В статье выполнен анализ дефектности рельсов железнодорожного пути на железных дорогах мира, предложено направление последующих исследований.

Объект исследования - дефектность рельсов железнодорожного пути.

Цель работы - провести анализ дефектности рельс железнодорожного пути, установить основные виды дефектов и предложить направление их последующих исследований.

Метод исследования - анализ статистических данных железных дорог мира. Образование дефектов рельс железнодорожного пути представляет собой проблему, которая до сих пор не решена. Как показывает анализ наибольшее количество составляют дефекты контактно-усталостного происхождения. Среди них одними из наиболее опасных являются дефекты ІІ группы, которые можно выявить только с помощью дефектоскопического оборудования. Для создания эффективных методов продления сроков службы рельс и изучения влияния разных эксплуатационных факторов на сроки службы рельс, необходимо создать эффективную модель прогнозирования образования дефектов контактно-усталостного происхождения.

Результаты статьи могут быть использованы для обоснования разработки математических моделей в рельсовом хозяйстве железных дорог и проектах городского железнодорожного транспорта.

Ключевые слова: Рельс, Дефект, Железная дорога, Контактно-усталостное повреждение, Анализ.

В статье исследованы научно правовые основы обоснования роли местных бюджетов в составе бюджетной системы и проанализированы формирования доходов и использования расходов местного бюджета отдельного региона.

Объект исследования - процессы формирования и использования средств бюджета Старосинявского района.

Цель работы - разработка мероприятий по совершенствованию формирования и использования средств местных бюджетов как ведущей составляющей бюджетной системы Украины

Метод исследования - аналитический, структурных оценок, балансовый.

Результаты статьи могут быть применены при совершенствовании положений бюджетного законодательства Украины.

Прогнозные предположения - поиск оптимального сочетания экономических интересов на всех уровнях местных бюджетов в составе бюджетной системы Украины.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: МЕСТНЫЕ БЮДЖЕТЫ, ДОХОДЫ МЕСТНОГО БЮДЖЕТА, РАСХОДЫ МЕСТНОГО БЮДЖЕТА, БЮДЖЕТНАЯ СИСТЕМА УКРАИНЫ.

Цель работы: оценка экологической устойчивости улично-дорожной сети мегаполиса.

Объект исследования: экологическое состояние улично-дорожной сети мегаполиса.

Экологическая устойчивость транспортной системы мегаполиса может быть достигнута путем оптимизации взаимодействия между ее подсистемами, направленной на минимизацию уровня техногенного загрязнения. Предложена методика оценки экологической устойчивости улично-дорожной сети мегаполиса, что позволяет определить критические уровни загрязнения, как для отдельных участков, так и для всей сети в целом. В рамках предложенной методики показателем экологической устойчивости системы является ее фазовое состояние, которое оценивается k-мерным вектором загрязнения, проекции которого представляют собой веса ингредиентного загрязнения, приведенного в соответствие к действующим предельным концентрациям (норм загрязнения). Проведенный анализ экологического состояния улично-дорожной сети Печерского района г. Киева, определенны критические параметры системы, которые позволяют воссоздать поле вектора загрязнения сети. Предложенный подход оценки экологического состояния может быть использованы для построения прогноза суточного загрязнения экосистем придорожного пространства.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС, УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ, УЛИЧНЫЙ КАНЬОН, ФАЗОВОЕ СОСТОЯНИЕ, ЕКОЛОГИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ.

Статья посвящена такой специфической форме контроля знаний, как тестирование, все шире используется в украинском образовании - от независимого тестирования выпускников средних школ и в итоговых форм контроля в высших учебных заведениях.

Объектом исследования является ретроспективный анализ научного наследия ученых и интегративный подход к вопросам становления, развития и современного функционирования технологии тестового обучения.

Целью исследования является - освещение в историко-педагогическом и психологическом контекстах развитие и внедрение современных инновационных тенденций в образовании, в частности тестовых технологий обучения.

При рассмотрении вопросов становления и развития тестовых технологий обучения на основе системного и интегративного подходов использовались методы анализа, синтеза, сравнения, аналогии.

Материалы исследования могут быть использованы в системе повышения квалификации преподавателей инженерно-педагогических высших учебных заведений, педагогов, работающих в системе профессионально-педагогического образования, а также при преподавании цикла психолого-педагогических дисциплин.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: КОНТРОЛЬ, ТЕСТ, ПРЕИМУЩЕСТВА, НЕДОСТАТКИ, ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ, СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ.

В статье обоснована целесообразность применения АBC и XYZ анализа для совершенствования управления рисками возникновения дебиторской задолженности путем создания портфеля качества дебиторской задолженности.

Объект исследования - риск возникновения дебиторской задолженности предприятия.

Цель работы - обоснование стратегии управления риском возникновения дебиторской задолженности посредством использования АBC и XYZ анализа и формирования портфеля качества дебиторской задолженности.

Метод исследования - АBC и XYZ анализ рисков возникновения дебиторской задолженности.

Основным этапом управления рисками возникновения дебиторской задолженности является контроль и оценка полученных результатов. Следует отметить, что контрольные процедуры в области управления рисками - часть подсистемы внутреннего контроля. В свою очередь, результаты управления рисками оцениваются на основании показателей, является частью подсистемы стимулирования. Таким образом, предложенная схема управления рисками с использованием АBC и XYZ анализа, связанными с возникновением и динамикой дебиторской задолженности, позволит хозяйствующему субъекту снизить вероятность реализации рисков, в первую очередь, кредитного риска, тем самым минимизировать затраты, возникающие при взыскания просроченной дебиторской задолженности, и избежать упущенной выгоды, вызванной образованием безнадежной дебиторской задолженности.

Новизна заключается в создании системы группировки дебиторов и портфеля разного качества для определения уровня надежности дебитора, и быстрой потребности взыскании задолженности.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования - выбор оптимальных показателей для управления дебиторской задолженностью.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ДЕБИТОРСКАЯ ЗАДОЛЖЕННОСТЬ, РИСКИ, АBC И XYZ АНАЛИЗ, ПОРТФЕЛЬ КАЧЕСТВА ЗАДОЛЖЕННОСТИ.

В статье предложен метод расчета вероятности образования двух и трех L_2,3- вакансий при возникновении первичной К- вакансии с использованием экспериментально определенных относительных интенсивностей рентгеновских эмиссионных Кa_3,4-, Кa_5-8- и Кa_9-12- линий атомов кремния, полученных при электронном ударе.

Объект исследования - процессы кратной ионизации внутренних электронных оболочек атомов кремния при электронном ударе.

Цель работы - экспериментально исследовать относительные интенсивности рентгеновских эмиссионных Кa_3,4-, Кa_5-8- и Кa_9-12- линий атомов кремния в широком диапазоне энергий бомбардирующих электронов, используя которые определить вероятность образования двух и трех дополнительных L_2,3- вакансий при возникновении первичной К- вакансии.

Метод исследования - рентгеновская эмиссионная Кa- спектроскопия с использованием модернизированного прибора ЭММА-2.

Экспериментально исследованы относительные интенсивности линий Кα- спектра кремния при ионизации электронным ударом в диапазоне ускоряющих напряжений U=(7¸100)кВ. Установлено, что вероятности образования состояний - конфигурации (Р_2L) и - конфигурации (Р_3L) монотонно уменьшаются с ростом энергии бомбардирующих электронов в области кэВ. Такой результат объясняется уменьшением средней энергии, которая передается атому при соударении с налетающим электроном, начиная с кэВ. Вместе с тем, отношения P₂₁=P_2L/P_L и P₃₁=P_3L/P_L, что определяют относительные доли атомов с одной, двумя и тремя дополнительными L_2,3- вакансиями, во всем диапазоне ускоряющих напряжений остаются постоянными. Выполнено сравнение экспериментальных значений Р_2L и Р_3L с рассчитанными в приближении независимого эжектирования 2р- электронов (P₂ и P₃). Оказалось, что P_2L/P₂=1.5¸2.5, P_3L/P₃=3.5¸8.3. Это позволяет говорить о существенно многоэлектронном характере - и - ионизации и необходимости учета корреляционных эффектов при построении соответствующей теоретической модели процесса.

Результаты статьи могут быть использованы при решении задач количественного рентгеноспектрального анализа твердых тел и при разработке многоэлектронной модели процесса взаимодействия электронной подсистемы атома с ионизирующим излучением.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования - учет электронных корреляций при - и - ионизации.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: КРЕМНИЙ, Кα- СПЕКТР, ЭЛЕКТРОННЫЙ УДАР, - И - ИОНИЗАЦИЯ, КОРРЕЛЯЦИОННЫЕ ЭФФЕКТЫ.

Рассмотрена проблема о самовозбуждении торсионных колебаний колонн глубокого бурения.

Объектом исследования является осцилляционная модель бурильной колонны в форме торсионного маятника, построенная с учетом сил трения вязкой жидкости.

Цель статьи - разработка математической модели, описывающей стационарные вращения и периодические автоколебания бурильных колонн в полых скважинах, заполненных промывочной жидкостью.

Метод исследования основан на применении волнового уравнения математической физики и нелинейных уравнений теории вращательного движения твердого тела. Интегрирование построенных обыкновенных дифференциальных уравнений производится методом Рунге - Кутта.

Обсуждаются три модели механического взаимодействия бурильной колонны с окружающей ее вязкой жидкостью, построены разрешающие уравнения с частными и обыкновенными производными. Разработана методика их решения. В результате проведенного компьютерного моделирования установлено, что функции автоколебательных движений долота имеют участки быстрых и медленных движений.

Результаты работы могут быть внедрены в технологии бурения глубоких скважин.

Прогнозные предположения относительно развития объекта исследования - поиск оптимальных режимов бурения.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: БУРИЛЬНАЯ КОЛОННА, ТОРСИОННЫЕ АВТОКОЛЕБАНИЯ, МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ.

В статье приведены результаты сравнительной оценки топливной экономичности двигателя Д -241 с всережимным и предельно-всережимным регуляторами. Оценка выполнялась при движении трактора МТЗ -80 с постоянной скоростью на 3-ей передаче при фиксированном положении рычага управления подачей топлива по грунтовой дороге с различными значениями неровностей микропрофиля с предельно-всережимным и всережимным регулированием дизеля трактора.

Расход топлива определялся объемным расходомером модели EDM 1403, электрический сигнал от которого подавался через USB Oscilloscope на портативный ПЭВМ. Проведены исследования по определению влияния способа регулирования частоты вращения двигателя КТС (всережимного и предельно-всережимного) на расход топлива при движении с постоянной скоростью и фиксированным положением рычага управления подачей топлива по грунтовой дороге с различным состоянием микропрофиля ее поверхности. Время замера, заданной конструкцией датчика, объемной дозы топлива колебалась от 0,8 до 3 сек. В зависимости от величины цикловой подачи топлива, период замера объемной дозы составлял от 6 до 30 оборотов коленчатого вала двигателя.

При проведении исследований определялись изменения расхода топлива трактором с всережимным регулятором частоты вращения коленчатого вала двигателя, при движении по грунтовой дороге с различными неровностями микропрофиля дороги. На втором этапе - выполнялась сравнительная оценка изменения расхода топлива трактором при работе с всережимным и предельно-всережимным регулятором на дорогах со значительными и незначительными неровностями микропрофиля дороги.

Анализ результатов исследований показал, что при незначительных неровностях поверхности дороги расход топлива с предельно-всережимным регулятором меньше чем со всережимным. Кроме того было установлено, что чем хуже состояние микропрофиля дороги, тем больше относительная экономия топлива двигателем КТС с предельно всережимным регулятором.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: КОЛЕСНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ, РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА, МИКРОПРОФИЛЬ ДОРОГИ.

В статье рассматривается задача об инвариантных состояниях бурильных колонн в криволинейных скважинах. На основе теории гибких криволинейных стержней построены нелинейные дифференциальные уравнения упругого изгибания бурильных колонн в каналах криволинейных скважин, учтены эффекты их преднапряжения переменными продольными силами, крутящим моментом и силами контактного взаимодействия трубы бурильной колонны с поверхностью скважины. Впервые установлена возможность образования инвариантных состояний БК при их закритическом деформировании, в которых построенная форма оказывается нечувствительной к некоторым комбинациям внешних воздействий, показана связь этих состояний с состояниями прихватов БК.

Объект исследования − бурильные колонны в каналах криволинейных скважин.

Цель работы − на основе общей теории гибких криволинейных стержней и методов теории геодезических кривых поставить задачу об инвариантном состоянии бурильной колонны в каналах криволинейных скважин.

Методы исследования − бурильная колонна отождествлялась со сверхдлинным трубчатым стержнем. Математическая модель квазистатического поведения бурильной колонны при ее контактном взаимодействии со стенкой скважины строилась в виде сингулярно возмущенных дифференциальных уравнений движения вращающегося сверхдлинного стержня в упругой постановке. Для анализа геометрии бурильной колонны используются методы теории геодезических кривых на поверхностях.

Результаты статьи могут быть внедрены в технологии бурения глубоких скважин.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования − поиск оптимальных режимов бурения.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: БУРИЛЬНАЯ КОЛОННА, КРИВОЛИНЕЙНАЯ СКВАЖИНА, ГЕОДЕЗИЧЕСКАЯ КРИВАЯ, ИНВАРИАНТНОЕ СОСТОЯНИЕ, ЗАКРИТИЧЕСКОЕ ДЕФОРМИРОВАНИЕ.

В статье исследовано понятие «Налоговая нагрузка». Рассмотрены методы расчета налоговой нагрузки и налогового планирования.

Объект исследования - налоговая нагрузка и налоговое планирование, входящих в анализ налогообложения автотранспортных предприятий.

Цель работы - обобщить сведения о понятии «Налоговая нагрузка» и методику расчета его.

Методы исследования - метод операционализации понятий, индукции и дедукции.

Налоговый анализ - это процесс изучения действующей системы налогообложения отрасли, определение тенденции ее развития, расчеты влияния различных факторов на конечные результаты деятельности предприятия, отрасли или государства в целом. В общем, широком смысле, налоговый анализ - это способ познания предметов, окружающей среды, основанный на расчленении целого на составные элементы и изучение их по всем многовариантных связях и зависимостях. Особенностью налогового анализа является то, что он относится к абстрактно - логического метода изучения экономических явлений, т.е. в общем виде его главной особенностью является абстракция.

С помощью налогового планирования возможно увеличить финансовые ресурсы предприятия. Однозначно сказать, какие налоги наиболее существенно уменьшают финансовые ресурсы предприятия невозможно, поскольку результат целесообразно оценивать в каждом отдельном случае.

Результаты статьи могут быть использованы на предприятиях, для расчета налоговой нагрузки.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: НАЛОГООБЛАЖЕНИЕ, АНАЛИЗ, НАЛОГОВАЯ НАГРУЗКА, НАЛОГОВОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ, КОЭФФИЦИЕНТ.

В статье представленные результаты исследования для определения оценки эффективности смазочного процесса при использовании минерального моторного масла 15w40. Исследования проводились при контактных напряжениях 251,5; 316,9; 362,7 МПа в условиях постепенного увеличения суммарной скорости качения (от 0 до 3,3 м/с) с проскальзыванием 15%. Толщина смазочного материала определялась методом оптической интерференции.

Объект исследования - кинетика формирования толщины смазочного слоя в центральной зоне контакта. Целью работы являлось определение оценки эффективности смазочного процесса при использовании минерального моторного масла 15w40.

Метод исследования - экспериментальное определение смазочного действия в контакте минерального моторного масла 105w40 с присадками и добавками с помощью интерференционного метода.

По полученным эмпирическим данным относительно смазочного действия в контакте при использовании моторного масла 15w40 с присадками и добавками создана эмпирическая математическая модель оценки эффективности смазочного процесса. Предложенная модель включает уравнения множественной регрессии, полученные на основе анализа связи многомерных статистических данных между зависимой переменной (у) и множественным числом переменных (х₁, х₂..., х_n).

В качестве зависимой переменной была выбрана: h_ф - фактическая толщина в центральной зоне контакта. Независимыми переменными представлялся следующий набор регрессоров: t (τ) - напряжение сдвига смазочного слоя, МПа; u (ƒ) - коэффициент трения; v (γ) - градиент скорости сдвига, с^-1; w (η_еф) - эффективная вязкость в контакте, Па·с; z (V_ков.) - скорость скольжения; r (Т) - объемная температура масла, ⁰С; q (N) - нагрузка в контакте, Н.

В разработанной модели относительно смазочной способности масла наибольшее влияние на динамику образования толщины смазочного слоя при пусковых скоростях качения имеет эффективная вязкость в контакте - множественный коэффициент корреляции при включении данного регрессора в полученное уравнение составляет 0,8912. На основе полученных экспериментальных данных изменение эффективной вязкости в контакте коррелирует в наибольшей степени с изменением температуры (коэффициент корреляции - 0,7579) и давления (коэффициент корреляции +0,8326). Необходимо отметить, что независимо от физико-химического состава других исследуемых групп масел данные коэффициенты отличаются, в среднем, на 10%. Пользуясь полученными уравнениями возможно на стадии проектирования определять изменения триботехнических параметров механизмов с точечной формой контакта в зависимости от смазочного материала, который значительно повысит надежность трибомеханической системы.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ТОЛЩИНА СМАЗОЧНОГО СЛОЯ, реологические свойства МАСЕЛ, ЭФФЕКТИВНАЯ ВЯЗКОСТЬ, коэффициент корреляции, НАГРУЗКИ В КОНТАКТЕ.

В статье расмотрены вопросы, касающиеся проектирования переходно-скоростных полос, а также их удлинение.

Метод исследования - экспериментальный.

Переходно-скоростная полоса является одним из важных элементов дорожной развэязки в разных уровнях. Длина переходно-скоростной полосы значительно влияет на стоимость строительства дорожных развязок и на качество проезда транспортной развязкой. В результате проведённых исследований оказалось, что при проезде на главную дорогу из зьезда, будут образовываться заторы, что значительно утруждает безопасный и быстрый проезд.

Поэтому было проанализировано экспериментальные исследования и предложено определение удлинения переходно-скоростных полос, а при необходимости и строительство дополнительных полос.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ПЕРЕХОДНО-СКОРОСТНЫЕ ПОЛОСЫ, ДОРОЖНАЯ РАЗВЯЗКА НА РАЗНЫХ УРОВНЯХ, ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, МИНИМАЛЬНЫЙ ИНТЕРВАЛ, ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ.

В статье рассмотрены альтернативы управления движением транспорта в условиях перегрузки в составе систем управления дорожным движением.

Процедуры ликвидации заторов гораздо более сложные и длительные в сравнении с их возникновением. Из этих соображений предпочтение отдается именно предвидению и предотвращению заторов, то есть методам их надежного прогнозирования.

Возникновение предзаторовой ситуации требует соответствующей идентификации и дальнейших целенаправленных управленческих воздействий с целью ликвидации или предупреждения затора. Авторами предложены решения поставленной задачи путем применения регрессионных методов прогнозирования для заблаговременного определения дислокации затора на участке УДС. Кроме того, сформулированы принципы стратегии распределения транспортного потока по УДС на основе таких критериев, как выбор водителем маршрута и матрица транспортных корреспонденций.

Отмечено, что эффективность рассматриваемого антизаторового управления определяется совершенством модели поведения участников движения (индивидуальные цели водителей, адекватность и инерционность их поведения, и т.д.).

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДЗАТОРОВОЙ СИТУАЦИИ, СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ, ТРАНСПОРТНАЯ СЕТЬ, ДЛИНА ОЧЕРЕДЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ, МАТРИЦА ТРАНСПОРТНЫХ КОРРЕСПОНДЕНЦИЙ, КРИТЕРИИ ВЫБОРА ВОДИТЕЛЕМ МАРШРУТА.

В статье представлена математическая модель радиального теплового потока термоанемометрического расходомера биотоплива двигателя внутреннего сгорания. Получено условие, при котором радиальный тепловой поток трубки термоанемометрического расходомера не зависит от ее конструктивных параметров.

Объект исследования: процесс теплопередачи в термоанемометрическом расходомере биотоплива двигателя внутреннего сгорания.

Цель работы: разработка математической модели радиального теплового потока термоанемометрического расходомера биотоплива.

Методы исследования: аналитические.

Результаты: полученная математическая модель может быть использована для исследования радиального теплового потока термоанемометрического расходомера для многокомпонентных топлив. Учет приведенных изменений радиального теплового потока может быть использован для повышения точности измерений расходов биотоплив.

Прогнозные предположения дальнейших исследований: данные исследования создают условия для повышения точности измерения осевого теплопереноса в термоанемометрических расходомерах биотоплив.

Ключевые слова: термоанемометрический расходомер, биотопливо.

В статьи предложен подход к формированию ключевых показателей эффективности стратегии компании в условиях неопределенности и усовершенствована методика расчета влияния рисков.

Объект исследования - ключевые показатели эффективности транспортно-экспедиционной компании при построении стоимостно-ориентированной системы сбалансированных показателей.

Цель работы - поиск оптимальной методики определения значений целевых KPІ и влияния рисков транспортно-экспедиционного бизнеса на осуществление хозяйственной деятельности.

Метод исследования - используется инструментарий теории вероятностей, математической статистики, теории исследования операций.

Оценка эффективности - инструмент, который даёт возможность определить, насколько управление компанией отвечает уровню достижения стратегических целей, в частности, росту рыночной стоимости компании. Идентификацию целевых значений KPІ целесообразно проводить, применив алгоритм сравнительного подхода (метод рынка капитала) оценки стоимости компании. Для установления целевых значений КРІ используются следующие ориентиры стратегического бенчмаркинга: фокус на лидера; применение лучшей практики; оценка ближайших конкурентов; анализ среднеотраслевых показателей; ориентир на эталонную модель; фокус на клиента и на зарубежные компании.

При определении краткосрочных и среднесрочных значений целевых КРІ системы сбалансированных показателей транспортно-экспедиционной компании при проведении стратегического анализа точность плановых расчетов зависит от качества проведенного ретроспективного анализа рискованных событий, которые обуславливают отклонение прогнозных величин.

В статье предлагается алгоритм вычисления средневзвешенной интегральной вероятности наступления определенной комбинации рисков, которая базируется на экспертной оценке степени влияния события на выполнение планового значения КРІ, ранжированного по системе измерений Фишберна.

Результаты статьи могут использоваться при разработке стратегии и бюджетов предприятий разной отраслевой направленности для кратко- и долгосрочного периода.

Прогнозные предположения относительно развития объекта исследования - поиск оптимальной методологии формирования ключевых показателей эффективности стратегии компании.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: КРІ, КЛЮЧЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ, ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ, СИСТЕМА СБАЛАНСИРОВАННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, СТОИМОСТНО-ОРИЕНТИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

В статье проанализированы особенности развития и внедрения государственно-частного партнерства.

Объект исследования - государственно-частное партнерство.

Цель работы - изучение и анализ развития государственно-частного партнерства.

Метод исследования - анализ международного опыта развития внедрения государственно-частного партнерства как одной из самых эффективных систем отношений между государственным и частным партнерами, созданного с целью повышения конкурентоспособности и привлечения инвестиций в экономику страны.

Государственно-частное партнерство (ГЧП) является ключевым механизмом реализации политики модернизации экономики для страны. Основными предпосылками для развития такой формы сотрудничества между государственным и частным секторами стала необходимость преодоления последствий значительных финансовых и экономических кризисов и предупреждения их появления в будущем. Так развитие ГЧП в мире во второй половине ХХ века было вызвано изменениями в таких областях государственной собственности как электроэнергетика, дорожное хозяйство, железнодорожный транспорт, коммунальное хозяйство и другие. Вследствие этого во многих странах мира стали использовать инструменты ГЧП как альтернативу приватизации жизненно важных и стратегически важных объектов государственной собственности.

В статье рассмотрены модели ГЧП по признакам; основные факторы, мотивирующие правительство вступить в ГЧП для инфраструктуры; составляющие оценки эффективности ГЧП- проектов, определение таких важных критериев как будущие доходы и риски.

Приведенные данные по реализации проектов ГЧП при строительстве и эксплуатации автомобильных дорог свидетельствуют о развитии ГЧП не только в развитых странах, но и в развивающихся странах. Ведь ГЧП является инструментом, который может обеспечить реализацию сложных общественно необходимых проектов благодаря сочетанию ресурсов государства и частных партнеров.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОЕ ПАРТНЕРСТВО, КОНЦЕССИИ, РИСКИ, ЭФФЕКТИВНОСТЬ, ИНВЕСТИЦИИ, ИНФРАСТРУКТУРА.

В статье предложено: выделять в учёте и отчётности информацию о влиянии сумы переоценок необоротных активов на формирование расходов; формирование резерва обесценивания запасов; капитализация финансовых расходов, что связаны с привлечением банковских кредитов для изготовления или приобретения квалифицированного актива.

Объект исследования - расходы предприятий машиностроения.

Цель работы - определение проблемных вопросов организации бухгалтерского учёта расходов на предприятиях машиностроения и разработка предложений по их решению.

Методы исследования - общенаучные эмпирические и теоретические.

Ввиду важности информации о расходах следует отметить, что в условиях применения НП(С)БУ ряд теоретических и практических аспектов учёта производственных расходов не раскрыт ни в нормативных документах, ни в экономической литературе. В частности вопрос теоретического обоснования и практической адаптации учёта запасов на этапах приобретения, хранения, передачи в производство и учёт расходов незавершённого производства, а также оприходования, как основной так и сопутствующей готовой продукции и их оценка на дату баланса. А также нерешённым остаётся вопрос компенсации себестоимости запасов в случае их повреждения, частичного или полного устаревания, возрастания ожидаемых расходов на завершение производства или сбыт, или снижения цены реализации.

В статье уточнён порядок отражения результатов переоценок объектов основных средств с значительными сумами износа, порядок формирования, учёта и освещения информации касательно резерва обесценивания запасов, капитализации финансовых расходов связанных с приобретением квалификационного актива. Это обеспечит распределение расходов в отчётных периодах, прозрачность информации и её раскрытие в соответствии с принципом предусмотрительности, и усилит контрольную функцию бухгалтерского учёта.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: УЧЁТНАЯ ПОЛИТИКА, РАСХОДЫ, ПЕРЕОЦЕНКА, ОСНОВНЫЕ СРЕДСТВА, КАПИТАЛИЗАЦИЯ, РЕЗЕРВ, ЗАПАСЫ.

В статье исследован зарубежный опыт применения льгот на пассажирские перевозки автомобильным транспортом общего пользования.

Объект исследования - формы предоставления льгот на пассажирские перевозки автомобильным транспортом общего пользования в других странах.

Цельработы - изучение зарубежного опыта применения льгот на пассажирские перевозки автомобильным транспортом общего пользования.

Метод исследования - ретроспективный анализ развития социальной защиты граждан в сфере пассажирских перевозок автомобильным транспортом общего пользования в других странах.

Современное общество невозможно представить без интенсивных коммуникационных процессов. При этом большое значение имеет общественный транспорт, который становится все более востребованным средством передвижения, особенно в крупных городах, где наличие автомобиля уже не гарантирует его владельцу достаточную мобильность.

Для полноценного функционирования и развития система общественного транспорта требует совершенствования нормативно - правовой базы, активного привлечения к процессу ее развития многих общественных и государственных структур, повышении эффективности финансирования.

В последнеевремяпроблемы социальной защиты населения в сфере пассажирских перевозок общественным транспортом стали одними из самых обсуждаемых в мире.

С целью принятия принципиально новых решений в области социальной политики важную роль играет изучение зарубежного опыта, что, как правило, содержит направления стратегического и оперативного характера, включает соответствующие меры относительно ожиданий населения, прогнозирует последствия их реализации.

Результатыстатьимогутбыть использованы при формировании и реализации мероприятий по реформированию социальной политики государства в части внедрения адресности предоставления льгот на автомобильные транспортные услуги отдельным категориям населения.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования - поиск оптимальных и рациональных путей реформирования системы льгот на автомобильные транспортные услуги.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: СОЦИАЛЬНАЯ ЗАЩИТА, ЛЬГОТА, ПРОЕЗД, АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, АДРЕСНОСТЬ, ОПЫТ, СКИДКА НА ПРОЕЗД.

В статье рассматривается процесс развития основных показателей автотранспортных предприятий.
Объект исследования - характеристика парка подвижного состава.
Цель работы. Определение изменений параметров парка подвижного состава автопредприятий.
Метод исследования. Статистический анализ параметров парка автомобилей в автотранспортном предприятии.

Традиционно развитие автомобилестроительной отрасли и увеличение количества автомобилей в АТП характеризуется повышением концентрации больших предприятий, в которых в течение многих десятилетий внедрялись прогрессивные формы организации производства и труды, которые обеспечивали высокий технический уровень производственно-технической базы и эффективное ее использование. Установлено, что развитие рыночной экономики сопровождается существенными структурными сдвигами в организации и экономике производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта. Отмечено, что изменения размерных характеристик парка АТП происходят с одной стороны, за счет развития малых предприятий, а с другой - через уменьшение численности больших и средних АТП.
Результаты статьи могут быть использованы при определении основных характеристик производственно-технической базы АТП.
Прогнозные предположения относительно развития объекта исследования - поиск вариантов, которые обеспечивают высокий технический уровень производственно-технической базы и эффективное ее использование.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: АВТОТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ, СРЕДНИЙ РАЗМЕР АТП.

В статье приведена цель исследования, заключается в повышении эффективности функционирования сети автомобильных дорог на основе прогнозирования спроса пользователей дорог на условии непрерывного, безопасного и удобного движения транспортных потоков, учета стоимости и сроков строительства и расходов на содержание дорог, специфики работы дорожного хозяйства, показателей развития общества и экономики страны, а также в разработке метода формирования системы управления функционированием и развитием сети автомобильных дорог общего пользования Украины. Кроме того рассмотрены задачи, объект и предмет исследования, а также научная новизна выполненной работы. Методы исследования базируются на теории сложных систем; основой исследований является системный подход к изучению проблемы, поэтому, как средства решения, использовались: морфологический, функциональный и информационный описания функционирования сети автомобильных дорог как сложной системы; математическое моделирование; имитационное моделирование, а также теории: транспортных потоков, автомобильных перевозок, информации, управления, транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог. Отмечено, что предложенные в исследовании методики и их опытная реализация подтвердили свою действенность в реальных условиях управления функционированием сети автомобильных дорог Государственной службой автомобильных дорог Украины (Укравтодор).

КЛЮЧеВые слова: СЕТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, функционирование, развитие, УСЛОВИЯ НЕПРЕРЫВНОГО, безопасного и удобного ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ, ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА РЕГИОНА «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ ГОСУДАРСТВЕННОГО И МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ - НАЦИОНАЛЬНЫЕ И МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ПОТОКИ», СЦЕНАРИИ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, ОБЩЕСТВЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ функционированием сети АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ.

В статье описаны особенности проведения экспериментальных исследований карбюраторного двигателя с внешней нейтрализацией вредных веществ.

Целью исследований является определение влияния внешней нейтрализации дымовых газов карбюраторного двигателя с искровым зажиганием.

Объектом экспериментальных исследований был отечественный двигатель МеМЗ-245 с установленным в системе выпуска трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.

Предмет исследования - топливная экономичность и концентрации вредных веществ в ОГ до и после каталитического нейтрализатора, эффективность нейтрализации.

Методы исследования - экспериментальные, расчетно-экспериментальные.

В качестве нейтрализатора был исследован трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, установленный в выпускной системе двигателя МеМЗ -245. Подробно описана схема экспериментальной установки, которая позволила определить основные энергетические и экологические показатели бензинового двигателя в соответствии с действующими стандартами.

Перед испытаниями двигатель МеМЗ-245 был испытан и отрегулирован на допустимые концентрации оксидов углерода и оксидов углеводородов в условиях эксплуатации.

Экспериментально определены нагрузочные характеристики при n = 1800, 2600, 3400 мин ^-1, а также характеристики холостого хода. Определена эффективность нейтрализации нейтрализатора.

По результатам проведенных испытаний можно утверждать, что эффективность нейтрализации трехкомпонентного нейтрализатора установленного в системе выпуска зависит от состава смеси, изменяются в широких пределах для карбюраторном двигателе. Поэтому целесообразность использования трехкомпонентного нейтрализатора должна быть определена дополнительными испытаниями в условиях эксплуатации.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ИСКРОВОЕ ЗАЖИГАНИЕ, ВНЕШНЯЯ НЕЙТРАЛИЗАЦИЯ, ОТРАБОТАВШИЕ ГАЗЫ.

В работе проанализированы существующие понятия определения производственной мощности и единицы ее измерения. Разработаны концептуальные подходы к решению поставленной проблемы.

Объект исследования - предприятия автомобильного транспорта.

Предмет исследования - технологические процессы технического обслуживания автомобилей.

Цель работы - формирование производственной мощности предприятий автотранспорта.

Метод исследования - системный анализ.

До последних лет за ПМ ремонтно-обслуживающего производства АТП принимали фактически выполненный ими объем работ за год (по количеству видов воздействий технического автосервиса или по трудоемкости работ в чел.-час.), предшествующий плановому. При планировании ПП учитывали лишь численность ремонтно-обслуживающих рабочих и их выработку (производительность), принимая во внимание ее рост по сравнению с фактически достигнутой в предшествующем периоде. Это было правомерно до тех пор, пока технологические процессы технического автосервиса были недостаточно механизированы. С техническим прогрессом технический автосервис из кустарного производства превратился в мощное производство, осуществляемое в несколько смен, располагающий высококвалифицированными кадрами и развитой производственной базой. Таким образом, ОПФ АТП становятся неотделимой частью технологических процессов технического автосервиса. В этих условиях расчет ПМ РОП прежними методами не может дать достоверных результатов.

Результаты статьи могут быть внедрены на предприятиях автосервиса.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ МОЩНОСТЬ, ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА, АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ, АВТОСЕРВИС.

В статье представлены результаты анализа моделей долгосрочного прогнозирования мировых и региональных авиаперевозок международных авиационных организаций.

Предмет исследования - методы и модели долгосрочного прогнозирования авиаперевозок.

Цель работы - определение подходов к долгосрочному прогнозированию в авиационной отрасли для дальнейшей разработки модели долгосрочного прогноза объемов авиаперевозок в Украине.

Метод исследования - критический анализ первоисточников.

Установлено, что международные организации в области авиации для разработки долгосрочных прогнозов широко используют эконометрические модели. В качестве объясняющих переменных в эконометрических моделях ИКАО рассматривает валовой внутренний продукт и доход на один пассажиро-километр. Евроконтроль для долгосрочного прогнозирования использует метод экстраполяции роста показателей, полученных при среднесрочном прогнозировании, методология которого базируется на моделировании маршрутной сети. Министерство транспорта Канады для разработки прогноза авиаперевозок использует эконометрическую модель «пункт отправления - пункт назначения», где в качестве объясняющих переменных рассматриваются: уровень обслуживания; время, затрачиваемое на путешествие наземными видами транспорта; количество населения старше 20 лет; валовой внутренний продукт; реальный личный доход после уплаты налога; лингвистическое сходство между зонами рынка. Полученные регрессии проверяются на адекватность по критериям коэффициента детерминации, F-статистики и t-статистики. Важным в долгосрочном прогнозировании авиационных перевозок является определение сценариев развития статистически значимых независимых переменных. Отмечено, что для разработки долгосрочного прогноза авиаперевозок в Украине необходимо решить межотраслевую задачу создания структурированной детальной статистической базы данных, как по авиаперевозкам, так и по основным факторам, которые влияют на деятельность авиапредприятий и спрос.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: МОДЕЛИ ДОЛГОСРОЧНОГО ПРОГНОЗИРОВАНИЯ, АВИАПЕРЕВОЗКИ, СТАТИСТИЧЕСКИ ЗНАЧИМЫЕ НЕЗАВИСИМЫЕ ПЕРЕМЕННЫЕ, КРИТЕРИИ АДЕКВАТНОСТИ.

В статье предложена концептуальная модель разработки оперативного плана кредитования заказчиков транспортных услуг в пределах кредитной политики транспортного предприятия.

Объект исследования - кредитная политика грузового автотранспортного предприятия.

Цель исследования - поиск путей повышения эффективности кредитной политики грузового автотранспортного предприятия, путем разработки модели оперативного плана кредитования заказчиков транспортных услуг.

Метод исследования - аналитически-обобщающий, для построения концептуальной модели разработки оперативного плана кредитования заказчиков, экспертная оценка для формирования шкалы определения размера безнадежной дебиторской задолженности.

Значительный рост уровня дебиторской задолженности большинства грузовых автотранспортных предприятий привел к существенному ухудшению их финансового состояния. Такая ситуация требует поиска эффективных мероприятий относительно управления дебиторской задолженностью в пределах кредитной политики предприятия. Разработанная концептуальная модель составления оперативного плана кредитования заказчиков грузовых автотранспортных предприятий,в первую очередь позволит осуществлять дифференцированный подход к потребителям транспортных услуг, обеспечит своевременное поступление денежных средств на текущие счета предприятия и защитит от негативных последствий риска потери платежеспособности.

Результаты статьи могут быть внедрены в финансово-хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий.

Прогнозные предположения относительно развития объекта исследования - поиск эффективных методов рефинансирования дебиторской задолженности грузовых автотранспортных предприятий.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: КРЕДИТНАЯ ПОЛИТИКА, ДЕБИТОРСКАЯ ЗАДОЛЖЕННОСТЬ, ФИНАНСОВОЕ СОСТОЯНИЕ, ИНКАССАЦИЯ, РИСК.

Поверхности безмоментных покрытий, таких как безмоментные оболочки (своды), вантовые покрытия, структурные конструкции и др. математически описываются дифференциальными уравнениями, которые в общем случае не приводятся к аналитическим. Поэтому, они решаются численными методами, в частности, методом конечных разностей на заданной в плане сетке.

Наглядной интерпретацией метода конечных разностей является статико-геометрический метод, который предполагает задание исходных данных в дискретном виде.

В докладе приведены формулы для определения координат узлов опорного контура, состоящего как из сплошных, так и из составных линий по номеру узла. Формулы позволяют управлять параметрами опорного контура, что в свою очередь, позволяет управлять формой поверхности покрытия.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: БЕЗМОМЕНТНЫЕ ПОКРЫТИЯ, ДИСКРЕТИЗАЦИЯСПЛОШНЫХ ЛИНИЙ, МЕТОД КОНЕЧНЫХ РАЗНОСТЕЙ, СТАТИКО-ГЕОМЕТРИЧЕСКИЙ МЕТОД.

В статье приводится технико-экономическое обоснование межгосударственных перевозок как наиболее надежного источника поступлений денежных средств в казну государства. Для этого предлагается направлять больше средств на модернизацию международных транспортных коридоров. Обосновываются пути повышения качества международных перевозок и оценивается состояние транспортной сети, вносятся предложения по дальнейшей ее развития с целью обеспечения высокого качества транспортных услуг.

Объект исследования - транспортная сеть Украины.

Цель статьи - исследование технико-экономических аспектов межгосударственных перевозок для повышения качества международных перевозок и более эффективного функционирования транспортной сети.

Рынок представляет собой круговорот товаров как внутри государства, так и в международном сообщении, поэтому налаживание четкого взаимодействия всех участников перевозочного процесса играет решающую роль в повышении эффективности транспортного фактора.

Наличие в Украине выгодного географического положения и развитой транспортной сети, которое способствует проведению максимального привлечения международных транзитных грузовых и пассажирских перевозок через ее территорию, приведет к увеличению валютных поступлений и улучшения экономического состояния страны.

Конкурентоспособность транспорта зависит от технической подготовки отдельных направлений и пограничных переходов, а также возможности разработки новых типов подвижного состава, которые бы обеспечили значительное повышение скорости движения, сокращения времени простоя на пограничных переходах за счет применения новой техники, развитие комбинированных перевозок и других новейших технологий.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ТРАНСПОРТНАЯ СЕТЬ, КАЧЕСТВО ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ, ИНВЕСТИЦИИ, КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ТРАНСПОРТА.

В статье сделан анализ существующих подходов к управлению безопасностью движения на автомобильных дорогах общего пользования региона Украины, поставлена цель работы, выявлены объект и предмет исследования. Целью работы является разработка основ системы управления безопасностью движения на автомобильных дорогах общего пользования региона. Объект исследования: условия движения по автомобильным дорогам общего пользования региона. Предмет исследования: управление безопасностью движения на автомобильных дорогах общего пользования региона. Задачами исследования являются: провести анализ законодательной базы Украины по безопасности дорожного движения и определить основные проблемы по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах общего пользования региона, провести анализ существующих методов оценки безопасности движения на автомобильных дорогах общего пользования Украины и возможность их адаптации к оценке условий движения в регионе и разработать показатели оценки уровней оценки безопасности движения на автомобильных дорогах общего пользования для управления безопасностью движения в регионе и разработать программно - целевой метод совершенствования управления безопасностью движения на автомобильных дорогах общего пользования региона ; разработать методику управления безопасностью движения на автомобильных дорогах общего пользования региона. Для достижения цели работы намечены задачи исследования. Итак, целесообразным следует считать разработку программ развития автомобильных дорог общего пользования на основе методики управления безопасностью дорожного движения в регионе Украины.

Ключевые слова: сеть автомобильных дорог, система управления безопасностью дорожного движения, методика управления безопасностью дорожного движения в регионе Украины.

В статье рассмотрены вопросы, касающиеся быстрых темпов автомобилизации, что непосредственно влияет на все возрастающую проблему высокой аварийности на автомобильных дорогах, особенно в последнее десятилетие. Одной из главных причин данной проблемы является несоответствие транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в обеспечении безопасности дорожного движения. Подчеркивается, что актуальным вопросом является образование опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест», ликвидация административных барьеров в движении товаров, устранения диспропорций в развитии транспортной системы разных регионов и т.д.. В связи с этим важнейшей задачей является научная оценка и анализ аварийности на автомобильных дорогах регионов страны, в частности экономических районов Украины, а также разработка теоретических подходов к прогнозированию уровня аварийности и предложения мероприятий, позволяющих повысить здесь безопасность дорожного движения. Целью работы является исследование закономерностей изменения аварийности на автомобильных дорогах экономического района Украины для разработки методики прогнозирования количества погибших в ДТП с изменением уровня автомобилизации и выбора практических мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на его территории. Для реализации поставленной цели в работе должны быть решены следующие задачи исследования:

- провести комплексный анализ основных показателей аварийности;

- установить закономерности их изменения на сети автомобильных дорог экономического района;

- исследовать закономерности влияния численности населения экономического района и уровня его автомобилизации на количество погибших на сети автомобильных дорог этой территории;

- разработать методику территориальной прогнозирования состояния аварийности на региональной сети автомобильных дорог экономического района и определить территориальные ячейки аварийности в районе;

- оценить социально-экономический ущерб от нанесенных травм людям и повреждения транспортных средств в ДТП;

- определить экономическую эффективность реализации мероприятий по повышению безопасности дорожного движения;

- разработать практические рекомендации по совершенствованию территориальной системы безопасности дорожного движения в экономическом районе Украины.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: СЕТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ УКРАИНЫ, ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЙОН УКРАИНы, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ, ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ЭКОНОМИЧЕСКОМ РАЙОНЕ УКРАИНЫ.

Будущее автотехнической экспертизы в Украине будет связано с применением автоматизированных цифровых систем измерения и расчета на всех этапах исследования обстоятельств дорожно-транспортного происшествия. В первую очередь, - это применение лазерного сканирования места происшествия, на основании чего возможное автоматизированное составление схемы дорожно-транспортного происшествия с установлением всех необходимых размеров. Во-вторых, это использование записей регистраторов данных о событиях, которые позволяют фиксировать параметры движения транспортного средства в процессе дорожно-транспортного происшествия, что может быть положено в основу получения объективных исходных данных к экспертному расчету.

Объект исследования - автоматизированные системы исследования обстоятельств дорожно-транспортного происшествия.

Цель статьи - разработка современных методов исследования обстоятельств дорожно-транспортного происшествия с использованием автоматизированных систем.

Методы исследования - лазерное сканирование местности и объектов, итогом которого является трехмерная модель. Анализ записи с видеорегистратора, который установлен в салоне автомобиля.

Результаты, приведенные в статье, могут быть применены в разработке современных автоматизированных методов исследования обстоятельств дорожно-транспортного происшествия.

Прогнозируемое предположение относительно развития объекта исследования - в настоящее время существует необходимость усовершенствования экспертных методик исследования дорожно-транспортного происшествия с учетом автоматизированных средств исследования места и механизма событий, измерения и расчета параметров движения транспортного средства.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ, ЭКСПЕРТИЗА, ИССЛЕДОВАНИЕ, АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА, МЕТОД.

В статье предложен подход к разработке алгоритма управления полуприцепом седельного автопоезда.

Объект исследования - система управления полуприцепом седельного автопоезда.

Цель работы - разработка алгоритма управления полуприцепом, который обеспечил бы минимальные отклонения траектории полуприцепа относительно траектории тягача.

Метод исследования - аналитический.

Улучшение маневренных свойств автопоездов достигается за счет выбора соответствующей системы управления колесами (осями) прицепных звеньев.

Для обеспечения следования траекторией тягача передаточное отношение системы управления полуприцепом должно изменяться в пределах от µ до 0 с разной интенсивностью в зависимости от режимного коэффициента поворота. Создание такой оптимальной системы управления для полуприцепов представляет определенные трудности в связи с тем, что поворот колес полуприцепа должен осуществляться в зависимости от поступательной скорости движения автопоезда и угловой скорости поворота управляемых колес тягача и ее конструктивное исполнение будет слишком сложным. Вместе с тем, экспериментальные исследования маневренности автопоездов показали, что даже для систем механического управления, которые реализуют двойную управляющую связь, можно достичь минимальных отклонений траектории полуприцепа относительно траектории тягача.

Однако, использование двойного повода управления значительно осложняется управление полуприцепом при движении автопоезда задним ходом. В связи с этим рассмотрена возможность применения прямого привода управления управляемыми колесами (осями) полуприцепа для обеспечения необходимых показателей маневренности как при движении вперед, так и задним ходом. Для этого разработан алгоритм управления полуприцепом, в основу которого положена зависимость между углами поворота управляемых колес (оси) полуприцепа в функции угла складывания автопоезда при совпадении на кривой характерных точек тягача и полуприцепа.

Результаты статьи могут быть внедрены в системах управления полуприцепами длиннобазных автопоездов.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: АВТОПОЕЗД, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ, УПРАВЛЯЮЩАЯ СВЯЗЬ, ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ, АЛГОРИТМ УПРАВЛЕНИЯ, ПОЛУПРИЦЕП.

В статье исследованы современные теоретические проблемы стратегического управления и предложены пути совершенствования стратегического управления на основе концепции контроллинга. Определено место контроллинга в системе стратегического управления, и основные его аспекты.

Обьект исследования - процесс стратегического управления предприятием.

Предмет исследования - теоретико - методические основы стртатегичного контроллинга.

Целью исследования является теоретическое обоснование основных проблем стратегического управления, обоснование роли и места стратегического контроллинга в стратегическом менеджменте как инструмента совершенствования стратегического управления.

Необходимость внедрения контроллинга обусловлена несовершенством действующих управленческих систем своевременного реагирования на изменения в среде организации. Действующие в теории стратегического управления системы реагирования на изменения во внешней среде имеют ряд преимуществ, однако являются несовершенны. Для этих систем характерно отсутствие обеспечения математического аппарата обоснования коррекции стратегии в процессе ее реализации. Они предусматривают не точную, часто интуитивную оценку сигналов среды организации. В то же время они не обеспечивают исследования количественного и качественного влияния сигналов внешней и внутренней среды д на каждую «контрольную точку» реализации стратегии. Современные системы реагирования на изменения в среде не обеспечивают достаточно быстрой координации всех подсистем предприятия. Эти системы также не настроены на самоусовершенствование в соответствии с условиями среды, поскольку в современных условиях любая система управления должна быть гибкой и долна изменяться синхронно с изменениями требований к ней. Все недостатки стртаегического управления предлагается устранить на основе внедрения системы контроллинга на предприятиях.

Результатом статьи является полученное теоретическое положение о том, что контроллинг, как инструмент повышения эффективности стратегического управления реализуется в подсистеме стратегического надзора, расширяя и совершенствуя стратегический контроль как функцию управления путем обеспечения процесса стратегического контроля механизмом координации процессы реализации всех планов предприятия на основе научно обоснованных рекомендаций по коррекции стратегии.

На основе результатов исследования целесообразно разработать концептуальную модель стратегического контроллинга.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: стратегический контроллинг, СТРАТЕГИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПРОБЛЕМЫ СТРАТЕГИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ, СТРАТЕГИЧЕСКИЙ НАДЗОР, СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ, УГРОЗЫ ВНЕШНЕГО И ВНУТРЕННЕГО СРЕДЫ.

Основой исследования, отраженного в статье, является разработка модели определения состояния текущей финансовой устойчивости предприятий по основным показателям финансовой устойчивости. На сегодняшний день существует немало исследований такой экономической категории как финансовая устойчивость предприятия, однако большинство ученых в своих работах уделяют внимание лишь понятийному аппарату, показателям и методике оценки финансовой устойчивости предприятий.

Основной целью статьи является разработка модели определения состояния текущей финансовой устойчивости предприятий с подробным описанием всех ее этапов. Возможными состояниями финансовой устойчивости предприятия являются абсолютный, нормальный, неустойчивый, предкризисный и кризисный.

Основная суть данной модели заключается в применении нескольких логических шагов (этапов) для определения состояния финансовой устойчивости предприятия.

Понятие финансовой устойчивости в статье рассматривается как комплексное понятие, которое находится под влиянием различных финансово-экономических процессов, поэтому их следует определить как такое состояние финансовых ресурсов предприятия, результативности их размещения и использования, при котором обеспечивается развитие производства или иных сфер деятельности на основе роста прибыли и активов при сохранении платежеспособности и кредитоспособности и достижении независимости от внешних источников финансирования.

Основой модели определения состояния текущей финансовой устойчивости предприятия являются такие показатели как собственный оборотный капитал, запасы и затраты, а также нормальные источники финансирования запасов, так как они используются в оценке финансовой устойчивости.

Данная модель может служить основой для компьютерной программы по определению состояния текущей финансовой устойчивости предприятий.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ФИНАНСОВАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ, СОБСТВЕННЫЙ ОБОРОТНЫЙ КАПИТАЛ, БАНКРОТСТВО, НОРМАЛЬНЫЕ ИСТОЧНИКИ ФИНАНСИРОВАНИЯ ЗАПАСОВ, ПЛАТЕЖЕСПОСОБНОСТЬ.

В статье рассмотрено исследования по размещению автозаправочных станций вдоль автомобильных дорог I категории и анализ полученных результатов.

Объект исследования - АЗС на автомобильных дорогах общего значения.

Метод исследования - экспериментальный.

Автозаправочная станция является одним из главных предприятий обслуживания транспортных средств на автомобильных дорогах. Их размещение вдоль дороги зависит от многих факторов, таких как интенсивность движения, пересечение транспортных магистралей, нахождение рядом населенных пунктов и т.п. Количество и частота размещения АЗС вдоль автомобильной дороги руководствуется нормативными документами, но как показало исследование, они мало соответствуют действительной ситуации на автодорогах Украины. Поэтому это исследование является очень актуальным для развития транспортной сферы нашего государства.

Были рассмотрены такие участки автомобильных дорог: М-01 Киев - Чернигов от км 20 до км 30 (объезд города Бровары) и М-03 Киев - Харьков - Довжанский с км 20 по км 160. Оказалось, что из-за неравномерности распределения АЗС вдоль дороги значительная часть мощностей станций простаивает, этим снижает экономическую выгоду и увеличивает экологическую опасность в зонах частого их размещения.

По результатам анализа были предоставлены рекомендации относительно расположения АЗС на автомобильных дорогах I категории с учетом различных условий. Также было предложено схему расположения АЗС на участке дороги М-03.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: АВТОЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ, ТОПЛИВОРАЗДАТОЧНЫЕ КОЛОНКИ, АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА И КАТЕГОРИИ, ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, ТРАНСПОРТЫЙ УЗЕЛ.

В статье выявлена возможность формирования системно-интегрированной базы знаний для реализации концепции технологического развития АВТС и автотранспорта, которая отвечает транстехнологической парадигме и положениям теории энергоресурсной эффективности перевозок; такая база знаний обеспечивает анализ результатов комплексного совершенствования технологических компонент автотранспорта. Предложена в общем виде математическая модель системной целевой функции управления технологическим развитием транспортных и дорожно-инфраструктурных компонент АВТС, которая позволяет обеспечить эффект энергоресурсной синергии. Этот эффект анализируется в системе с учетом долгосрочной реализации новых технологических и эксплуатационных решений в подсистемах.

Объект исследования - процесс технологической транспортировки грузов и пассажиров, как эмерджентное явление автотранспортной системы, которое является результатом интерфейсного соединения свойств элементов транспорта и траекторных элементов дорожной инфраструктуры.

\ Цель работы - формирования интегральной целевой функции повышения ресурсоотдачи перевозок, которая учитывает процедуры совершенствования свойств элементов транспорта и дорожной инфраструктуры в соответствии с транстехнологической парадигмой развития подсистем АВТС.

Метод исследования -теоретический анализ процессов энергетического преобразования технологических ресурсов транспорта и видов эксплуатации автомобиля в АВТС с использованием транстехнологической парадигмы транспортных знаний, которая позволяет решать проблемы развития подсистем с учетом уменьшения негативного влияния технологических парадоксов транспорта.

Результаты статьи могут быть внедрены в методологию управления новационно-технологическим и ресурсозберегающим воспроизводством автотранспортных услуг, при усовершенствовании стратегий и алгоритмов управления транспортными потоками, а также в учебном процессе.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПАРАДОКСЫ ТРАНСПОРТА, ВИДЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ, СИСТЕМНАЯ ЦЕЛЕВАЯ ФУНКЦИЯ, КУМУЛЯТИВНЫЙ ЭФФЕКТ СНИЖЕНИЯ АНЕРГИЧНОСТИ АВТОМОБИЛЯ И ПРОАНЕРГИЧНОСТИ ДОРОГИ.

В статье раскрыты вопросы проблемы внедрения долгосрочных контрактов, основанных на конечных показателях, в дорожную отрасль Украины.

Объект исследования - долгосрочные контракты, основанные на конечных показателях.

Цель работы - анализ зарубежного опыта и определения основных преимуществ применения долгосрочных контрактов, основанных на конечных показателях, в дорожной отрасли Украины.

Методы исследования - статистический, аналитический, экспертных оценок.

Проанализирован зарубежный опыт использования долгосрочных контрактов, основанных на конечных показателях, в дорожной отрасли. Определены основные преимущества таких контрактов по сравнению с традиционными. Установлено, что экономический эффект от применения контрактов PBC дорожными агентствами разных стран составляет 10-50%. В результате оценки уже реализованных контрактов такого типа было определено, что уровень обслуживания дорог за ними сохранялся или был выше определенного уровня. Касательно расходов на содержание, наблюдалось относительное снижению относительно расходов по традиционным контрактам.

Предложено использовать долгосрочные контракты, основанные на конечных показателях, в дорожной отрасли Украины после решения ряда основных проблем их адаптации, при этом введено аббревиатуру этих контрактов ДККП.

Определены перспективы дальнейших исследований контрактов ДККП.

Результаты статьи могут быть использованы как теоретическая основа для внедрения контрактов ДККП в дорожной отрасли Украины.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ДОЛГОСРОЧНЫЕ КОНТРАКТЫ, КЛЮЧЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ, УРОВЕНЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ, СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ.

Статья посвящена разработке методического подхода к оценке степени реализации стратегии предприятия автосервиса в условиях контроллинга.

Объект исследования - процесс реализации стратегии предприятия автосервиса.

Цель работы - разработка методического подхода к оценке степени реализации стратегии предприятия автосервиса в условиях контроллинга.

Методы исследования - методы экспертных оценок, детерминированного факторного анализа.

Для определения степени реализации стратегии предприятия предлагается использовать интегральный показатель, учитывающий суммарное влияние показателей в разрезе аспектов «Финансы», «Рынок и клиенты», «Внутренние бизнес-процессы», «Обучение и инновации» системы сбалансированных показателей. В результате статистической обработки экспертных оценок получены многофакторные линейные зависимости для расчета интегральных показателей в разрезе каждого из аспектов системы сбалансированных показателей предприятия автосервиса. Установлено, что наибольшее влияние на стоимость предприятия автосервиса имеют следующие показатели: коэффициент оборачиваемости активов и коэффициент автономии (аспект «Финансы»), доля постоянных клиентов и доля рынка (аспект «Рынок и клиенты»), степень загрузки постов и персонала и коэффициент годности основных средств (аспект «Внутренние бизнес-процессы»), коэффициент эффективности и коэффициент продуктивности (аспект «Обучение и инновации»). По среднему уровню степени влияния на изменение показателя реализации стратегии интегральные показатели системы сбалансированных показателей располагаются в следующей последовательности: финансовые (50%), рыночные (26,7%), процессные (12,1%) и инновационные (11,2%).

Предложенный подход может применяться для мониторинга качества управления всеми аспектами финансово-хозяйственной деятельности предприятия.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: КОНТРОЛИНГ, предприятие автосервиса, СТЕПЕНЬ РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ, КАЧЕСТВО управленческих решений, ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ.

В статье рассмотрены основные теоретические вопросы, связанные с методами: оценки и пересмотра программ; критического пути.

Объект исследования - процесс моделирования в проектном менеджменте и методы управления проектами.

Цель работы - характеристика основных методов управления проектами и сравнительная характеристика методов PERT и CPM, различия между ними.

Метод исследования - проектный менеджмент, статистический анализ, прогнозирование, статистические методы.

Понятие сетевого графика относится к набору графических методов, которые используются при планировании хода проекта и контроля за ним. Для любого типа проекта основными факторами являются время, затраты и наличие ресурсов. Сетевые методы были разработаны для планирования и отслеживания всех этих факторов, как по отдельности, так и в различных комбинациях. Самыми известными методами построения сетевого графика является PERT (Program Evaluatиon And Revиew Technиque - метод оценки и просмотра программ) и СРМ (Crиtиcal Path Method - метод критического пути). Оба они разработаны в 50 - х годах. Метод PERT был создан в 1958 году под эгидой Управления специальными проектами воздушных сил США (US Navy Specиal Projects Offиce) как инструмент для составления графика и контроля за ходом работ при разработке ракет Polarиs. СРМ - это «ребенок » ученых Дж.Э. Келли (J.Е. Kelly, компания Remиngton - Rand) и М.Р. Уокера (М. R. Walker, компания Du Pont), его создание относится к 1957 году. Данный метод сначала использовался как вспомогательный инструмент, применяемый при составлении графиков проведения технического обслуживания на химических заводах.

Скептическое отношение к использованию сетевых методов в управлении проектом часто основывается на их стоимости. Правда, следует заметить, что стоимость применения методов PERT и СРМ редко превышает 25 % общей стоимости проекта. Если к такому анализу прилагается составления различных отчетов и структуры работ проекта, он становится немного более дорогим, но и в этом случае стоит не более 5 % общей стоимости проекта. Однако эти дополнительные расходы обычно вполне компенсируются экономией, которая достигается благодаря составлению более точного и гибкого графика и сокращению сроков выполнения проекта.

Результаты статьи могут быть использованы в дальнейших научных исследованиях.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: УПРАВЛЕНИЕ ПРОЕКТАМИ, методы, модели, проекты, СИСТЕМА, ГРАФИКИ.

В статье рассмотрена задача о крутильных колебаниях кружения долота бурильной колонны, которая предварительно напряжена продольной силой и вращающаяся под действием приложенных к долоту момента сил резания.

Объектом исследования является долото бурильной колонны в процессе его качения по поверхности скважины.

Цель работы заключается в исследовании колебаний кружения долот бурильных колонн, которые возникают при контактном взаимодействии долота со стенкой и дном скважины.

Методы исследования - алгоритмы численного интегрирования нелинейных уравнений.

Среди основных вопросов, связанных с добычей разведанных ресурсов нефти и газа существуют проблемы возникновения нештатных ситуаций, вызванных критическими состояниями квазистатического равновесия и колебаний конструкции низа бурильной колонны. Одно из них заключается в возмущении колебаний кружения. В работе построєна математическая модель колебаний кружения, выполнены их исследования.

Результаты анализа могут быть внедрены в практику теоретического и экспериментального исследования динамики колонн глубокого бурения в нефтяных и газовых скважинах.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: БУРИЛЬНАЯ КОЛОННА, БУРЕНИЕ, ДОЛОТО, КОЛЕБАНИЯ КРУЖЕНИЯ.

В статье предложен подход к улучшению состояния сети автомобильных дорог.

Объект исследования - эксплуатационное состояние автомобильных дорог.

Цель работы - определение влияния случайных факторов на состояние дорог и обоснование стратегии ремонтов в проектах эксплуатации автомобильных дорог.

Метод исследования - имитационно-оптимизационная модель обоснования уровня вмешательства по критерию минимальных дорожно-транспортных затрат с учетом влияния случайных факторов.

Главная причина неудовлетворительного состояния автомобильных дорог заключается в систематическом недостаточном финансировании ремонтов и содержания. На преодоление проблемы низкого транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог в Украине направлена Концепция Государственной целевой экономической программы развития автомобильных дорог общего использования на 2013-2018 года.

По зарубежным данным расходы на проектирование, строительство и содержание дорог составляют соответственно 8%, 37% и 55% от общей стоимости жизненного цикла автомобильной дороги.

В управлении состоянием дорог, дорожная служба устанавливает критерий вмешательства (периодичность обследования, уровни вмешательства, время отклика) для разных повреждений или показателей состояния элементов дорог. В статье показаны модели, в которых присутствуют предельно допустимые значения уровней вмешательства: минимально допустимый коэффициент запаса прочности; максимально допустимый показатель ровности покрытия; минимально допустимый коэффициент сцепления колес с покрытием.

В модели, что предлагается, процедура оптимизации заключается в случайном выборе определенного вида текущего среднего ремонта с конечного множества видов при последовательном переборе уровня вмешательства - максимально допустимого показателя ровности покрытия. На основании такого предложения разработана компьютерная программа, которая работает в двух режимах: детерминированном и вероятностном. С помощью этой программы, может быть исследовано влияние случайных факторов на состояние покрытия и обосновано оптимальную стратегию ремонтов дорог.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ СОСТОЯНИЕ, КРИТЕРИЙ ВМЕШАТЕЛЬСТВА, УРОВЕНЬ ВМЕШАТЕЛЬСТВА, СЛУЧАЙНЫЕ ФАКТОРЫ, ОПТИМИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ РЕМОНТОВ, ГЕНЕТИЧЕСКИЙ АЛГОРИТМ.

В статье рассматривается проблема создания и развития интегрированных структур в транспортно -логистических системах, проанализированы преимущества интеграционных процессов и сформированы предпосылки для разработки механизмов функционирования и развития интегрированных структур.

Объект исследования - интегрированные структуры транспортно-логистических систем.

Цель работы состоит в формировании теоретических основ создания и развития интегрированных структур в транспортно-логистических системах.

Формирование интегрированных структур должно способствовать сокращению расходов у участников этих структур; повышению конкурентоспособности; аккумуляции необходимых финансовых ресурсов для обновления основных фондов, их технического обслуживания и ремонта; привлечению инвестиций; внедрению современных технологий и инноваций.

Проблема формирования интегрированных структур на украинском рынке транспортно-логистических услуг, развитие и организационное укрупнение автомобильных перевозчиков в этих структурах, их тесное взаимодействие с терминальными и складскими структурами, предприятиями автосервиса, поставщиками ресурсов, производителями подвижного состава, учреждениями образования и науки является весьма актуальной, что определяется не только государственной политикой, но и реальной экономической конъюнктурой и необходимостью повышать эффективность автотранспортного производства.

Проведенный анализ позволяет перейти к формированию эффективных механизмов формирования интегрированных структур в транспортно-логистических ситемах.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ИНТЕГРИРОВАННЫЕ СТРУКТУРЫ, ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ, ИНТЕГРАЦИЯ, транспортный альянс, ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ КЛАСТЕРЫ.