенности очистных сооружений для автомоек различного производства, сравнить цену. Одной из главных проблем при определении эффективной очистной установки автомоечного комплекса является несогласованность выбора параметров необходимых для улучшения функционирования автомоек, которые бы удовлетворяли экологические и экономические интересы данного сервиса.

Целью работы было оценить наиболее популярные на рынке типы очистных установок на автомоечных комплексах, провести экологическую оценку эффективности и оценить экономичность такой системы очистки.

Определение эффективной очистной установки проводили с применением метода анализа иерархий. Основа метода - это декомпозиция проблемы на каждом иерархическом уровне с помощью парных сравнений. В результате может быть найдена относительная степень взаимодействия элементов на рассматриваемом иерархическом уровне или предпочтение одних элементов относительно других. Этим сравнением предоставляется численная оценка. При рассмотрении экологических проблем, необходимо стремиться к тому, чтобы декомпозиция была доведена до такого уровня, на котором парные сравнения могут быть выполнены компонентами в данной области специалистами.

Метод включает процедуру синтеза множественных сравнений, определения приоритетности критериев и нахождения альтернативных решений. Реализация метода подлежит проверке и переосмыслению, пока не будет уверенности, что все охваченные аспекты важны для представления и решения данной проблемы. При этом результаты, полученные на одном из иерархических уровней, используются в качестве входных данных для изучения следующего уровня. Процедура экспертной оценки должна быть тщательно подготовлена и организована в системном плане.

В работе рассмотрены три модели очистных установок популярных на рынке: «KERCHER HDR-777», «НЕПТУН - 555», «AEROS - 1». Задача состояла в том, чтобы выбрать одну, которая будет наиболее эффективной в эколого-экономическом отношении. Для определения оптимального варианта эффективной очистной установки определен ряд параметров, по которым можно усовершенствовать моечный комплекс: производительность, качество очистки, надежность, гарантия, автоматический контроль параметров очистки, удобство обслуживания и др. Сформированы матрицы парных сравнений для уровня альтернатив. Найдено нормированные собственные векторы, определенные собственные значения, подтверждена согласованность матриц. Проведен синтез окончательного решения - это операция взвешивания нормированных собственных векторов альтернатив весами критериев, которые были получены в начале решения задачи и содержатся в собственном векторе матрицы критериев.

Поскольку, при парном сравнении альтернатив относительно каждого кри-терия, большая оценка относилась тому производителю, который имел по-ложительное преимущество, окончательное предпочтение отдается показателю, получившему наибольшую оценку. Вариант «AEROS - 1» имеет наименьшую оценку (0,248) а, следовательно, делает в целом комплекс рассмотренных факторов неэффективным вариантом для установки очистного оборудования на автомойках. Предпочтение из комплекса заданных условий отдано варианту «KERCHER HDR-777» (0,474), характеристики которого наиболее благоприятны для автомоечного комплекса.

Таким образом, с помощью метода анализа иерархий определили очисти-тельную установку, которая будет наиболее оптимальной для работы моеч-ного комплекса в целом. Для этого, используя шкалу относительных весов, определили равенство между критериями и просчитали возможные варианты решения по каждому из критериев. По синтезу окончательного решения следует, что лучшим вариантом для автомоечного комплекса является система рециркуляции воды, представлена в очистной установке HDR 777 немецкой фирмы Karcher.

605-612