Автомобільний транспорт посідає домінуючу роль у розв’язанні проблем енергозбереження та забруднення навколишнього середовища. Джерелами викидів шкідливих речовин є відпрацьовані гази (ВГ) двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ), на долю яких припадає 95...98 %. Одними із основних токсичних компонентів (ТК) відпрацьованих газів ДВЗ є оксиди азоту (NOx), яких щорічно викидається в атмосферу понад 400 млн. тонн. Оксиди азоту мають відносно високу токсичність в порівнянні з іншими ТК і важко піддаються нейтралізації. Ці данні переконливо свідчать про надзвичайну гостроту цієї проблеми та акцентують на потребі її вирішення.

Вчені (Зельдович, Франк-Каменецький, Стюарт, Старкман, Ейза, Гибе та ін.), досліджуючи механізм утворення оксидів азоту при високих температурах, провели велику теоретичну та експериментальну роботу. В їх наукових роботах було представлено теорію та механізм утворення NO, а також термохімічні розрахунки для визначення оксидів азоту в процесі згоряння. Але при ретельному аналізі цих робіт і відпрацюванні розрахункової моделі утворення NO в деяких складових і коефіцієнтах помічено ряд неточностей, або деякі їх значення мають велику похибку, що в подальших розрахунках суттєво впливатимуть на кінцевий результат.

В статті розглянуто механізм утворення одного із основних токсичних компонентів ВГ автотракторних двигунів — оксиду азоту. Увага зосереджена на точному визначеннi головних чинників в механізмі утворення NO — концентрацiях атомарних кисню та азоту. Проведено детальний квантово-механiчний розрахунок константи рівноваги мiж атомарним та молекулярним киснем. Стаття є етапною для подальших точних розрахункiв NO, які містяться у ВГ двигунiв внутрiшнього згоряння.

В статті запропоновано експериментальне кріогенне устаткування для дослідження зносостійких матеріалів в діапазоні температур 77…323 К, робота устаткування ґрунтується на використанні капілярного ефекту в металоволокнистій структурі, яка виготовлена з дроту з високим омічним опором в поєднанні з нагріванням регульованим за програмою електричним струмом, що подається на електроди.

Об’єкт дослідження – зносостійкі матеріали.

Мета роботи – дослідження властивостей зносостійких матеріалів.

Метод дослідження – підтримання температури зносостійкого матеріалу під час досліджень в діапазоні температур 77…323 К.

Прогнозні припущення – інформація для фахівців в галузі матеріалознавства.

В статті представлені результати експериментальних досліджень щодо встановлення впливу швидкості кочення на динаміку формування мастильного шару в контакті.

Об’єкт дослідження – товщина мастильного шару оливи.

Мета роботи - визначення товщини мастильного шару в контакті в умовах кочення з проковзуванням при несталих умовах роботи.

Метод дослідження – вимірювання падіння напруги в режимі нормального тліючого розряду.

При дослідженні мастильних матеріалів були отримані криві залежностей зміни товщини мастильного шару зі збільшенням сумарної швидкості кочення контактуючих поверхонь. Порівняння зміни теоретичної залежності f(VУ) з кривими, отриманими експериментально, показує їх різке відхилення при збільшенні швидкості до 1,0 м/с, коли експериментальні значення приросту товщини мастильного шару характеризується різким збільшенням. При подальшому збільшенні h експериментальні і теоретичні криві значень товщини мастильного шару майже паралельні. Встановлено, що до швидкості кочення 1 м/с масла характеризуються надбанням структурної в’язкості та властивостей неньютонівських рідин.

В роботі проаналізовані статистичні характеристики процесу зміни ресурсних параметрів та обґрунтовано уточнення математичної моделі з метою прогнозування залишкового ресурсу агрегатів машини за результатами діагностування останніх.

Об’єкт дослідження – залишковий ресурс агрегатів машин.

Мета роботи – аналіз статистичних характеристик випадкового процесу зміни ресурсного параметру агрегату машини і обґрунтування його уточненої математичної моделі.

Метод дослідження – статистичний аналіз обґрунтування стаціонарності і нормальності випадкового процесу.

Проведений статистичний аналіз дозволив обґрунтувати стаціонарність і нормальність випадкового процесу z(t). Даний висновок можна розповсюдити на всі ресурсні діагностичні параметри вузлів і агрегатів машин, оскільки дослідження фізичних факторів, які обумовлюють формування випадкового процесу z(t) при експлуатації сільськогосподарських тракторів, також його підтверджує.

При збільшенні запиленості повітря ступінь зносу деталей гільзо-поршневої групи підвищується до відчутної величини не відразу, а лише після закінчення певного напрацювання. У разі подальшого зменшення запиленості уповільнення процесу накопичення зносу можна буде встановити тільки після відпрацювання даним двигуном достатньо тривалого відрізку часу. Загалом, слід зазначити, що накопичений знос не може змінитися стрибком.

Установлено, що описання випадкового процесу u(t), де z(t) є стаціонарний нормальний випадковий процес, з достатньою точністю та достовірністю відображає реальний процес зміни ресурсного параметру і може бути взято за основу для прогнозування залишкового ресурсу агрегатів машини за результатами діагностування останніх.

У статті розглядаються шляхи раціонального вирішення задач транспортного потоку на елементах вулично-дорожньої мережі, та його вплив на екологію міста. Однією з основних задач в управлінні транспортними потоками у містах є розробка методу управління дорожнім рухом на мережі магістральних вулиць міста із визначенням керуючих впливів на дорожній рух та його екологічність шляхом удосконалення алгоритму управління транспортним потоком.

Об’єкт дослідження – вплив транспортного потоку на екологію міста.

Мета роботи – підвищення ефективності управління дорожнім рухом на мережі магістралей міста на основі застосування технології SADT-моделювання для формалізації процесу управління транспортним потоком на вулично-дорожній мережі містах.

Метод дослідження - метод системного аналізу на основі технології SADT-моделювання.

Запропонований метод підвищення ефективності управління дорожнім рухом на мережі магістралей міста, шляхом використання системного аналізу на основі технології SADT-моделювання для формалізації процесу управління транспортним потоком на вулично-дорожній мережі містах. Формальна модель діяльності системи виділяє основні функції транспортного процесу з урахуванням екологічних параметрів, а саме «Вулично-дорожня мережа міста – Траспортний потік – Екологічні критерії – Засоби управління», поділяє на функції: об'єкт - дорожній рух (вулично-дорожня мережа міста), суб'єкт - транспортний потік (взаємодія різних видів транспорту), предмет – екологічні критерії ТЗ (вплив транспортних засобів на екологію міста) і засіб діяльності – організацію управління транспортним потоком (ВДМ-ТП-ЕК-ЗУ). Досягнення поставлених цілей, щодо покращення екологічної ситуації на ВДМ міста засобами ОДР, шляхом використання системного аналізу на основі технології SADT-моделювання здійснюється лише в рамках створюваної мережі ВДМ-ТП-ЕК-ЗУ. Блоки системи містять функції спланованого методу управління і визначають зв'язок між вхідними та вихідними параметрами та їх впливу на генеральну мету роботи.

В статті приведені концептуальні положення обґрунтування сітілогістичних рішень пасажирських перевезень.

Об'єкт дослідження – міські пасажирські перевезення.

Мета роботи – обґрунтування сітілогістичних рішень пасажирських перевезень.

Метод дослідження – системний аналіз та комплексний підхід.

Пасажирські перевезення представляються як скоординована система, виходячи з вимог системного аналізу транспортного комплексу, постановки задачі координації різних видів транспорту та методики організації та управління перевезеннями. Технологія пасажирських перевезень при взаємодії різних видів транспорту включає вибір структури системи, основних її елементів і функцій управління, організацію взаємодії між елементами, оцінку відповідності обраного варіанту вимогам системи. При цьому проводиться аналіз діючих систем організації за видами транспорту; аналіз функціонального складу систем, їх інформаційного, математичного, технічного, організаційного, правового і кадрового забезпечення; аналіз форм взаємодії всіх видів транспорту і транспортної системи з суміжними галузями народного господарства; визначення функцій і конкретних задач координованої системи; обґрунтування критеріїв оптимальності вирішення загальнотранспортних задач.

В результаті розгляду системних аспектів моделювання технологій різних видів транспорту в інтегрованій транспортній системі міста, сформовані концептуальні положення щодо обґрунтування сітілогістичних рішень пасажирських перевезень.

Результати статті можуть бути використані при вирішенні проблемних питань розвитку міста та його транспортного забезпечення.

Прогнозні припущення щодо розвитку об'єкта дослідження – перспектива вдосконалення маршрутної системи пасажирських перевезень м. Донецьк.

В статті розглянуто питання, що стосуються ролі технічної експертизи в роботі органів дізнання, слідства, суду та інших компетентних організацій при розслідуванні ДТП, що дасть змогу вибрати правильне і об'єктивне рішення за матеріалами перевірки, кримінальних та цивільних справах.

Об'єкт дослідження – процес призначення та проведення технічної експертизи.

Мета роботи – дослідження особливостей призначення та проведення технічної експертизи.

Метод дослідження – метод пізнання, який дає змогу поділити предмети дослідження на складові частини; метод порівняння; метод наукового пізнання, за допомогою якого здійснюється перехід від однієї мислі до іншої, більш загальної мислі - логічне узагальнення.

Проведення технічної експертизи на місці ДТП, в більшості випадках при необхідності дає можливість об'єктивно оцінити версію про технічну несправність транспортного засобу чи транспортних засобів, що відразу скорочує коло вирішуваних завдань.

Аналізуючи значення технічної експертизи при розслідуванні ДТП, можна зробити наступні висновки: 1. Технічну експертизу необхідно в більшості випадках проводити на місці ДТП; 2. Для проведення технічної експертизи на місці ДТП необхідно мати пересувну лабораторію з усім необхідним набором устаткування; 3. У деяких випадках, в присутності експертів на місці ДТП необхідно виробляти вилучення вузлів і агрегатів з метою проведення технічної експертизи в стаціонарних лабораторних умовах.

Результати статті створюють науково-методичну базу для різноманітних досліджень у сфері правого розслідування та експертизи дорожньо-транспортних пригод.

Прогнозні припущення щодо розвитку об'єкта дослідження - для успішного розвитку технічної експертизи при розслідуванні ДТП сьогодні і в найближчому майбутньому, окрім вищевказаних заходів, необхідна співпраця з фахівцями - представниками фірм заводів-виробників в частині залучення їх при виробництві технічних експертиз. Тільки таким чином спільно можна повністю вирішити завдання, які ставляться при виробництві технічних експертиз у сучасних умовах.

У статті наведені методичні рекомендації щодо вибору доцільного та ефективного варіанту інформаційної підтримки управління конкурентоспроможністю підприємств в сфері міжнародних автомобільних перевезень, в основі якого є формування певних релевантних баз даних управління конкурентоспроможністю із використання методів обробки зовнішньої й внутрішньої інформації.

Об’єктом дослідження є процес інформаційного забезпечення управління конкурентоспроможністю підприємств в сфері міжнародних автомобільних перевезень

Мета роботи - визначити методичні аспекти щодо забезпечення інформаційної підтримки процесу управління конкурентоспроможністю підприємств в сфері міжнародних автомобільних перевезень.

Методи дослідження – системний аналіз, моделювання.

Інформаційна підтримка управління конкурентоспроможністю організується за рахунок продуктивного, економічного та своєчасного збору, обробки, надання та збереження інформації у необхідних обсягах із забезпеченням необхідного доступу до них, зручними способами відображення інформації та організації діалогу користувача та ПК.

Впровадження розроблених методичних рекомендацій щодо інформаційного забезпечення управління конкурентоспроможністю підприємства дозволить надавати релевантну інформацію менеджерам у потрібний їм час. Усі інтелектуальні операції по роботі з інформацією виконуються менеджерами, що приймають рішення.

апропоновані людино-машинні системи інформаційної підтримки процесів прийняття управлінських рішень щодо забезпечення оптимальної конкурентоспроможності для їх впровадження у діяльність підприємств потребують розробки програмного забезпечення.

У статті розглянуті основні недоліки методів, що використовуються для вирішення транспортної задачі: північно-західного кута і подвійної переваги. Пропонується альтернативний метод первинного заповнення матриці при вирішенні «транспортної задачі». На конкретному прикладі показана ефективність запропонованого методу.

Об'єкт дослідження - оптимізація вантажних потоків.

Мета роботи - підвищення ефективності оптимізації.

Метод досліджень - аналітичний.

Результати статті. Запропоновано метод «подвійного ранжування» для первинного заповнення матриці при вирішенні транспортної задачі. Обґрунтовано його ефективність.

Прогнозні пропозиції про розвиток об'єкта дослідження - застосування запропонованого методу при оптимізації вантажопотоків.

У статті запропоновано методику для визначення терміну транзитного перевезення товарів до митниці призначення автомобільним транспортом.

Об’єкт дослідження – строк транзитного перевезення товарів до митниці призначення автомобільним транспортом.

Мета роботи – розробка методики для розрахунку строку транзитного перевезення товарів до митниці призначення автомобільним транспортом.

Метод дослідження – аналітичний і системний підходи, математичне моделювання.

Строк транзитного перевезення товарів до митниці призначення обов’язково встановлюється посадовими особами митниці відправлення та визначається виходячи з відстані до митниці призначення, виду транспортного засобу, маршруту та інших умов перевезення, і не повинен перевищувати законодавчо закріплені максимальні граничні строки. Некоректно встановлений строк доставки до митниці призначення призводить до зниження ефективності перевезення вантажу в цілому. Для визначення оптимального строку транзитного перевезення товарів до митниці призначення розроблено методику, яка може стати основою для створення програмного забезпечення митної служби.

Результати статті, а саме запропонована методика, може стати основою для створення програмного забезпечення митної служби для визначення оптимальних строків транзитного перевезення товарів до митниці призначення.

Прогнозовані припущення щодо розвитку об’єкта дослідження – розробка програмного забезпечення для визначення оптимальних строків транзитного перевезення товарів до митниці призначення.

У роботі запропоновано концепцію ефективного автомобіля та розроблено, на основі методу аналізу ієрархій Сааті, методику визначення його техніко-експлуатаційних показників.

Об’єкт дослідження – процеси в транспортних потоках вуличної мережі міста.

Мета дослідження – розробка методу визначення техніко-експлуатаційних показників ефективного автомобіля як характеристики транспортного потоку на певній ділянці транспортної мережі.

В рамках запропонованої концепції ефективний автомобіль розглядається як модельний транспортний засіб, що є однією з характеристик транспортного потоку на певній досліджуваній ділянці транспортної мережі.

Техніко-експлуатаційні параметри ефективного автомобіля мають такі значення, які, з одного боку, характеризують стан транспортного потоку в цілому на певній ділянці транспортної мережі, а з іншого, наближені до відповідних параметрів транспортних засобів, що рухаються на даній ділянці.

Результати статті можуть бути використані при дослідженні транспортної мережі міста Києва.

Прогнозні припущення щодо розвитку об’єкта дослідження – використання концепції ефективного автомобіля дозволить здійснити у майбутньому подальший розвиток теоретичних уявлень про динаміку транспортних потоків, вдосконалення методів моделювання процесів, що відбуваються в них.

У роботі на основі аналізу існуючих алгоритмів адаптивного регулювання руху на перехрестях доводиться необхідність їхнього вдосконалення.

Наукова новизна роботи полягає у формулюванні нового концептуального підходу до адаптивного регулювання на перехресті. Пропонується адаптивне динамічне безконфліктне регулювання на перехресті з можливістю зміни кількості фаз у циклі регулювання залежно від величини інтенсивності руху транспорту на підходах до перехрестя. Таке адаптивне динамічне світлофорне регулювання дозволяє без реконструкції перехрестя підвищити його пропускну здатність із дотриманням вимог безпеки дорожнього руху.

В статті запропоновано класифікацію існуючих алгоритмів адаптивного регулювання, яка показала, що управління рухом у повному динамічному режимі з їх використанням неможливе, тому необхідний новий підхід для розробки алгоритму, який дозволить здійснити таке управління.

В подальших дослідженнях необхідно працювати над науковим забезпеченням запропонованого алгоритму, щоб його впровадження стало можливим.

У статті розглядаються особливості виконання міжнародних перевезень легкових автомобілів, основні показники ефективності та якості виконання міжнародних перевезень легкових автомобілів, основні задачі та умови виконання міжнародних перевезень легкових автомобілів.

Об’єкт дослідження – процес логістичного управління міжнародними перевезеннями легкових автомобілів.

Мета роботи – визначення основних критеріїв оцінки ефективності та якості організації міжнародних перевезень легкових автомобілів.

Метод дослідження - методи теорії транспортних процесів і систем, окремі методики та положення системного аналізу та моделювання складних систем, методи дослідження операції в транспортних системах.

Запропонована модель функціонування виробничих процесів ТК дозволяє визначити закономірності зміни їх показників, прогнозувати кінцеві результати діяльності і формувати на цій основі оптимальні управлінські рішення. Запропоновані алгоритми підтвердили адекватність моделі реальним процесам та доцільність і ефективність використання результатів моделювання для розв’язання науково-прикладних задач організації і управління виробничими процесами ТК.

У статті розглянуто та проаналізовано методи виявлення й оцінки небезпечних ділянок засновані на даних статистики ДТП.

Мета роботи – проаналізувати переваги та недоліки методів оцінки безпеки руху та аварійності на автомобільних дорогах.

Оцінка ступеня безпеки дорожнього руху необхідна для виявлення небез¬печних ділянок і розробки заходів щодо поліпшення умов ру¬ху на них. Практично усі методи виявлення й оцінки небезпечних ділянок засновані на даних статистики ДТП.

У статті проаналізовано основні методи оцінки безпеки дорожнього руху: метод оцінки доріг за допомогою балів; метод конфліктних ситуацій; метод коефіцієнтів безпеки, заснований на аналізі епюри швидкостей руху; метод коефіцієнтів аварійності, заснований на аналізі впливу, окремих елементів дороги за допомогою відпові¬дних коефіцієнтів; метод аналізу статистичних даних на основі теорії ймо¬вірності. Виявлено недоліки методу оцінки безпеки дорожнього руху, заснованого на використанні коефіцієнта пригод, методу оцінки доріг за допомогою балів. Наведено формули для розрахунків коефіцієнтів аварійності, значення та межі коефіцієнтів безпеки та аварійності.

Стаття присвячена аналізу результатів імітаційного моделювання логістичного ланцюга реалізації псувних продуктів на прикладі баштанних культур.

Об’єкт дослідження – процес реалізації баштанних культур та його складових: випуск, зберігання, транспортування і продаж.

Мета роботи – дослідити закономірності функціонування логістичного ланцюга реалізації псувних продуктів на прикладі баштанних культур.

Метод дослідження – імітаційне моделювання.

Розроблена модель функціонування логістичного ланцюга реалізації псувних продуктів, на відміну від інших відомих моделей, враховує тривалість транспортного процесу та тривалість продажу продукції в роздрібній мережі, втрати продукції під час всього періоду реалізації товару, зміну вартості продукції із плином часу і надає можливість оцінювати ефективність логістичного ланцюга за критерієм середньодобовий прибуток за одну поставку продукції. Постійними величинами моделі є: інтенсивність попиту і ціна продукції на початку сезону, показники собівартості виконання операцій логістичного ланцюга, зміна ціни протягом сезону. Незалежними змінними прийнято: обсяг поставок та інтенсивність попиту на продукцію, а прибутковість реалізації товару - як залежна функція цих змінних.

Аналіз результатів моделювання свідчить про те, що: інтенсивність попиту визначає оптимальний обсяг поставки: зі збільшенням інтенсивності попиту оптимальний обсяг поставки зростає; прибутковість торгівельних циклів зменшується впродовж всього сезону за гіперболічною залежністю; частка витрат на перевезення в загальній сумі витрат зростає від 32,0 % у першому циклі продаж до 50,3 % в останньому, в основному за рахунок падіння закупівельної ціни продукції; найбільший вплив на величину оптимальної партії поставки здійснюють умови зберігання кавунів у сукупності із інтенсивністю їх споживання; величина оптимальної партії поставки не залежить від поточного часу сезону реалізації псувної продукції; величина оптимальної партії поставки за критерієм прибуток менша ніж за критерієм швидкість прибутку на 15 ч 20 %; відсутність належних умов зберігання кавунів підвищує важливість скорочення тривалості транспортування в ефективності логістичного ланцюга із 10 % до 30 %; недотримання спеціального температурного режиму зберігання продукції значно зменшує величину оптимальної партії поставки; величина партії поставки без дотримання спеціального температурного режиму зменшується пропорційно максимальному терміну зберігання; із зменшенням інтенсивності споживання оптимальний розмір партії поставки зменшується; встановлена залежність величини оптимальної партії поставки від параметрів системи доставки дозволяє максимізувати прибуток від реалізації кавунів. Крім цього, було досліджено вплив транспортного забезпечення на ефективність функціонування логістичного ланцюга. Встановлено, що величина часових та грошових витрат логістичного ланцюга для конкретного періоду реалізації з відомою ціною роздрібної торгівлі залежить лінійно від собівартості та ефективності транспортних операцій.

Результати дослідження можуть бути використані для удосконалення роботи виробничих, транспортних та торгівельних підприємств та організацій.

Прогнозні припущення щодо розвитку об’єкта дослідження – розробка стратегії постачання псувних продуктів у торгівельну мережу, яка максимізує прибуток за сезон реалізації.

В статті досліджено процес оцінки функціонування вантажних митних комплексів суб’єктами зовнішньоекономічної діяльності при виконанні міжнародних вантажних автомобільних перевезень.

Об’єкт дослідження – процес оцінки діяльності вантажних митних комплексів.

Мета роботи – вивчення особливостей функціонування вантажних митних комплексів на основі результатів експертної оцінки учасників зовнішньоторговельних операцій.

В роботі сформульовано основні принципи проведення експертного опитування суб’єктів зовнішньоекономічної діяльності з метою визначення переваг та недоліків функціонування вантажних митних комплексів в Україні, встановлення відмінностей в їх технічному, технологічному і організаційному забезпеченні. Запропоновано математичний апарат для обробки результатів опитування учасників логістичного ланцюга. Проаналізовано фактори впливу інфраструктурного забезпечення вантажних митних комплексів на якість їх роботи. Розглянуто діяльність вантажного митного комплексу як транспортного вузла.

В статті запропоновано застосування логістичного підходу як інструменту оперативного управління програмами розвитку.

Об’єкт дослідження – механізми управління програмами.

Мета роботи – розробити ефективні інструменти оперативного управління реалізацією програми.

Метод дослідження – порівняння традиційного та логістичного підходу в управлінні матеріальними, інформаційними та фінансовими потоками в програмі.

В статті розглянуті особливості оперативного керування програмами, описані механізми контролю за ходом реалізації програми. Розглянуто оперативне керування змінами програми, основною метою якого є детальне вивчення змін, оцінка пов'язаних з ними наслідків, схвалення або відхилення змін, а також організація моніторингу та координація виконавців, що реалізують зміни у програмі.

Матеріал статті може застосовуватись для побудови системи оперативного управління проектами та програмами.

В статті розглянуті питання оцінки ефективності використання провізних можливостей транспортних систем при транзитних вантажних перевезеннях з урахуванням їх нерівномірності за напрямами.

Об’єкт дослідження – транспортні системи.

Мета роботи – оцінка ефективності використання провізних можливостей транспортних систем при транзитних перевезеннях.

Метод дослідження – статистичний аналіз обсягів перевезень.

По магістральних шляхах сполучення Челябінської області перевозяться різні за напрямками та потужністю обсяги транзитних вантажів. Встановлено, що нерівномірність за напрямками транзитного вантажопотоку через МАПП «бугристий» досягає 4-х кратного розміру. Потенційний рівень провізних можливостей транспортних систем визначається обсягом транзитного вантажопотоку по найбільш вантажонапруженому напрямку. Рівень надлишкових (зайвих) провізних можливостей може бути оцінений коефіцієнтом нерівномірності вантажопотоку.

Результати статті. Висунуто припущення про доцільність створення транзитних транспортних вузлів в транзитних регіонах, транспортні системи яких забезпечують перерозподіл різноспрямованих вантажопотоків по максимальній вантажонапруженості вантажопотоків.

Прогнозні пропозиції про розвиток об'єкта дослідження - інтеграція транзитних вантажопотоків у транспортних вузлах забезпечить підвищення ефективності використання транзитного потенціалу транспортних систем.

У статті розглядаються особливості проведення реінжинірингу логістичних систем, зокрема на автотранспортному підприємстві, досліджуються основні принципи проведення реінжинірингу, розкритий план здійснення реінжинірингу, показані основні переваги переосмислених бізнес-процесів.

Об’єкт дослідження – процес проведення та необхідність здійснення реінжинірингу в логістичних системах.

Мета роботи – визначити вплив реінжинірингу на організацію бізнесу, зокрема на транспорті, визначивши способи проведення робіт на базі організаційної культури керування персоналом, системи керування й оцінки результатів.

Метод дослідження – методи теорії транспортних процесів і систем, окремі методики та положення системного аналізу та моделювання складних систем, методи дослідження операції в транспортних системах.

Реінжиніринг на транспорті – фундаментальне переосмислення і радикальна перебудова процесів і систем з метою досягнення максимальних значень показників і систем з метою досягнення максимальних значень показників якості і ефективності транспортного обслуговування підприємств, організацій, установ соціально-економічної інфраструктури України, а також за рахунок оптимального використання трудових, матеріальних і фінансових ресурсів.

Стаття присвячена методиці визнaчення енергії пластичної деформа-ції елементів конструкції транспортних засобів і параметрів спрацю-вання їх подушок безпеки при дорожньо-транспортних пригодах.

Об’єкт дослідження – подушки безпеки транспортних засобів.

Мета роботи – визначення граничних значень таких параметрів, як втрата швидкості, сповільнення, а також напрямок удару при ДТП, при досягненні яких повинно забезпечуватися розкриття подушок безпеки транспортних засобів.

Для визначення причин дорожньо-транспортних пригод, необхідно знати швидкісні режими транспортних засобів. Існує багато методик, які дозволяють визначити швидкості руху автомобілів за слідовою інформацією. Але застосування у автомобілебудуванні антиблокувальних систем гальм практично усуває будь-яку можливість визначити швидкість руху транспортних засобів за слідовою інформацією. Єдиним параметром, який дає уявлення про швидкість руху автомобілів, є енергія деформації їх пошкоджених елементів, деформованих внаслідок дорожньо-транспортної пригоди.

Існують випадки, коли при ДТП в автомобілях не розкриваються подушки безпеки, або ж розкриваються при наїзді на незначні нерівності на дорожньому покритті. Для дослідження причин таких неадекватних спрацювань подушок безпеки, необхідно визначати параметри (втрата швидкості і сповільнення транспортного засобу, а також напрямок удару), при яких вони повинні розкриватися.

Результати: 1. Представлено методику визначення енергії пластичної деформації елементів конструкції транспортних засобів, здеформованих в результаті дорожньо-транспортної пригоди. 2. Розроблено методику визначення параметрів розкриття подушок безпеки транспортних засобів, а саме: втрату швидкості, сповільнення, а також напрямок удару. Наведено граничні значення вказаних параметрів, які мають забезпечувати розкриття подушок безпеки.

В статті запропоновані принципи і метод кількісного аналізу ризико-регулятивних алгоритмів управління АТЗ в рухових операціях по умові їх технологічної успішності.

Мета роботи -встановлення кількісних закономірностей взаємозв'язку між кінематичними і енергетичними характеристиками функціонування мікросистеми «Водій-автомобіль і величинами показників ЛТР.

Об'єкт дослідження- процеси успішного функціонування мікросистеми «Водій-автомобіль» в багатофазних рухових операціях шляхом використовування риско-регулятивних алгоритмів управ-ління АТЗ.

Метод дослідження – математичне моделювання ризико -регулятивних алгоритмів управління АТЗ в багатофазних рухових операціях.

Доведена застосовність математичних моделей кінематики, динаміки і енергетики адаптивно-дискретного руху АТЗ для кількісного аналізу риско-регулятивних алгоритмів управління АТЗ в багатофазних рухових операціях. Встановлено, що суперечливі вимоги комплексного підвищення продуктивності, траєкторної безпеки і енергоефективності автомобільного руху можуть бути злагоджений на основі алгоритму риско-регулятивного управління автомобілем, який виходить з ідеї реалізації превентивних трудових процедур забезпечення технологічної успішності рухових операцій. Встановлені кількісні характеристики взаємозв'язку кінематичних і енергетичних характеристик функціонування АТС в рухових операціях з показниками рівня локально- траєкторних ризиків

Результати статті можуть бути використаний: а) для теоретичного аналізу задач комплексного підвищення продуктивності, безпеки і енергоефективності автомобільних перевезень з урахуванням функціонування мікросистеми «Водій-автомобіль в багатофазних рухових операціях; би) в програмах навчання і підготовки водіїв; в) при розробці технічних і програмних засобів для бортових систем комплексного підвищення продуктивності, безпеки і енергоефективності автомобільних перевезень.

Прогнозні допущення стосовно розвитку об'єкту дослідження - розробка теорії і практики комплексного забезпечення продуктивності, безпеки і енергоефективності автомобільних перевезень.

В статті запропоновано розробка методики комплексного аналізу параметрів міських автобусів по їх транспортній ефективності.

Об’єкт дослідження – процес перевезення, в якому проявляється комплекс властивостей автобуса як носія технічних ресурсів транспорту.

Мета роботи – виявлення закономірностей впливу зміни конструктивних параметрів автобуса на їх транспортно-технологічну якість.

Методи дослідження – енергетичне вимірювання транспортної роботи та порівняння енергетичних характеристик автобуса з його еталонним прототипом, методи теорії множин, а також методи теорії енергоресурсної ефективності автотранспортних засобів.

Розрахункові схеми, що існують в теорії транспортних процесів та економіки транспорту є технологічно виродженими та не дозволяють вирішити задачі вибору РС згідно зазначеної концепції та заданої стратегії. В їх розрахункових схемах не формалізована сутність і структура технологічних дій ТЗ на пасажирів та процес переміщення відбувається віртуально, а носії технічних ресурсів транспорту позбавлені конструктивно-технічних і експлуатаційно-технологічних властивостей.

Результати статті можуть бути використанні для розробки методики моніторингу міських автобусів на основі теорія енергоресурної ефективності ТЗ.

В статті приділено увагу визначенню оптимального рівня тарифів на пасажирські перевезення на основі системного аналізу

Об’єкт дослідження – тарифи на пасажирські перевезення.

Мета дослідження – застосування системного підходу та системного аналізу, при встановленні тарифів на пасажирські перевезення на залізничному транспорті

Метод дослідження – табличний метод, в якому відображено складові пасажирських тарифів у дальньому сполученні.

Системний аналіз - це сукупність методів і засобів, що застосовують при прийнятті й обґрунтуванні управлінських рішень. Очевидно, що найбільше ефективно аналіз може бути зроблений лише на основі системного підходу, що передбачає не тільки органічне сполучення аналітичного поділу проблем на частини й дослідження зв'язків і відносин між цими частинами, але також робить особливий наголос на розгляд цілей і завдань, загальних для всіх складових, і відповідно до цього здійснюється синтез загального рішення із окремих його елементів.

Результати статті можуть бути впроваджені Державною адміністрацією залізничного транспорту України «Укрзалізницею», при встановленні тарифів на пасажирські перевезення.

У даній статті представлено на розгляд проблему оптимізації бізнес-процесів складського комплексу компанії «ДСВ Україна», що надає складські послуги компанії «Керхер Україна». Продемонстрована логіка побудови ефективної моделі взаємодії двох компаній, що дозволяє отримати синергічний ефект. Поставлено задачу для логістики складу щодо проведення оптимізації процесів обслуговування замовлень. Критерієм такої оптимізації є мінімізація довжини черги та загального часу обслуговування.

Об’єкт дослідження – складський комплекс компанії «ДСВ Україна».

Мета роботи - розгляд і аналіз показників ефективної взаємодії компаній, що співпрацюють у галузі надання складських послуг, показників якості складського обслуговування в контексті співпраці з маркетингом компанії-клієнта за додаткової умови мінімізації величини витрат компаній. Методи дослідження – статистичний аналіз.

Науковий підхід дослідження полягає у використанні науковообгрунтованих методів, за якими можна сформулювати модель взаємодії маркетингу та логістики при обслуговуванні клієнта складського комплексу, як інтегрованої системи планування та організації матеріального та сервісного потоків.

Рішення, запропоновані у статті, можуть застосовуватися для оптимізації бізнес-процесів обслуговування клієнтів складських операторів.

У статті визначені, систематизовані та проаналізовані основні абсолютні та відносні чинники, що впливають на формування фінансових ресурсів підприємства за рахунок власних джерел на основі вивчення процесу формування нерозподіленого прибутку підприємства.

Об’єктом дослідження - процес формування власних фінансових ресурсів підприємства.

Мета роботи - визначити, систематизувати та оцінити чинники, що впливають на розмір фінансових ресурсів підприємства за рахунок самофінансування для розроблення ефективної раціональної політики забезпечення фінансовими ресурсами для їх використання в інноваційній діяльності.

Метод дослідження - аналіз та синтез та системний аналіз.

Інноваційна діяльність суб’єктів господарської діяльності у сучасних умовах господарювання потребує обґрунтованої і раціональної політики формування необхідних для цього фінансових ресурсів.

Для її ефективної розробки визначені та проаналізовані основні абсолютні та відносні чинники, що впливають на обсяг власних ресурсів. Проведене дослідження чинників, що впливають на процес самофінансування підприємства базуються на ефективній господарській діяльності. При цьому, у першу чергу, розглядається основна діяльність, як базове джерело формування власних фінансових коштів для розвитку підприємства.

Результати дослідження можуть бути використані при розробленні політики формування власних фінансових ресурсів для їх використання в інноваційної діяльності та визначення основних її складових: напрямів податкового менеджменту та управлінського обліку, цінової політики, дивідендної політики, амортизаційної політики та ін. Вимагають подальшого дослідження і чинники, що впливають на формування фінансових ресурсів підприємства за рахунок залучених та запозичених джерел фінансування для розроблення комплексної та раціональної політики забезпечення інноваційної діяльності підприємства фінансовими ресурсами.

В статті встановлені комплекс властивостей автомобіля як ресурсно-технічного засобу для безперервного відтворювання автотранспортних послуг та шість видів його експлуатації. Сформульована наукова ідея і запропоновані цільові функції для управління експлуатаційною ресурсо- синергією на автотранспорті.

Об'єкт дослідження – комплекс ресурсно-технічних властивостей АТЗ, системне вдосконалення яких приводить до реалізації експлуатаційної ресурсо-синергії на автотранспорті.

Мета роботи- формування наукової ідеї та комплексу цілевих функцій для управління експлуатаційною ресурсо- синергією на автотранспорті.

Метод дослідження-теоретичний аналіз комплексу ресурсно-технічних властивостей АТЗ із використанням транстехнологічної парадигми транспортних знань, принципів системного ресурсозберігання та розрахункових схем енергоресурсної ефективності перевезень.

Встановлено, що при реалізації концепції новаційно – технологічного ресурсозберігання на автотранспорті необхідно розглядати прояви восьми підмножин ресурсно-технічних властивостей АТЗ у всіх сферах його експлуатації, а також на етапах ЖЦА. Запропонований цілісний комплекс математичних моделей цільових функцій управління видами експлуатації АТЗ. Виходячи з транстехнологічної парадигми і врахування комплексу ресурсно-технічних властивостей АТЗ встановлено, що кумулятивний ефект від технологічного вдосконалення процедур експлуатації АТЗ може обгрунтовуватися на основі запропонованих цільових функцій. В них відображена наукова ідея експлуатаційної ресурсо-синергії, яка реалізується шляхом апріорної оптимізації додаткового продукту транспорту по критерію ресурсовіддачі перевезень з урахуванням вдосконалення комплексу ресурсно-технічних властивостей АТЗ. Результати статті можуть бути впроваджені в методологію управління новаційно-технологічним і ресурсозберігаючим відтворенням автотранспортних послуг, а також в учбовому процесі.

Прогнозні припущення щодо розвитку об'єкту дослідження-реалізація на автотранспорті методів управління експлуатаційною ресурсо- синергією, які відповідають концепції новаційно-технологічного ресурсозбереження.

В статті запропонована поліпшена методика вирішення транспортної задачі, яка враховує енерговитрати на транспортні та термінальні операції.

Об’єкт дослідження – процес перевезення швидкопсувних вантажів з врахуванням транспортних та термінальних енерговитрат.

Мета роботи – поліпшення транспортної задачі з врахуванням енерговитрат на транспортні та термінальні операції.

Метод дослідження – математичне моделювання автомобіля в тестових рухових операціях.

Вирішення транспортної задачі основане на розрахунковій схемі транспозиційних операцій, тобто не враховано параметри конструкції автомобіля транспортних технологій, а також процеси перетворення енергії. Виходячи з теорії енергоресурсної ефективності автомобіля встановлено, що енерговитрати транспортних і термінальних операцій можна врахувати на основі показників енергоеквівалентного автомобіля. Методика розрахунку транспортної задачі з врахуванням таких показників як: конструк-тивні параметри автомобіля, дорожні умови та енерговитрати, дозволяє розглядати транспортну задачу перевезень швидкопсувних вантажів враховуючи додаткові витрати на транспортні та термінальні операції.

Результати статті можуть бути використані при розробці методів енергозберігаючих технологій перевезень швидкопсувних вантажів.

Прогнозні припущення щодо розвитку об’єкта досліджень – на основі методики пропонується комплексне рішення задач противитратності та енергозбереження перевезень швидкопсувних вантажів.

В статті розглянута проблематика управління матеріальними ресурсами – запасами на основі аналізу основних систем (моделей) контролю стану запасів, враховуючи оптимальне співвідношення між інвестиціями в запаси та рівнем обслуговування споживачів.

Об’єкт дослідження – системи контролю стану запасів.

Мета роботи – аналіз і загальна характеристика моделей та методів управління запасами.

Визначені групи витрат, пов’язані зі створенням і утриманням запасів. Наводяться чинники, які впливають на вибір системи управління запасами і параметри, на які необхідно впливати при здійснені управління запасами. Встановлено, що ефективність управління запасами характеризують показники оборотності.

Приводиться методологія розрахунку основних параметрів систем управляння запасами та здійснено порівняння систем із фіксованим обсягом замовлення та із фіксованим інтервалом часу між замовленнями.

Результати статті можуть бути використані для розробки та запровадження систем управління запасами матеріальних ресурсів будь-якими суб’єктами господарської діяльності.

Послідовне скорочення накопичення відходів, обмеження обсягів їх утворення, розширення утилізації, знешкодження, екологічно безпечне їх видалення, а також повторне використання мають впроваджуватися на основі системного аналізу поводження з відходами. В зв’язку з цим особливу увагу привертає розвиток методології для реалізації проектів по зменшенню негативного впливу відходів на довкілля, їх утилізації та рециклінгу, розробки технологій безвідходного виробництва, тощо. Існує необхідність інтеграції відомих і потенційних завдань правління проектами (УП) із стратегією сталого розвитку та впровадженням систем екологічного менеджменту для розвитку відповідних методів та засобів вирішення задач екологічно безпечного УП. Вирішення цих задач можливо на основі розробки системної моделі управління проектами і програмами поводження з відходами (УППВ).

Метою роботи є розробка системної моделі управління проектами та програмами поводженням з відходами, яка дозволяє на основі загальних методів і методик управління проектами і програмами, існуючих шаблонів проектів, методів управління окремими процесами в проектах з використанням особливостей існуючих методів управління поводження з відходами і досвіду застосування методів управління проектами і програмами до рішення реальних задач, адаптувати концепції, бачення стратегії і сформувати методологію управління проектами і програмами поводження з відходами ТДК.

Для досягнення цієї мети необхідно: − провести аналіз існуючих системних моделей знань та елементів УП; − розробити формалізоване представлення системної методологічної моделі УП для програм і проектів поводження з відходами, яка побудована з використанням системного, проектного і процесного підходу; − сформувати графічний вираз системної моделі "Управління проектами та програмами поводженням з відходами". Робочим процесом проекту є управління проектом (програмою) поводження з відходами, що включає в себе дії, спрямовані на запобігання утворенню відходів, їх збирання, перевезення, зберігання, оброблення, утилізацію, видалення, знешкодження і захоронення, включаючи контроль за цими операціями та нагляд за місцями видалення. Для реалізації системного підходу при розробці проекту необхідно визначити вхідні, вихідні параметри проекту та умови його реалізації.

Цикл управління робочим процесом проекту ґрунтується на знаннях, інструментах і базах даних з врахуванням дій, що порушують нормальний робочий процес проекту. Основою системної моделі УППВ є суб’єкти управління - зовнішні і команда управління проектом , об’єкти управління – проекти, програми різних категорій , фази життєвого циклу об’єктів управління , рівні управління , функції управління ,стадії процесу управління . Системна методологічна модель управління проектами ММУП представляє собою згорнуте дерево надлишкової множини задач і процедур, які теоретично можуть здійснюватися при управлінні проектом і визначається вектором: . Системна модель УППВ об’єднує моделі - модель "чорної скриньки" поводження з відходами (МЧС), модель складу системи поводження з відходами (МСС), системну модель управління поводженням з відходами (МУПВ) і системну методологічна модель управління проектами (ММУП) відповідно схемі функціонування системи управління поводженням з відходами: . Побудована модель має 3 рівня – поводження з відходами (UW0), модель управління поводженням з відходами (UW1) і модель УППВ (UW2), причому .

Управління здійснюється матеріальним потоком W (маса відходів, матеріальний потік ресурсів, що забезпечують функціонування системи); енергетичним потоком E (енергія, яка характеризує впливи на довкілля) і інформаційний потік R, що дозволяє здійснювати процеси управління і контролювати їх.

В статті розглядаються актуальні питання теорії й практики управління ланцюгами поставок. Особлива увага приділяється створенню системи взаємодії підприємств, яка спрямована на підвищення якості планування й управління за рахунок єдиних інформаційних каналів, синхронізації потоків, спільного планування попиту та запасів на базі інтегрованих бізнес-процесів.

Об’єкт дослідження – тенденції управління ланцюгами постачань.

Мета робота – визначення ролі управління ланцюгами поставок в контексті підвищення ефективності виконання перевезень вантажів транспортними підприємствами.

В роботі досліджено основні тенденції та стратегічні напрямки управління ланцюгами поставок. Сформульовано застосування логістичного підходу до роботи транспортного підприємства. Запропоновано принципи оптимізації виконання транспортного процесу шляхом узгодження роботи усіх ланок логістичного ланцюга. Визначено пріоритетні напрямки розвитку транспортної інфраструктури України на основі прогресивних методів доставки вантажів та запозичення досвіду країн-лідерів світової торгівлі.

У статті запропоновано логістичний підхід і принципи логістики в мультимодальних перевезеннях вантажів.

Об'єкт дослідження – процеси мультимодальних перевезень вантажів.

Мета роботи – визначення принципів логістики в мультимодальних перевезеннях вантажів.

У статті проаналізовані визначеннямультимодальної системи, інтермодальної технології.

Логістика це алгоритм, що керує матеріальним і відповідним йому інформаційним потоками, які вимагають на кожному етапі дотримання певних принципів, підкріплених науковими теоріями, для отримання оптимального рішення.Обгрунтовано застосування логістичного підходу в мультимодальних перевезень вантажів. Для мультимодального перевезення найбільш важливими є такі принципи логістики: спільної відповідальності, активної та пасивної адаптації, безпеки, економії ресурсу споживачів і принцип ефективності.

Прогнозні припущення щодо розвитку об’єкта дослідження –дослідження управління матеріальним та інформаційним потоками в мультимодальних перевезеннях вантажів.

В статті обґрунтовані основні фактори визначення тарифних ставок автотранспортної діяльності та порядок формування тарифної системи для конкретних виробничих умов.

Об’єкт дослідження – система тарифних ставок автотранспортного підприємства в умовах міжнародних перевезень вантажів.

Мета роботи – вивчення впливу основних факторів на величину тарифних ставок автотранспортної діяльності та закономірності формування тарифної системи автотранспортного підприємства для конкретних виробничих умов.

Метод дослідження – аналіз практичної діяльності автотранспортного підприємства.

Дослідження проводились на прикладі перевезення вантажу на міжнародному маршруті. Розрахунки тарифних ставок проводились для автомобілів різної вантажопідйомності та моделювались для різних відстаней. Отримані величини тарифних ставок в грн./ткм і в грн./км перевезеного вантажу визначаються обернено пропорційною закономірністю – збільшення вантажопідйомності автомобіля та відстані перевезень призводить до зменшення величини тарифної ставки. Розроблена двох факторна математична модель залежності величини транспортної тарифної ставки від вантажопідйомності рухомого складу та відстані перевезень вантажів.

Результати досліджень дозволяють формувати тарифну систему автотранспортного підприємства для міжнародних вантажних перевезень і застосувати рентабельні тарифні ставки на будь-яку відстань при наявності транспортного засобу конкретної вантажопідйомності.

У статті запропоновано методи оцінювання взаємодії основних структурних елементів залізничної транс¬порт¬ної системи, аналізу циклічних змін і прогнозування трендів розвитку їхнього стану та якості функціонування, визначення ефективності організації процесу перевезень.

Основним способом контролю стану та якості функціонування станцій, міжстанційних перегонів та поїздів залізничної транспортної системи є їх планові огляди та регуляр¬ний аналіз результатів роботи. Зазвичай вони рознесені в часі, тобто задовільні результати останнього до¬слідження зовсім не означають, що вони збережуться такими ж до наступного огляду і стан об’єкта або якість його функціонування не перетне «поріг безпеки». Отже, через низку причин цей спосіб може вчасно не виявити недоліків, які виникають «поза планом», наприклад, унаслідок кліматичних факторів, зсувів грунту, дефектів через процеси «старіння» тощо. Про такі недоліки, зокрема про різке погіршення плавності руху, можуть повідомити працівники залізниці (машиністи поїздів) чи сторонні особи, які помітили перешкоди на колії або її аварійний стан.

Інтенсивна автомобілізація в країні за останні 10 років, а також посилення взаємозв’язків значних та найзначніших міст з приміською територією та містами-супутниками призвели до виникнення значних транспортних потоків на ділянках підходу автомобільних доріг до таких міст. На режими руху цих потоків на таких ділянках, окрім збільшення їх інтенсивності та щільності, а також наявності різноманітних режимів пересування автотранспортних засобів, впливають також наявність суцільної забудови та її значна протяжність, підвищена частота пересічень та примикань на одному рівні, наявність пішохідного руху та маршрутів громадського транспорту, підвищений рівень інформаційного завантаження водіїв.

Основні дослідження руху транспортних потоків на підходах до значних та найзначніших міст в Україні проводились ще в кінці минулого століття, при цьому переважна більшість з них були вибірковими (в основному аналізувались загальна інтенсивність та склад руху). Проте зараз на переважній більшості ділянок доріг спостерігаються якісно інші транспортні потоки (переважаюча частка легкових автомобілів з поліпшеними динамічними якостями об’єктивно впливає на швидкість їх руху, дистанції та часові ін-тервали слідування; збільшення інтенсивності призводить до змін щільності та розподілу по окремих смугах на багатосмугових проїзних частинах).

Визначені раніше закономірності руху транспортних потоків на ділянках підходів автомобільних доріг до значних та найзначніших міст потребують експериментальної перевірки (проведення комплексних натурних спостережень) та, при потребі - відповідного коригування. Це дасть змогу підвищити рівень достовірності оцінки величин практичної пропускної здатності багатосмугових проїзних частин, поліпшити надійність прогнозування характеристик умов руху і стану транспортного потоку, забезпечити ефективність заходів та рекомендацій щодо підвищення безпеки руху, тощо.

В статті ставиться задача про згинні коливання низу бурильної коло-ни в умовах контактної взаємодії долота з дном свердловини.

Об’єктом дослідження є долото бурильної колони в процесі його вертіння, а також прямого і зворотного неголономного кочення.

Мета роботи полягає у підвищенні ефективності функціонування колон глибокого буріння шляхом моделювання процесу неголономного кочення долота по дну свердловини.

Методи дослідження включають аналітичні підходи, що використовуються в динаміці неголономних систем, а також алгоритми чисельного інтегрування нелінійних рівнянь.

Результати статті можуть бути упроваджені в практиці теоретичного і експериментального дослідження динаміки колон глибокого буріння в нафтових і газових свердловинах.

Прогнозні припущення щодо розвитку об’єкта дослідження – пошук оптимальної геометричної форми долота, що виключає самозбудження коливань.

В роботі виконано експериментально-теоретичне дослідження коливань крила безпілотного літаючого апарату (БЛА), розробленого на кафедрі керування літальними апаратами Національного технічного університету України «Київський політехнічний інститут». Розглянуто два варіанта конструкції: крило без обшивки (рис.1) та з обшивкою (рис.4).

Об`єкт дослідження – конструкція крила безпілотного літального апарату.

Мета роботи – експерементально-теоретичне дослідження коливань крила безпілотного літального апарату.

Методи дослідження – розрахунково-теоретичні.

По технічним та геометричним характеристикам знайдено моменти інерції та жорсткість крила з обшивкою та без неї. Проведено стендові дослідження коливань крила за допомогою високоточного вимірювального пристрою акселерометра. З достатньою точністю теорію підтверджено розрахунком частот коливань обох варіантів конструкції крила.

В статті розглядається постановка і розв’язок задачі про пружний режим фільтрації, який виникає в безнапорних горизонтах при великому відборі води за допомогою вертикальних свердловин.

Об’єктом дослідження є рух ґрунтових вод до вертикальної свердловини зі сферичним фільтром, який знаходиться в нижньому півпросторі на заданій глибині.

Мета роботи – знаходження аналітичного виразу потенціала швидкості фільтрації на фільтрі свердловини.

Метод дослідження базується на тому, що пружний режим фільтрації задовольняє рівняння Фур’є і потенціал розглядається як потенціал точкового стоку, який моделюється фундаментальним розв’язком заданого рівняння при вказаних граничних умовах. Скориставшись відомою функцією впливу задачі Наймана, яка є сума двох фундаментальних розв’язків рівняння Фур’є для двох стоків рівної інтенсивності, після ряду перетворень отримано розв’язок поставленої задачі у вигляді відповідного аналітичного виразу для потенціала .

Результатом розв’язку поставленої задачі після знаходження потенціала є визначення характеристик вертикальної свердловини.

В майбутньому отримані результати можна розширити для дослідження потенціала швидкості фільтрації для групи свердловин з урахуванням їх взаємодії.

В статті на основі теорії гнучких криволінійних стержнів поставлена обернена задача теоретичного моделювання закритичних станів бурильних колон у циліндричних порожнинах нафтових та газових свердловин. Побудовані аналітичні розв’язки задачі, які можуть бути використані для прогнозу критичних і закритичних станів бурильних колон як у вертикальних, так і у похило-скерованих нафтових та газових свердловинах.

Об'єкт дослідження – бурильна колона в криволінійному каналі до-сить глибокої свердловини.

Мета статті полягає у побудові аналітичних розв’язків та отриманні замкнутих виразів, що визначають критичні значення осьової стискаючої або розтягуючої сили і крутного моменту, сили контактної взаємодії БК та стінок свердловини, кути підйому спіралі й інше з метою прогнозування закритичної поведінки БК як у вертикальних, так і в похило-скерованих свердловинах.

Методи дослідження – теорія гнучких криволінійних стержнів, метод приведення прямих задач для звичайних диференціальних рівнянь до обернених задач і метод Рунге-Кутта.

Результати статті можуть бути використані на підприємствах нафтової, газової та вугільної промисловостей України при проектуванні технологій прокладання досить глибоких криволінійних свердловин.

Прогнозні припущення щодо розвитку об’єкта дослідження – пошук оптимальної технології буріння криволінійних свердловин.

В статті запропоновано підхід що до побудови розрахункових рів-нянь для композитного пористого середовища.

Об’єкт дослідження – композитні пористі матеріали.

Мета роботи – вивчення впливу пористості матеріалу на його фізи-ко-механічні характеристики.

Метод дослідження – аналітичний.

При розрахунках реальних елементів конструкцій нерідко немає необхідності в застосуванні складних рішень теорії пружності. Наприклад, в деяких випадках немає необхідності врахування мікроструктури матеріалів і композит можна розглядати однорідним, але анізотропним.

Для врахування пористості матеріалу введено коефіцієнт суцільності . Отримано формули рівняння стану для композитного пористого середовища. Враховано можливість поздовжнього і поперечного зсуву. Досліджено вплив коефіцієнта суцільності на фізико-механічні характеристики пористого середовища. Визначено умови, при яких необхідно враховувати наявність пор.

Результати статті можуть бути упроваджені при розрахунках конструкцій з пористих матеріалів, через які проходять гази або рідини.

Подано методику розрахунку дорожнього одягу мостів з армобетонних конструктивних елементів, що базується на моделі шаруватих систем.

Об’єкт дослідження – конструкція дорожнього одягу та плита проїзної частини, армована із застосуванням арматури з композитних матеріалів.

Мета роботи – удосконалити методику розрахунку шаруватих конструкцій, що дозволяє отримувати уточнені результати розрахунку із врахуванням поперечних нормальних напружень від обтиснення шарів та залежності теорії пружності для оцінки міцності матеріалів конструкції

Методи досліджень – розрахунково-теоретичні.

Для розрахунку дорожнього одягу, відшарованого від плити прогонової будови, а також, при необхідності, безпосередньо плити, відокремленої від одягу, виконується розподіл розрахункового згинаючого моменту на момент, що безпосередньо сприймає дорожній одяг та момент, що сприймається конструкцією плити пропорційно до їх відповідних жорсткостей. Відповідний розподіл навантаження за товщиною дорожнього одягу враховується пошарово при визначенні додаткових напружень від поперечного обтиснення – врахування впливу поперечних нормальних напружень для уточнення напруженого стану дорожнього одягу. Плита прогонової будови розглядається в загальному пакеті з шарами дорожнього одягу як єдина шарувата конструкція.

Розв’язання задачі про рівновагу шаруватих порожнистих, гофрова-них в поперечному перерізі циліндрів з трансверсально-ізотропним середнім шаром дано в просторовій постановці при певних граничних умовах на торцях.

При цьому застосовуються: метод відокремлення змінних вздовж твірної та напрямної циліндра, метод апроксимації функцій дискретними рядами Фур’є та стійкий чисельний метод дискретної ортогоналізації.

Наводяться результати розрахунків у вигляді розподілу полів переміщень та напружень.

Робота присвячена дослідженню інтегральних перерізів іонізації М- підоболонок атомів Pb при електронному ударі та з’ясуванню, яка з теоретичних моделей найбільш коректно описує процес іонізації М- підоболонок важких металів при первинній іонізації атома електронами.

Об’єкт дослідження – інтегральні перерізи іонізації М- підоболонок Pb при електронному ударі.

Мета роботи – експериментально дослідити особливості іонізації М- підоболонок атомів Pb при електронному ударі в широкому діапазоні енергій бомбардуючих електронів за відносною інтенсивністю ліній рентгенівського емісійного Мα- спектру.

Метод дослідження – рентгенівська емісійна Мα- спектроскопія при використанні модернізованого приладу ЕММА-2.

Інтегральні перерізи іонізації М-підоболонок Pb обчислювалися у плоскохвильовому наближенні (модифікована формула Бете), класичному імпульсному наближенні (формула Гризинські) та за напівемпіричною формулою Бете. Встановлено, що в області енергій Е0>10 кеВ для обчислення перерізів іонізації М-подоболонок Pb є коректним застосування класичного імпульсного наближення та напівемпіричної формули Бете з корегуючими параметрами для К- та L-оболонок. Визначено значення корегуючих параметрів у напівемпіричній формулі Бете, які рекомендовано для обчислення перерізів іонізації М-підоболонок атомів важких металів (Z>80).

Результати статті можуть бути використані при розв’язку задач кількісного рентгеноспектрального аналізу важких металів, теорії зіткнень електронів з атомами твердого тіла.

Стаття присвячена питанням впровадження на кафедрі інформацій-них систем і технологій Національного транспортного університету нової нормативної дисципліни “Інтелектуальний аналіз даних” для студентів, що навчаються за напрямом “Комп’ютерні науки”, та отриманому при цьому досвіду.

Об’єкт дослідження – комп’ютерна система дейтамайнінгу бібліотеки Xelopes

Мета роботи – визначення доцільності використання комп’ютерної системи дейтамайнінгу бібліотеки Xelopes.

Розглянута в статті бібліотека алгоритмів інтелектуального аналізу даних від компанії Prudsys містить всі необхідні засоби для розв’язання задач аналізу та дозволяє виконувати наступні основні функції: завантажити дані представлені у вигляді текстового файлу формату arff і проглянути їх в табличному вигляді; одержати інформацію про атрибути даних (полях таблиці); одержати статичну інформацію про початкові дані; побудувати модель data mining; зберегти модель і застосувати її надалі.

Одним із недоліків декотрих великотонажних полімерів є їх горю-чість. При горінні виробів із полімерних матеріалів, как правило, виділяються токсичні продукти. Тому проблема одержання полімерних матеріалів пониженої горючості являється найбільш актуальною у развитку сучасного полімерного матеріаловедення.

Уведення в полімери наповнювачів неорганічної природи – один из способів зниження горючості полімерних матеріалів. Перспективними наповнювачами-антипіренами неорганічної природи, які здатні понижувати горючість декотрих термопластичних матеріалів є фториди декотрих металів і кристалогідрати декотрих солей.

Метою роботи є визначення впливу УФ-опромінення на горючість великотонажних термопластичних матеріалів, що вміщують наповнювачі-антипірени неорганічної природи. Дослідження передбачає не тільки досягнення теоретичних результатів, а і застосування отриманих дакних у практиці будівництва із застосуванням термопластичних полімерів і композицій на їх основі.

Як об’єкти дослідження застосували: поліетилен високої щільності (ПЕ) з молекулярною масою 9,5·104, ступіню кристалічності 54%, поліформальдегід (ПФА) з молекулярною масою 6,5·104, суспензіний полівінілхлорид (ПВХ) марки С-6359 М (ГОСТ - 14332-78) з молекулярною масою 1,2·105 і аліфатичний поліамід (П-66) з молекулярною масою 2,1·104.

У якості наповнювачів-антипіренів застосовувались: KHF2, CaF2, ZnSO4·7H2O і KCr(SO4)·12H2O. Розмеір часток наповнювачів < 1 мкм, концентрація 50 об.%.

Методи дослідження. Наповнювачі ретельно перемішувались із дисперсними порошками полімерів у шаровому млині. Зразки отримувались методом гарячого пресування під тиском 35 МПа на протязі 20 хв. Для випробування відносної горючості полімерних матеріалів застосовувався метод визначення кисневого індексу (КІ) по ГОСТ - 12.1.044-89. УФ-опромінювання здійснювалось під впливом нефільтрованого випромінювання ртутно-кварцової лампи ДРТ-1000 у атмосфері повітря протягом 100 годин при температурі 303±5 К і періодичному перегортуванні зразків.

Встановлено, що УФ-опромінення у більшій або меншій степені веде до пониження кисневого індексу, тобто до підвищення горючості досліджуваних полімерів та їх композицій з наповнювачами-антипіренами. Після дії УФ-опромінення зниження кисневого індексу горіння полімерних матеріалів розміщується у такій послідовності: ПФА > ПВХ > ПЕ > П-66.

Результати даної роботи слід використовувати при створенні і експлуатації виробів із пожежобезпечних термопластичних матеріалів при тривалому і інтенсивному УФ-опроміненні.

Об’єкт дослідження – історичні події, пов’язані з автомобільним транспортом.

Мета роботи – висвітлення стану увічнення історичних та інших важливих подій, пов’язаних з автомобільним транспортом, в пам’ятниках, меморіалах, музейних зібраннях та ознайомлення молодого покоління та студентів для виховання в них патріотизму і гордості за обрану професію автомобіліста та автодорожника. Метод дослідження – історичний метод.

На автомобільному транспорті в порівнянні з залізничним, авіаційним, морським, річковим транспортом, а також з міським транспортом (трамвай, тролейбус, метрополітен) налічується найбільша кількість різноманітних типів рухомого складу для здійснення вантажних та пасажирських перевезень та виконання інших потреб. Зараз в Україні налічується понад 8 мільйонів автомобілів. У всі часи свого існування людство вшановувало визначні події, та видатних громадян встановленням пам’ятників. В кінці дев’ятнадцятого та протягом двадцятого століття стали увічнювати і зразки технічних досягнень такі, як паровози, літаки, пароплави тощо. Не оминули увагою і трудяг-автомобілів, увічнивши окремі екземпляри встановленням їх на постаменти, або спорудженням бронзових та гранітних пам’ятників, що є вже витворами мистецтва скульпторів та архітекторів.

У статті в рамках методології Value-at-Risk (VaR) запропоновано оригінальний метод оцінки підприємницьких ризиків, який може бути застосовним не тільки для опису стабільних ринків, але й перебігу нелінійно динамічних економічних процесів, кризових явищ.

Об’єкт дослідження – ризики підприємницької діяльності підприємства.

Предмет дослідження – методи і моделі оцінки та управління ризиками.

Мета роботи – розробка синергетичного методу та проведення ана-лізу ефективності його застосування для оцінок підприємницьких ризиків в рамках методології VaR.

Методи дослідження – економіко-статистичний аналіз; економіко-математичне імітаційне моделювання; VaR методи оцінки ризиків.

Аналіз показує, що існуючі методи оцінки підприємницьких ризиків за VaR методологією в основному можуть бути застосовними для стабільних ринків. Вони перестають адекватно відображати величину ризику, коли на ринках відбуваються нелінійні (швидкі або різкі) зміни, настають кризові явища. Тут, VaR оцінки можуть враховувати такі зміни через певний проміжок часу, тільки накопивши необхідну статистику подій та відповідних даних. Протягом же цього часового інтервалу будь-які оцінки VaR є некоректними.

Представлений в роботі метод базується на імітаційних моделюван-нях часових рядів еволюції очікуваного доходу підприємства в рамках моделі системи Лоренца. При цьому підприємство здійснює свою підприємницьку діяльність під впливом детермінованих та стохастичних чинників нелінійного ринкового середовища. Розроблений метод дозволяє здійснювати адекватні оцінки величини VaR в режимі реального часу без використання історичних відомостей як для симетричних, так і для асиметричних кривих ризику, які мають “важкі” хвости. Це дає підстави вважати його за-стосування для оцінки ризиків більш ефективним, ніж існуючі методи, зокрема, при виникненні “рідкісних” (форс-мажорних) подій, що можуть бути пов’язані з ризиком великих втрат.

Крім того, в рамках запропонованого методу виявлені кількісні критерії визначення сценаріїв здійснення оптимальної фінансово-господарчої діяльності підприємства. За цими критеріями оцінюються величина VaR та волатильність (семіквадратичне відхилення від моди) очікуваного доходу не тільки для можливих втрат, але й для можливого виграшу у доходах. Це уявляється особливо важливим для оцінки та управління ризиками в сучасних умовах розвитку економіки. Дійсно, процеси нелінійно-динамічного розвитку економіки, її глобалізації, призвели в останні роки до збільшення впливу ринкових, перш за все, фінансових, ризиків на результати діяльності підприємства, а також прояву ряду їх особливостей. Найбільш важливою особливістю сучасної економіки є те, що ряд таких ризиків все в більшій мірі стають спекулятивними (динамічними), тобто характеризуються можливістю отримання як негативного, так і позитивного результату для компанії. Тому такі ризики можуть уявляти собою при певних умовах джерело формування доходу підприємства, і, відповідно, цілеспрямовано прийматися підприємством у своїй діяльності.

Результати статті щодо запропонованого синергетичного методу оцінки підприємницьких ризиків в рамках методології VaR можуть знайти застосування в сучасній практиці ризик-менеджменту підприємств різного профілю фінансово-господарчої діяльності.

Прогнозні припущення щодо розвитку об’єкта дослідження – проведення оцінок підприємницьких ризиків з використанням відповідних фінансово-економічних відомостей про стан ринку та діяльність підприємств різного профілю з метою вдосконалення запропонованого методу.

Робота присвячена дослідженню особливостей температурних залежностей діелектричної проникності політипів С та 2С кристалів TlGaSe2 в областях фазових переходів, які супроводжуються виникненням неспівмірних фаз.

Об’єкт дослідження – фазові переходи у сегнетоелектриках-напівпровідниках TlGaSe2.

Мета роботи – експериментально дослідити вплив політипії на структурні перетворення в кристалах TlGaSe2, насамперед на ФП, які пов'язані з виникненням в них неспівмірної фази.

Метод дослідження – у роботі використовувався комплексний метод рентгенографічних досліджень і вимірювань температурних залежностей діелектричної проникності кристалів. Рентгеноструктурні дослідження зразків TlGaSe2 проводилися за допомогою автоматизованої установки, створеної на базі рентгенівського дифрактометра ДРОН-4-07. Аналіз результатів, отриманих під час проведення досліджень, проведено за допомогою стандартних комп’ютерних програм у рамках загальновизнаних теоретичних підходів.

Результати статті можуть бути використані для розробки на основі кристалів TlGaSe2 функціональних елементів для вимірювачів температури, тиску, піроелектричних приймачів електромагнітного випромінювання, температурних елементів пам’яті, а також для створення нових і вдосконалення існуючих теоретичних моделей виникнення і трансформації з температурою полярного стану в кристалах сегнетоелектриків-напівпровідників з неспівмірною фазою.

В статті запропонований метод усунення негативного впливу ефекту переродження електродугового процесу в електрошлаковий під час наплавлення широкошарового валика в технологічному процесі багатоелектродного багатодугового автоматичного наплавлення з використанням флюсу.

Об’єкт дослідження – колінчастий вал ДВЗ.

Мета роботи – забезпечення вільного формування тонкого широкошарового валика за один прохід зварювальної головки.

Метод дослідження – моделювання процесу подачі флюсу плавлення.

Результати статті можуть бути впроваджені в технології ремонтного виробництва.

Робота присвячена дослідженню умов реалізації безрезонаторних оптичних ключів і експериментальній реалізації оптичного ключа на основі нелінійного поглинання світла в урбахівській ділянці спектра поглинання монокристалічного селеніда кадмію.

Об’єкт дослідження – спеціально не леговані пластинчаті монокристали CdSe n-типу товщиною 400 мкм з питомим опором 1÷10 Ом·см.

Мета роботи – експериментально дослідити умови реалізації безрезонаторних оптичних ключів

Метод дослідження – нелінійне поглинання світла в урбахівській ділянці спетра поглинання монокристалічного селеніда кадмію.

Проведено аналіз умов реалізації безрезонаторних оптичних ключів. На прикладі монокристалічного CdSe показано, що в області урбахівської ділянки спектра поглинання реалізується ключова залежність пропускання від інтенсивності збудження при розміщенні напівпровідника в збіжному потоці випромінювання.

Результати статті можуть бути впроваджені у технологію виготовлення безрезонаторних оптичних ключів.

В статті наведено постановка задачі про коливання циліндричних дискретно підкріплених оболонок на пружній основі при нестаціонарних навантаженнях.

Об’єктом дослідження є циліндричні дискретно підкріплені оболонки на пружній основі.

Мета роботи полягає у дослідженні напружено – деформованого стану дискретно підкріплених оболонок на пружній основі при нестаціонарних навантаженнях.

Методи дослідження включають чисельні методи розв’язування динамічних рівнянь теорії неоднорідних циліндричних оболонок на пружній основі.

Розглянута задача про вимушені коливання циліндричної дискретно підкріпленої оболонки на пружній основі при розподіленому навантаженні. Динамічна поведінка неоднорідної циліндричної оболонки розглядається в рамках теорії оболонок та стержнів типу Тимошенка. Для розв’язку поставленої задачі використовується метод скінченних різниць по просторовим та часовій координатам. Наведено чисельні результати розв’язку задачі.

Результати статті можуть бути упроваджені в практиці теоретичного і експериментального дослідження взаємодії неоднорідних оболонок з пружною основою.

Прогнозні припущення щодо розвитку об’єкта дослідження – визначення оптимальних геометричних та фізико – механічних параметрів неоднорідної циліндричної оболонки при взаємодії з пружною основою.

Створення високоефективних хімічних джерел струму (ХДС) - є актуальною проблемою сучасності. В багатьох країнах ідуть пошуки і розробляються доступні технології виготовлення натрий - сіркових акумуляторів і акумуляторних батарей. Використання сірки і натрію в акумуляторах – цих двох високоактивних речовин – стало можливим завдяки їх розділенню за допомогою твердого електроліту - вогнетривкого матеріалу, відомого як β-глинозем.

Об’єкт дослідження – розплав сірки як катодний матеріал ХДС.

Мета роботи – підвищити провідність сірки за допомогою електроннопровідних домішок, що вміщують телур, високопровідні сульфіди металів і хлориди металів, для покращення електрохімічних характеристик Na/S акумулятора.

Синтезовано зразки систем FeS - S, Ni2S3 - S, CoS - S, Cu2S - S, Ag2S – S, S – Те, S – Те - NiCl2, S – Те – ВіCl3, S – Те – Ni - І2 у шрокому інтервалі складів.

Для дослідження застосовували комплекс фізико-хімічних методів, основним з яких був метод електропровідності (æ). За даними æ побудовані політерми, ізотерми і лінії ліквідусу досліджуваних систем.

Вивчено фізико-хімічні властивості систем на основі сірки і домішок у вигляді простих і складних неорганічних речовин у розплавленому стані з метою покращення її електрохімічної активності у хімічних джерелах струму, в яких сірка є катодним матеріалом.

Встановлено, що добавки високопровідних сульфідів металів і їх галогенідів не підвищують електронну провідність сірки. Показано, що добавки телуру із галогенідами металів у кількостях 25-30 мас.% підвищують електронну провідність сірки до 10-2- 10-3 См/см.

Передбачається, що в інтервалі температур -50 – +500С може бути створений натрій-сірковий елемент цілком із твердотільних компонентів, анодом у якому є металічний натрій, катодом – сплав сірки з телуром і галогенідами металів, а електролітом - β – глинозем.

В статті досліджено та проаналізовано головні особливості використання проектів Web 2.0 (вікі, блогів, мікроблогів, фото- та відеосервісів, соціальних мереж) в симетричній моделі суспільної комунікації та їх вплив на основні сфери життєдіяльності суспільства..

Об’єкт дослідження - проекти Web 2.0 (вікі, блоги, мікроблоги, фото- та відеосервіси, соціальні мережі) як головні складові інформаційно-комунікаційних технологій в мережі Інтернет.

Мета роботи - дослідження тенденцій та напрямків розвитку проектів Web 2.0, їх цільового призначення, впливу на економічно-бізнесову, соціальну, політичну та культурну сфери суспільства, масову свідомість та культурний розвиток людини.

Метод дослідження – системний аналіз.

Однією з тенденцій розвитку світової спільноти в наш час є приєднання зростаючої кількості користувачів до глобальної мережі Internet. Всесвітня мережа за останнє десятиліття стала одним з найбільш потужних джерел інформації, оскільки в ній знаходяться всі великі агенти економічної та фінансової діяльності. Інтенсивний розвиток інформаційно-комунікаційних технологій дає можливість для широкого використання Internet в багатьох сферах людської діяльності. Сучасна економіка, фінансова та бізнесова сфери, політика, наука, освіта. як і все суспільство в цілому, для свого ефективного розвитку потребують прогресивного функціонування ринку інформаційних продуктів і послуг.

Інформаційний простір Web-сторінок став універсальним щодо всіх існуючих послуг мережі, тому що він є не лише носієм інформаційних потоків, а й і містить у собі різні мережеві послуги, зокрема, системи інтерактивного спілкування.

Web 2.0 - це поняття, яким користуються для позначення ряду технологій та послуг Інтернету, точніше його частини — всесвітньої павутини. Зрештою, цим поняттям описують зміну сприйняття Інтернету користувачами. Особливістю Веб 2.0 є принцип запрошення користувачів до наповнення та багаторазової перевірки інформаційного матеріалу. Концепція Web 2.0 передбачає функціонування в мережі Інтернет ряду проектів: вікі, соціальні мережі, блоги, мікроблоги, відеоблоги, миттєві повідомлення, фотоблоги. Сьогоднішні IT компанії постійно розробляють і впроваджують нові ідеї, ведуть активну інтеграцію з зовнішнім світом.

Поява великої кількості сайтів, об’єднаних спільними принципами, та тенденція розвитку сучасних інтернет-спільнот стають важливими інструментами для розвитку різних за рівнем бізнес-структур. Бізнес сьогодні суттєво змінився завдяки новим концепціям інформаційної економіки, зокрема електронній комерції.

Основними сферами електронної комерції нині є: торгівля, марке-тинг, сприяння продажам; передпродажна робота, поставки; фінансування та страхування; логістика тощо. Нині ринок електронної комерції має обороти в сотні мільярдів доларів, а в мережі Інтернет є сотні мільйонів потенційних покупців, які спілкуються через проекти Web 2.0. І тому бізнесові структури мають гарну можливість напряму комунікувати зі своєю цільовою аудиторією і отримувати фідбек у вигляді відгуків та пропозицій щодо своїх послуг чи товарів.

Результати статті можуть бути використані при вивченні дисциплін, пов’язаних з інформаційними системами та технологіями, а отримані висновки сприяти підвищенню професійного рівня широких верств громадськості щодо розуміння ролі інформації в сучасних технологіях та культури її використання.

Прогнозні припущення про розвиток об'єкту дослідження – швидкий розвиток та подальше зростання впливу проектів Web 2.0 на сучасне життя людей, оскільки вони формують симетричну модель суспільної комунікації, де задовольняються потреби фірм в різних секторах економіки та бізнесу, з одного боку, та представників різних цільових груп користувачів - з іншого.