В статті виконано аналіз дефектності рейок залізничної колії на залізницях світу, запропоновано напрямок наступних досліджень.

Об’єкт дослідження - дефектність рейок залізничної колії.

Мета роботи - провести аналіз дефектності рейок залізничної колії, встановити основні види дефектів та запропонувати напрямок досліджень для їх подальшого дослідження.

Метод дослідження - аналіз статистичних даних залізниць світу.

Утворення дефектів рейок залізничної колії являють собою проблему, що до останнього часу не вирішено. Як показує аналіз статистичних даних найбільшу кількість складають дефекти контактно-втомного походження. Серед них одними із найбільш небезпечних є дефекти ІІ групи, що можна виявити тільки за допомогою дефектоскопічного обладнання. Для створення ефективних методів подовження строків служби рейок і вивчення впливу різних експлуатаційних факторів на строки служби рейок, необхідно створити ефективну модель прогнозування утворення дефектів контактно-втомного походження.

Результати статті можуть бути використані для обґрунтування розробки математичних моделей в рейковому господарстві залізниць та проектах міського залізничного транспорту.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: РЕЙКА, ДЕФЕКТ, ЗАЛІЗНИЦЯ, КОНТАКТНО-ВТОМЛЮВАЛЬНЕ ПОШКОДЖЕННЯ, АНАЛІЗ.

В статті досліджено науково правові засади обґрунтування ролі місцевих бюджетів у складі бюджетної системи та проаналізовано формування доходів і використання видатків місцевого бюджету окремого регіону.

Об’єкт дослідження - процеси формування і використання коштів бюджету Старосинявського району.

Мета роботи - розробка заходів щодо удосконалення формування і використання коштів місцевих бюджетів як провідної складової бюджетної системи України.

Метод дослідження - аналітичний, структурних оцінок, балансовий.

Результати статті можуть бути застосовані при удосконаленні положень бюджетного законодавства України.

Прогнозні припущення - пошук оптимального поєднання економічних інтересів на всіх рівнях місцевих бюджетів у складі бюджетної системи України.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: МІСЦЕВІ БЮДЖЕТИ, ДОХОДИ МІСЦЕВОГО БЮДЖЕТУ, ВИДАТКИ МІСЦЕВОГО БЮДЖЕТУ, БЮДЖЕТ НА СИСТЕМА УКРАЇНИ.

Мета роботи: оцінка екологічної стійкості вулично-дорожньої мережі мегаполісу.

Об’єкт дослідження: екологічний стан вулично-дорожньої мережі мегаполісу.

Екологічна стійкість транспортної системи мегаполісу може бути досягнута шляхом оптимізації взаємодії між її підсистемами, направленою на мінімізацію рівня техногенного забруднення. Запропонована методика оцінки екологічної стійкості вулично-дорожньої мережі мегаполісу, що дозволяє визначити критичні рівні забруднення, як для окремих ділянок, так і для всієї мережі в цілому. В рамках запропонованої методики показником екологічної стійкості системи є її фазовий стан, що оцінюється k-мірним вектором забруднення, проекції якого являють собою ваги інгредієнтного забруднення, приведеного відповідно до діючих граничних концентрацій (норм забруднення). Проведений аналіз екологічного стану вулично-дорожньої мережі Печерського району м. Києва, визначені критичні параметри системи, які дозволило відтворити поле вектора забруднення мережі. Запропонований підхід оцінки екологічного стану може бути використаний при складанні прогнозу добового забруднення екосистем придорожнього простору.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: ДОРОЖНЬО-ТРАНСПОРТНИЙ КОМПЛЕКС, ВУЛИЧНО-ДОРОЖНЯ МЕРЕЖА, ВУЛИЧНИЙ КАНЬЙОН, ФАЗОВИЙ СТАН, ЕКОЛОГІЧНА СТІЙКІСТЬ.

Стаття присвячена такій специфічній формі контролю знань, як тестування, що дедалі ширше використовується в українській освіті - від незалежного тестування випускників середніх шкіл і до підсумкових форм контролю у вищих навчальних закладах.

Об’єктом дослідження є ретроспективний аналіз наукового доробку вчених та інтегративний підхід до питань становлення, розвитку та сучасного функціонування технології тестового навчання.

Метою дослідження є - висвітлення в історико-педагогічному та психологічному контекстах розвиток і впровадження сучасних інноваційних тенденцій в освіті, зокрема тестових технологій навчання.

При розгляді питань становлення та розвитку тестових технологій навчання на підставі системногота інтегративного підходів використовувались методи аналізу, синтезу, порівняння, аналогії.

Матеріали дослідження можуть бути використані в системі підвищення кваліфікації викладачів інженерно-педагогічних вищих навчальних закладів, педагогів, які працюють у системі професійно-педагогічної освіти, а також при викладанні циклу психолого-педагогічних дисциплін.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: КОНТРОЛЬ, ТЕСТ, ПЕРЕВАГИ, НЕДОЛІКИ, ІСТОРІЯ РОЗВИТКУ, СУЧАСНИЙ СТАН.

В статті обґрунтовано доцільність застосування АBC та XYZ аналізу для удосконалення управління ризиками виникнення дебіторської заборгованості шляхом створення портфелю якості дебіторської заборгованості.

Об'єкт дослідження - ризик виникнення дебіторської заборгованості підприємства.

Мета роботи - обґрунтування стратегії управління ризиком виникнення дебіторської заборгованості за допомогою використання АBC і XYZ аналізу та формування портфеля якості дебіторської заборгованості.

Метод дослідження - АBC і XYZ аналіз ризиків виникнення дебіторської заборгованості.

Основним етапом управління ризиками виникнення дебіторської заборгованості є контроль і оцінка отриманих результатів. Слід зазначити, що контрольні процедури у сфері управління ризиками - частина підсистеми внутрішнього контролю. У свою чергу, результати управління ризиками оцінюються на підставі показників, що є частиною підсистеми стимулювання. Таким чином, запропонована схема управління ризиками з використанням АBC та XYZ аналізу, пов'язаними з виникненням і динамікою дебіторської заборгованості, дозволить господарюючому суб'єкту знизити ймовірність реалізації ризиків, в першу чергу, кредитного ризику, тим самим мінімізувати витрати, що виникають у разі стягнення простроченої дебіторської заборгованості, і уникнути упущеної вигоди, викликаної утворенням безнадійної дебіторської заборгованості.

Новизна полягає у створенні системи групування дебіторів та портфелю різної якості для визначення рівня надійності дебітора, та швидкої потреби стягнення заборгованості.

Прогнозні припущення щодо розвитку об’єкта дослідження - вибір оптимальних показників для управління дебіторською заборгованістю.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: ДЕБІТОРСЬКА ЗАБОРГОВАНІСТЬ, РИЗИКИ, АBC XYZ АНАЛІЗ, ПОРТФЕЛЬ ЯКОСТІ ЗАБОРГОВАНОСТІ.

В статті запропоновано метод розрахунку ймовірності утворення двох та трьох L_2,3- вакансій при виникненні первинної К- вакансії за експериментально визначеними відносними інтенсивностями рентгенівських емісійних Кa_3,4-, Кa_5-8- та Кa_9-12- ліній атомів кремнію, отриманими при електронному ударі.

Об’єкт дослідження - процеси кратної іонізації внутрішніх електронних оболонок атомів кремнію при електронному ударі.

Мета роботи - експериментально дослідити відносні інтенсивності рентгенівських емісійних Кa_3,4-, Кa_5-8- та Кa_9-12- ліній атомів кремнію у широкому діапазоні енергій бомбардуючих електронів, за якими визначити ймовірність утворення двох та трьох додаткових L_2,3- вакансій при виникненні первинної К- вакансії.

Метод дослідження - рентгенівська емісійна Кa- спектроскопія при використанні модернізованого приладу ЕММА-2.

Експериментально досліджено відносні інтенсивності ліній Кα- спектру кремнію при іонізації електронним ударом у діапазоні прискорюючих напруг U=(7¸100)кВ. Встановлено, що ймовірності утворення станів - конфігурації (Р_2L) та - конфігурації (Р_3L) монотонно зменшуються при зростанні енергії бомбардуючих електронів в області кеВ. Такий результат пов’язується зі зменшенням середньої енергії, яка передається атому при співударі з налітаючим електроном, починаючи з кеВ. Разом з тим, відношення P₂₁=P_2L/P_L та P₃₁=P_3L/P_L, що визначають відносні частки атомів з однією, двома та трьома додатковими L_2,3- вакансіями, в усьому діапазоні прискорюючих напруг залишаються сталими. Виконано порівняння експериментальних значень Р_2L та Р_3L з розрахованими у наближенні незалежного ежектування 2р- електронів (P₂ та P₃). Виявилося, що P_2L/P₂=1.5¸2.5, P_3L/P₃=3.5¸8.3. Це дозволяє говорити про суттєво багатоелектронний характер - і - іонізації та необхідність урахування кореляційних ефектів при побудові відповідної теоретичної моделі процесу.

Результати статті можуть бути використані при розв’язку задач кількісного рентгеноспектрального аналізу твердих тіл та при розробці багатоелектронної моделі процесу взаємодії електронної підсистеми атому з іонізуючим випромінюванням.

Прогнозні припушення щодо розвитку об’єкта дослідження - врахування електронних кореляцій при - і - іонізації.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: КРЕМНІЙ, Кα- СПЕКТР, ЕЛЕКТРОННИЙ УДАР, - ТА - ІОНІЗАЦІЯ, КОРЕЛЯЦІЙНІ ЕФЕКТИ.

Розглянута проблема про самозбудження торсіонних коливань колон глибокого буріння.

Об’єктом дослідження є осциляційна модель бурильної колони в формі торсіонного маятника, що побудована з урахуванням сил тертя в’язкої рідини.

Метою статті є розробка математичної моделі, що описує стаціонарні обертання та періодичні автоколивання бурильних колон в порожнинах свердловин, що заповнені промивною рідиною.

Метод дослідження оснований на застосуванні хвильового рівняння математичної фізики ті нелінійних рівнянь теорії обертального руху твердого тіла. Інтегрування побудованих звичайних диференціальних рівнянь здійснюється методом Рунге-Кутта.

Обговорюються три моделі механічної взаємодії бурильної колони з оточуючою її в'язкою рідиною, побудовані розв'язувальні рівняння з частинними і звичайними похідними. Розроблена методика їх розв'язання. В результаті проведеного комп'ютерного моделювання встановлено, що функції автоколивальних рухів долота мають ділянки швидких і повільних рухів.

Результати роботи можуть бути впроваджені в технології буріння глибоких свердловин.

Прогнозні припущення щодо розвитку об’єкту дослідження - пошук оптимальних режимів буріння.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: БУРИЛЬНА КОЛОНА, ТОРСІОННІ АВТОКОЛИВАННЯ, МАТЕМАТИЧНІ МОДЕЛІ.

В статі наведено результати порівняльної оцінки паливної економічності двигуна Д-241 з всережимним і гранично-всережимним регуляторами. Оцінка виконувалась при русі трактора МТЗ-80 з постійною швидкістю на 3-ій передачі за фіксованого положення важеля керування подачею палива по ґрунтовій дорозі з різними значеннями нерівностей мікропрофіля з гранично-всережимним та всережимним регулюванням дизеля трактора.

Витрату палива визначали об’ємним витратоміром моделі EDM 1403, електричний сигнал від якого подавався через USB Oscilloscope на портативний ПЕОМ. Проведено дослідження по визначенню впливу способу регулювання частоти обертання двигуна КТЗ (всережимного і гранично-всережимного) на витрату палива при русі з постійною швидкістю і фіксованим положенням важеля керування подачею палива по ґрунтовій дорозі з різним станом мікропрофіля її поверхні. Час заміру, заданий конструкцією датчика, об’ємної дози палива коливався від 0,8 до 3 сек. В залежності від величини циклової подачі палива, період замірювання об’ємної дози складав від 6 до 30 обертів колінчатого валу двигуна.

Під час проведення досліджень визначались зміни витрати палива трактором з всережимним регулятором частоти обертання колінчатого валу двигуна, при русі по ґрунтовій дорозі з різними нерівностями мікропрофілю дороги. На другому етапі - виконувалась порівняльна оцінка зміни витрати палива трактором при роботі з всережимним і гранично-всережимним регулятором на дорогах з значними і незначними нерівностями мікропрофілю дороги.

Аналіз результатів досліджень показав, що при незначних нерівностях поверхні дороги витрата палива з гранично-всережимним регулятором менше ніж з всережимним. Крім того було встановлено, що чим незадовільніший стан мікропрофілю дороги, тим більше відносна економія палива двигуном КТЗ з гранично-всережимним регулятором.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: КОЛІСНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЗАСІБ, ПАЛИВНА ЕКОНОМІЧНІСТЬ, РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТИ ОБЕРТАННЯ ДВИГУНА, ВАЖІЛЬ КЕРУВАННЯ ПОДАЧЕЮ ПАЛИВА, МІКРОПРОФІЛЬ ДОРОГИ.

В статті розглядається задача про інваріантні стани бурильних колон в каналах криволінійних свердловин. На основі теорії гнучких криволінійних стержнів побудовані нелінійні диференціальні рівняння пружного випинання бурильних колон в каналах криволінійних свердловин, враховані ефекти їх переднапруження змінними повздовжніми силами, крутним моментом та силами контактної взаємодії труби бурильної колони з поверхнею свердловини. Вперше встановлена можливість утворення інваріантних станів БК при їх закритичному деформуванні, в яких побудована форма виявляється нечуттєвою до деяких комбінацій зовнішніх впливів, показаний зв’язок цих станів з станами прихватів БК.

Об’єкт дослідження − бурильні колони в каналах криволінійних свердловин.

Мета роботи − на основі загальної теорії гнучких криволінійних стержнів і методів теорії геодезичних кривих поставити задачу про інваріантний стан бурильної колони у порожнинах криволінійних свердловин.

Методи дослідження − бурильна колона ототожнювалася з наддовгим трубчастим стержнем. Математична модель квазістатичної поведінки бурильної колони при її контактній взаємодії зі стінкою свердловини будувалась у вигляді сингулярно збурених диференціальних рівнянь руху обертового наддовгого стержня в пружній постановці. Для аналізу геометрії бурильної колони використовуються методи теорії геодезичних кривих на поверхнях.

Результати статті можуть бути впроваджені в технології буріння глибоких свердловин.

Прогнозні припущення щодо розвитку об’єкта дослідження − пошук оптимальних режимів буріння.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: БУРИЛЬНА КОЛОНА, КРИВОЛІНІЙНА СВЕРДЛОВИНА, ГЕОДЕЗИЧНА КРИВА, ІНВАРІАНТНИЙ СТАН, ЗАКРИТИЧНЕ ДЕФОРМУВАННЯ.

В статті досліджено поняття «Податкового навантаження». Розглянуто методи розрахунку податкового навантаження і податкового планування.

Об’єкт дослідження - податкове навантаження і податкове планування, які входять в аналіз оподаткування автотранспортних підприємств.

Мета роботи - узагальнити відомості про поняття «Податкове навантаження» і методику розрахунку його.

Методи дослідження - метод операціоналізації понять, індукції та дедукції.

Податковий аналіз - це процес вивчення діючої системи оподаткування галузі, визначення тенденції її розвитку, розрахунки впливу різних чинників на кінцеві результати діяльності підприємства, галузі або держави загалом. У загальному, широкому змісті, податковий аналіз - це спосіб пізнання предметів, навколишнього середовища, який базується на розчленуванні цілого на складові елементи та вивчення їх по всіх багатоваріантних зв'язках та залежностях. Особливістю податкового аналізу є те, що він належить до абстрактно-логічного методу вивчення економічних явищ, тобто в загальному вигляді його головною рисою є абстракція.

За допомогою податкового планування можливо збільшити фінансові ресурси підприємства. Однозначно сказати, які податки найістотніше зменшують фінансові ресурси підприємства неможливо, оскільки результат доцільно оцінювати в кожному окремому випадку.

Результати статті можуть бути використані на підприємствах, для розрахунку податкового навантаження.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: ОПОДАТКУВАННЯ, АНАЛІЗ, ПОДАТКОВЕ НАВАНТАЖЕННЯ, ПОДАТКОВЕ ПЛАНУВАННЯ, КОЕФІЦІЄНТ.

В статті представлені результати дослідження для визначення оцінки ефективності змащувального процесу при використанні мінеральної моторної оливи 15w40. Дослідження проводились при контактних напругах 251,5; 316,9; 362,7 МПа в умовах поступового збіль­шення сумарної швидкості кочення (від 0 до 3,3 м/с) з проковзуванням 15%. Товщина мастильного матеріалу визначалась методом оптичної інтерференції.

Об'єкт дослідження - кінетика формування товщини мастильного шару в центральній зоні контакту.

Метою роботи являлось визначення оцінки ефективності змащувального процесу при використанні мінеральної моторної оливи 15w40.

Метод дослідження - експериментальне визначення мастильної дії в контакті мінеральної моторної оливи 15w40 з присадками та добавками за допомогою інтерференційного методу.

За одержаними емпіричними даними щодо мастильної дії в контакті при використанні мінеральної моторної оливи 15w40 з присадками та добавками створена емпірична математична модель оцінки ефективності змащувального процесу. Запропонована модель включає рівняння множинної регресії, одержані на основі аналізу зв’язку багатовимірних статистичних даних між залежною змінною (у) та множиною змінних (х₁, х₂,..., х_n).

В якості залежної змінної була обрана: h_ф - фактична товщина в центральній зоні контакту. Незалежними змінними являвся наступний набір регресорів: t (τ) - напруга зсуву мастильного шару, МПа; u (ƒ) - коефіцієнт тертя; v (γ) - градієнт швидкості зсуву, с^-1; w (η_еф) - ефективна в’язкість в контакті, Па·с; z (V_ков.) - швидкість ковзання; r (Т) - об’ємна температура оливи, ⁰С; q (N) - навантаження в контакті, Н.

В розробленій моделі відносно мастильної здатності оливи найбільший вплив на динаміку утворення товщини мастильного шару при пускових швидкостях кочення має ефективна в’язкість в контакті - множинний коефіцієнт кореляції при включенні даного регресора в отримане рівняння складає 0,8912. На основі отриманих експериментальних даних зміна ефективної в’язкості в контакті корелює в найбільшому ступені зі зміною температури (коефіцієнт кореляції - 0,7579) і тиску (коефіцієнт кореляції +0,8326). Необхідно відмітити, що незалежно від фізико-хімічного складу інших досліджуваних груп олив дані коефіцієнти відрізняються, в середньому, на 10%. Користуючись одержаними рівняннями можливо на стадії проектування визначати зміни триботехнічних параметрів механізмів з точковою формою контакту в залежності від мастильного матеріалу, що значно підвищить надійність трибомеханічної системи.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: товщинА мастильного шару, реологічні властивості олив, ефективна в’язкість, коефіцієнт кореляції, навантаження в контакті.

В статті розглянуто питання щодо проектування перехідно-швидкісних смуг, а також їхнє подовження.

Метод дослідження - експериментальний.

Перехідно-швидкісна смуга є одним з важливих елементів дорожньої розв’язки в різних рівнях. Довжина перехідно-швидкісної смуги значно впливає на вартість будівництва дорожньої розв’язки та на якість проїзду дорожньою розв’язкою. В результаті проведених досліджень виявилося, що при проїзді із з’їзду на основну дорогу виникають черги автомобілів, що значно затруднює швидкий та безпечний проїзд.

Тому було проаналізовано експериментальні дослідження та запропоновано визначати подовження перехідно-швидкісних смуг, а при необхідності і влаштування додаткової смуги руху.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: ПЕРЕХІДНО-ШВИДКІСНА СМУГА, ДОРОЖНЯ РОЗВ’ЯЗКА В РІЗНИХ РІВНЯХ, ІНТЕНСИВНІСТЬ РУХУ, МІНІМАЛЬНИЙ ІНТЕРВАЛ, ПРОПУСКНА ЗДАТНІСТЬ.

В статті розглянуто альтернативи управління рухом транспорту в умовах перевантаження у складі систем управління дорожнім рухом.

Процедури ліквідації заторів значно складніші і довші порівняно з їх виникненням. З цих міркувань перевага надається саме передбаченню і запобіганню заторам, тобто методам їх надійного прогнозування.

Виникнення передзаторової ситуації вимагає відповідної ідентифікації і подальших цілеспрямованих управлінських дій з метою ліквідації або попередження затору. Авторами запропоновано розв’язання поставленої задачі шляхом застосування регресійних методів прогнозування для завчасного визначення дислокації затору на ділянці ВДМ. Крім того, сформульовані принципи стратегії розподілу транспортного потоку по ВДМ на основі таких критеріїв, як вибір водієм маршруту та матриця транспортних кореспонденцій.

Зазначено, що ефективність розглянутого антизаторового управління визначається досконалістю моделі поведінки учасників руху (індивідуальні цілі водіїв, адекватність та інерційність їх поведінки, тощо).

КЛЮЧОВІ СЛОВА: ІДЕНТИФІКАЦІЯ ПЕРЕДЗАТОРОВОЇ СИТУАЦІЇ, СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ ДОРОЖНІМ РУХОМ, ТРАНСПОРТНА МЕРЕЖА, ДОВЖИНА ЧЕРГ АВТОМОБІЛІВ, МАТРИЦЯ ТРАНСПОРТНИХ КОРЕСПОНДЕНЦІЙ, КРИТЕРІЇ ВИБОРУ ВОДІЄМ МАРШРУТУ.

У статті розглянуто математичну модель радіального теплового потоку термоанемометричного витратоміра біопалив двигуна внутрішнього згоряння. Отримано умову, за якої радіальний тепловий потік трубки термоанемометричного витратоміра не залежить від її конструктивних параметрів.

Об’єкт дослідження: процес теплопередачі у термоанемометричному витратомірі біопалива двигуна внутрішнього згоряння.

Мета роботи: розробка математичної моделі радіального теплового потоку термоанемометричного витратоміра біопалива.

Методи дослідження: аналітичні.

Результати: Математична модель може бути використана для дослідження радіального теплового потоку у термоанемометричному витратомірі для багатокомпонентних палив. Врахування змін радіального теплового потоку може бути використано для підвищення точності вимірів витрат біопалив.

Прогнозні припущення щодо подальших досліджень: дані дослідження створюють умови щодо підвищення точності виміру осьового теплоперенесення в термоанемометричних витратомірах біопалива.

Ключові слова: термоанемометричний витратомір, біопаливо.

В статті запропоновано підхід до формування ключових показників ефективності стратегії компанії в умовах невизначеності та удосконалено методику розрахунку впливу ризиків.

Об'єкт дослідження - ключові показники ефективності транспортно-експедиційної компанії при побудові вартісно-орієнтованої системи збалансованих показників.

Мета роботи - пошук оптимальної методики визначення значень цільових KPI та впливу ризиків транспортно-експедиційного бізнесу на здійснення господарської діяльності.

Метод дослідження - використовується інструментарій теорії ймовірностей, математич­ної статистики, теорії дослідження операцій.

Оцінка ефективності - інструмент, який дозволяє визначити, наскільки управління компанією відповідає рівню досягнення стратегічних цілей, зокрема, зростанню ринкової вартості компанії. Ідентифікацію цільових значень KPI доцільно проводити, застосувавши алгоритм порівняльного підходу (метод ринку капіталу) оцінки вартості компанії. Для встановлення цільових значень КРІ використовуються наступні орієнтири стратегічного бенчмаркінгу: фокус на лідера; застосування кращої практики; оцінка найближчих конкурентів; аналіз середньогалузевих показників; орієнтир на еталонну модель; фокус на клієнта та на зарубіжні компанії.

При визначенні короткострокових і середньострокових значень цільових КРІ системи збалансованих показників транспортно-експедиційної компанії при проведенні стратегічного аналізу точність планових розрахунків залежить від якості проведеного ретроспективного аналізу ризикових подій, що обумовлюють відхилення прогнозних величин.

В статті пропонується алгоритм обчислення середньозваженої інтегральної ймовірності настання певної комбінації ризиків, що базується на експертній оцінці ступеню впливу події на виконання планового значення КРІ, ранжируваного по системі вимірювання Фішберна.

Результати статті можуть використовуватись при розробці стратегії та бюджетів підприємств різної галузевої спрямованості для коротко- та довгострокового періоду.

Прогнозні припущення щодо розвитку об'єкта дослідження - пошук оптимальної методології формування ключових показників ефективності стратегії компанії.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: КРІ, КЛЮЧОВІ ПОКАЗНИКИ ЕФЕКТИВНОСТІ, ОЦІНКА ЕФЕКТИВНОСТІ, СИСТЕМА ЗБАЛАНСОВАНИХ ПОКАЗНИКІВ, ВАРТІСНО-ОРІЄНТОВАНЕ УПРАВЛІННЯ.

В статті проаналізовано особливості розвитку та впровадження державно-приватного партнерства.

Об’єкт дослідження - державно-приватне партнерство.

Мета роботи - вивчення та аналіз розвитку державно-приватного партнерства.

Метод дослідження - аналіз міжнародного досвіду розвитку впровадження державно-приватного партнерства як однієї з найефективніших систем відносин між державним та приватним партнерами, що створене з метою підвищення конкурентоспроможності та залучення інвестицій в економіку країни.

Державно-приватне партнерство (ДПП) є ключовим механізмом реалізації політики модернізації економіки для країни. Основними передумовами для розвитку такої форми співпраці між державним і приватним секторами стала необхідність подолання наслідків значних фінансових та економічних криз та попередження їх появи у майбутньому. Так розвиток ДПП у світі у другій половині ХХ століття був спричинений змінами в таких галузях державної власності як електроенергетика, дорожнє господарство, залізничний транспорт, комунальне господарство та інші. Внаслідок цього в багатьох країнах світу почали використовувати інструменти ДПП як альтернативу приватизації життєво важливих і стратегічно важливих об’єктів державної власності.

В статті розглянуто моделі ДПП за ознаками; основні фактори, які мотивують уряд вступити в ДПП для інфраструктури; складові оцінки ефективності ДПП-проектів; визначення таких важливих критеріїв як майбутні доходи та ризики.

Наведені дані щодо реалізації проектів ДПП при будівництві та експлуатації автомобільних доріг свідчать про розвиток ДПП не лише у розвинених країнах, але й в країнах, що розвиваються. Адже ДПП є інструментом, який може забезпечити реалізацію складних суспільно-необхідних проектів завдяки поєднанню ресурсів держави та приватних партнерів.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: ДЕРЖАВНО-ПРИВАТНЕ ПАРТНЕРСТВО, КОНЦЕСІЇ, РИЗИКИ, ЕФЕКТИВНІСТЬ, ІНВЕСТИЦІЇ, ІНФРАСТРУКТУРА.

В статті запропоновано: виокремлення в обліку і звітності інформації про вплив сум переоцінки необоротних активів на формування витрат; нарахування резерву знецінення запасів; капіталізація фінансові витрати, що пов'язані із залученням банківських позик для створення або придбання кваліфікованого активу.

Об'єкт дослідження - витрати підприємств машинобудування.

Мета роботи - визначення проблемних питань організації бухгалтерського обліку витрат на підприємствах машинобудування та розробка пропозицій щодо їх вирішення.

Методи дослідження - загальнонаукові емпіричні та теоретичні.

Вбачаючи важливість інформації про витрати слід зазначити, що в умовах застосування НП(С)БО ряд теоретичних і практичних аспектів обліку виробничих витрат не розкрито ні в нормативних документах, ні в економічній літературі. Зокрема питання теоретичного обґрунтування та практичної адаптації обліку запасів на етапах придбання, зберігання, передачі у виробництво і облік витрат незавершеного виробництва та оприбуткування, як основної так і побічної готової продукції та їх оцінку на дату балансу. А також не вирішено питання відшкодування собівартості запасів, коли вони пошкоджені, частково або повністю застаріли, зросли очікувані витрати на завершення виробництва або збут чи знизилися ціни реалізації.

В статті уточнено порядок відображення результатів переоцінок об’єктів основних засобів із суттєвими сумами зносу, порядок формування, обліку і розкриття інформації щодо резерву знецінення запасів, капіталізації фінансових витрат пов’язаних зі створенням кваліфікаційного активу. Це забезпечує розподіл витрат за звітними періодами, прозорість інформації та її розкриття відповідно принципу обачності, та посилює контрольну функцію бухгалтерського обліку

КЛЮЧОВІ СЛОВА: ОБЛІКОВА ПОЛІТИКА, ВИТРАТИ, ПЕРЕОЦІНКА, ОСНОВНІ ЗАСОБИ, КАПІТАЛІЗАЦІЯ, РЕЗЕРВ, ЗАПАСИ.

В статті досліджено зарубіжний досвід застосування пільг на пасажирські перевезення автомобільним транспортом загального користування.

Об’єкт дослідження - форми надання пільг на пасажирські перевезення автомобільним транспортом загального користування в інших країнах

Мета роботи - вивчення зарубіжного досвіду застосування пільг на пасажирські перевезення автомобільним транспортом загального користування.

Метод дослідження - ретроспективний аналіз розвитку соціального захисту громадян у сфері пасажирських перевезень автомобільним транспортом загального користування в інших країнах.

Сучасне суспільство неможливо уявити без інтенсивних комунікаційних процесів. При цьому велике значення має громадський транспорт, який стає все більш затребуваним засобом пересування, особливо у великих містах, де наявність автомобіля вже не гарантує його власнику достатню мобільність.

Для повноцінного функціонування і розвитку система громадського транспорту потребує вдосконалення нормативно-правової бази, активному залученні до процесу її розвитку багатьох громадських і державних структур, підвищенні ефективності фінансування.

Останнім часом проблеми соціального захисту населення у сфері пасажирських перевезень громадським транспортом стали одними з найбільш обговорюваних у світі.

З метою прийняття принципово нових рішень у царині соціальної політики важливу роль відіграє вивчення зарубіжного досвіду, що, як правило, містить напрями стратегічного та оперативного характеру, включає відповідні заходи щодо очікувань населення, прогнозує наслідки їх реалізації.

Результати статті можуть бути використаніпід час формування та реалізації заходів з реформування соціальної політики держави в частині впровадження адресності надання пільг на автомобільні транспортні послуги окремим категоріям населення.

Прогнозні припущення щодо розвитку об’єкта дослідження - пошук оптимальних та раціональних шляхів реформування системи пільг на автомобільні транспортні послуги.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: СОЦІАЛЬНИЙ ЗАХИСТ, ПІЛЬГА, ПРОЇЗД, АВТОМОБІЛЬНИЙ ТРАНСПОРТ ЗАГАЛЬНОГО КОРИСТУВАННЯ, АДРЕСНІСТЬ, ДОСВІД, ЗНИЖКА НА ПРОЇЗД.

В статті розглядається процес розвитку основних показників автотранспортних підприємств.

Об’єкт дослідження - характеристики парку рухомого складу.

Мета роботи. Визначити зміни параметрів парку рухомого складу автопідприємств.

Метод дослідження. Статистичний аналіз параметрів парку автомобілів автопідприємства.

Традиційно розвиток автомобілебудівної галузі і збільшення кількості автомобілів в АТП характеризується підвищенням концентрації великих підприємств, в яких протягом багатьох десятиріч впроваджувались прогресивні форми організації виробництва і праці, що забезпечували високий технічний рівень виробничо-технічної бази та ефективне її використання. Встановлено, що розвиток ринкової економіки супроводжується істотними структурними зрушеннями в організації та економіці виробничо-технічної бази підприємств автомобільного транспорту. Відмічено, що зміни розмірних характеристик парку АТП відбуваються з одноко боку за рахунок розвитку малих підприємств, а з іншого - через зменшення чисельності великих і середніх АТП.

Результати статті можуть бути використані при визначенні основних характеристик виробничо-технічної бази АТП.

Прогнозні припущення щодо розвитку об’єкта дослідження - пошук варіантів, що забезпечують високий технічний рівень виробничо-технічної бази та ефективне її використання.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: АВТОТРАНСПОРТНЕ ПІДПРИЄМСТВО, РУХОМИЙ СКЛАД, СЕРЕДНІЙ РОЗМІР АТП.

В статті приведена мета дослідження, що полягає у підвищенні ефективності функціонування мережі автомобільних доріг на основі прогнозування попиту користувачів доріг на умови безперервного, безпечного та зручного руху транспортних потоків, урахування вартості та термінів будівництва і витрат на утримання доріг, специфіки роботи дорожнього господарства, показників розвитку суспільства та економіки країни, а також у розробці методу формування системи управління функціонуванням та розвитком мережі автомобільних доріг загального користування України. Крім того розглянуті задачі, об’єкт і предмет дослідження, а також наукова новизна виконаної роботи. Методи дослідження базуються на теорії складних систем; основою досліджень є системний підхід до вивчення проблеми; через це, як засоби вирішення, використовувалися: морфологічний, функціональний та інформаційний описи функціонування мережі автомобільних доріг як складної системи; математичне моделювання; імітаційне моделювання, а також теорії: транспортних потоків, автомобільних перевезень, інформації, управління, транспортно-експлуатаційних властивостей автомобільних доріг. Зазначено, що запропоновані в дослідженні методики та їх досвідна реалізація підтвердили свою дієвість у реальних умовах управління функціонуванням мережі автомобільних доріг Державною службою автомобільних доріг України (Укравтодор).

КЛЮЧОВІ слова: мережа автомобільних доріг, функціонування, розвиток, умови безперервного, безпечного та зручного руху транспортних потоків, транспортна система регіону «автомобільні дороги державного та місцевого значення - національні та міжнародні транспортні потоки», Сценарії роботи автомобільних доріг, Суспільно-економічне прогнозування та управління функціонуванням мережі автомобільних доріг загального користування.

В статті описані особливості проведення експериментальних досліджень карбюраторного двигуна із зовнішньою нейтралізацією шкідливих речовин.

Метою досліджень є визначення впливу зовнішньої нейтралізації на токсичність відпрацьованих газів карбюраторного двигуна з іскровим запалюванням.

Об’єктом експериментальних досліджень був вітчизняний двигун МеМЗ-245 iз встановленим в системі випуску трикомпонентним каталітичним нейтралізатором.

Предмет дослідження - паливна економічність та концентрації шкідливих речовин у ВГ до і після каталітичного нейтралізатора, ефективність нейтралізації.

Методи дослідження - експериментальні, розрахунково-експериментальні.

В якості нейтралізатора був досліджений трикомпонентний каталітичний нейтралізатор, який було встановлено в випускній системі двигуна МеМЗ-245. Детально описано схему експериментальної установки, яка дозволила визначити основні енергетичні та екологічні показники бензинового двигуна відповідно до діючих стандартів.

Перед випробуваннями двигун МеМЗ-245 був випробуваний та відрегульований на допустимі концентрації оксидів вуглецю та оксидів вуглеводнів в умовах експлуатації.

Експериментально визначені навантажувальні характеристики при n = 1800, 2600, 3400 хв^-1, а також характеристики холостого ходу. Визначено ефективність нейтралізації нейтралізатора.

За результатами проведених випробувань можна стверджувати, що ефективність нейтралізації трикомпонентного нейтралізатора встановленого в системі випуску залежить від складу суміші, яка змінюються в широких межах для карбюраторному двигуні. Тому доцільність використання трикомпонентного нейтралізатора повинна бути визначена додатковими випробуваннями в умовах експлуатації.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: ДВИГУН ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРАННЯ, ІСКРОВЕ ЗАПАЛЮВАННЯ, ЗОВНІШНЯ НЕЙТРАЛІЗАЦІЯ, ВІДПРАЦЬОВАНІ ГАЗИ.

У роботі проаналізовані існуючі поняття визначення виробничої потужності і одиниці її виміру. Розроблені концептуальні підходи до вирішення поставленої проблеми.

Об'єкт дослідження - підприємства автомобільного транспорту.

Предмет дослідження - технологічні процеси технічного обслуговування автомобілів.

Мета роботи - формування виробничої потужності підприємств автотранспорту.

Метод дослідження - системний аналіз.

До останніх років за ВП ремонтно-обслуговуючого виробництва АТП приймали фактично виконаний ними об'єм робіт за рік, що передував плановому. При плануванні ВП враховували лише чисельність ремонтно-обслуговуючих робітників та їх вироблення (продуктивність), зважаючи на її зростання в порівнянні з фактично досягнутою в попередньому періоді. Це було правомірно до тих пір, поки технологічні процеси технічного автосервісу були недостатньо механізовані. З технічним прогресом технічний автосервіс з кустарного виробництва перетворився на потужне виробництво, що здійснюється у декілька змін, що має в своєму розпорядженні висококваліфіковані кадри і розвинену виробничу базу. Таким чином, ОПФ АТП стають невіддільною частиною технологічних процесів технічного автосервісу. У цих умовах розрахунок ВП РОП колишніми методами не може дати достовірних результатів.

Результати статті можуть бути впроваджені на підприємствах автосервісу.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: ВИРОБНИЧА ПОТУЖНІСТЬ, ВИРОБНИЧА ПРОГРАМА, АВТОТРАНСПОРТНІ ПІДПРИЄМСТВА, АВТОСЕРВІС.

В статті подано результати аналізу моделей довгострокового прогнозування світових та регіональних авіаперевезень міжнародних авіаційних організацій.

Предмет дослідження - методи та моделі довгострокового прогнозування авіаперевезень.

Мета роботи - визначення підходів до довгострокового прогнозування в авіаційній галузі для подальшої розробки моделі довгострокового прогнозу обсягів авіаперевезень в Україні.

Метод дослідження - критичний аналіз першоджерел.

Встановлено, що міжнародні організації в галузі авіації для розробки довгострокових прогнозів широко використовують економетричні моделі. В якості пояснюючих змінних в економетричних моделях ІКАО розглядає валовий внутрішній продукт та дохід на один пасажиро-кілометр. Євроконтроль для довгострокового прогнозування використовує метод екстраполяції росту показників, отриманих при середньостроковому прогнозуванні, методологія якого базується на моделюванні маршрутної мережі. Міністерство транспорту Канади для розробки прогнозу авіаперевезень використовує економетричну модель «пункт відправлення - пункт призначення», де у якості пояснюючих змінних розглядаються: рівень обслуговування; час, який затрачується на подорож наземними видами транспорту; кількість населення старше 20 років; внутрішній валовий продукт; реальний особистий дохід після сплати податку; лінгвістична схожість між зонами ринку. Отримані регресії перевіряються на адекватність за критеріями коефіцієнту детермінації, F-статистики та t-статистики. Важливим у довгостроковому прогнозуванні авіаційних перевезень є визначення сценаріїв розвитку статистично значимих незалежних змінних. Відмічено, що для розробки довгострокового прогнозу авіаперевезень в Україні необхідно вирішити міжгалузеву задачу створення структурованої детальної статистичної бази даних як по авіаперевезенням, так і по основним факторам, які впливають на діяльність авіапідприємств та попит.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: МОДЕЛІ ДОВГОСТРОКОВОГО ПРОГНОЗУВАННЯ, АВІАПЕРЕВЕЗЕННЯ, СТАТИСТИЧНО ЗНАЧИМІ НЕЗАЛЕЖНІ ЗМІННІ, КРИТЕРІЇ АДЕКВАТНОСТІ.

В статті запропонована концептуальна модель розробки оперативного плану кредитування замовників транспортних послуг в межах кредитної політики транспортного підприємства.

Об’єкт дослідження - кредитна політика вантажного автотранспортного підприємства.

Мета дослідження - пошук шляхів підвищення ефективності кредитної політики вантажного автотранспортного підприємства, шляхом розробки моделі оперативного плану кредитування замовників транспортних послуг.

Метод дослідження - аналітично-узагальнюючий, для побудови концептуальної моделі розробки оперативного плану кредитування замовників, експертна оцінка для формування шкали визначення розміру безнадійної дебіторської заборгованості.

Значне зростання рівня дебіторської заборгованості більшості вантажних автотранспортних підприємств призвело до суттєвого погіршення їх фінансового стану. Така ситуація вимагає пошуку ефективних заходів щодо управління дебіторською заборгованістю, в межах кредитної політики підприємства. Розроблена концептуальна модель складання оперативного плану кредитування замовників вантажних автотранспортних підприємств в першу чергу дозволить здійснювати диференційований підхід до споживачів транспортних послуг, забезпечить своєчасне надходження грошових коштів на поточні рахунки підприємства та захистить від негативних наслідків ризику втрати платоспроможності.

Результати статті можуть бути упроваджені в фінансово-господарській діяльності вантажних автотранспортних підприємств.

Прогнозні припущення щодо розвитку об’єкта дослідження - пошук ефективних методів рефінансування дебіторської заборгованості вантажних автотранспортних підприємств.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: КРЕДИТНА ПОЛІТИКА, ДЕБІТОРСЬКА ЗАБОРГОВАНІСТЬ, ФІНАНСОВИЙ СТАН, ІНКАСАЦІЯ, РИЗИК.

Поверхні безмоментних покриттів, таких як безмоментної оболонки (склепіння), вантові покриття, структурні конструкції та ін. математично описуються диференціальними рівняннями, які в загальному випадку не наводяться до аналітичних. Тому, вони вирішуються чисельними методами, зокрема, методом кінцевих різниць на заданій в плані сітці.

Наочною інтерпретацією методу кінцевих різниць є статико-геометричний метод, який припускає завдання вихідних даних у дискретному вигляді.

У доповіді наведені формули для визначення координат вузлів опорного контуру, що складається як із суцільних, так і із складових ліній за номером вузла. Формули дозволяють управляти параметрами опорного контуру, що в свою чергу, дозволяє управляти формою поверхні покриття.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: БЕЗМОМЕНТНІ ПОКРИТТЯ, ДИСКРЕТИЗАЦІЯ СУЦІЛЬНИХ ЛІНІЙ, МЕТОД КІНЦЕВИХ РІЗНИЦЬ, СТАТИКО ГЕОМЕТРИЧНИЙ МЕТОД.

В статі наводиться техніко-економічне обґрунтування міждержавних перевезень, як найбільш надійного джерела надходжень грошових коштів в казну держави. Для цього пропонується направляти більше засобів на модернізацію міжнародних транспортних коридорів. Обґрунтовуються шляхи підвищення якості міжнародних перевезень та оцінюються стан транспортної мережі та вносяться пропозиції щодо подальшої її розвитку з метою забезпечення високої якості транспортних послуг.

Об’єкт дослідження - транспортна мережа України.

Мета статті - дослідження техніко-економічних аспектів міждержавних перевезень, щодо підвищення якості міжнародних перевезень та більш ефективного функціонування транспортної мережі.

Ринок являє собою кругообіг товарів як в межах держави, так і в міжнародному сполученні, тому налагодження чіткої взаємодії всіх учасників перевізного процесу відіграє вирішальну роль в підвищенні ефективності транспортного фактору.

Наявність в Україні з вигідного географічного положення та розвиненої транспортної мережі сприяє проведенню максимального залучення міжнародних транзитних вантажних і пасажирських перевезень через її територію, що приведе до збільшення валютних надходжень і поліпшення економічного стану країни.

Конкурентоспроможність транспорту залежить від технічної підготовки окремих напрямків і кордонних переходів, а також можливості розробки нових типів рухомого складу, які б забезпечили значне підвищення швидкості руху, скорочення часу простою на прикордонних переходах за рахунок застосування нової техніки, розвиток комбінованих перевезень та інших новітніх технологій.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: ТРАНСПОРТНОЇ МЕРЕЖА, ЯКІСТЬ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ, ІНВЕСТИЦІЇ, КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНІСТЬ ТРАНСПОРТУ.

У статті зроблений аналіз існуючих підходів щодо управління безпекою руху на автомобільних дорогах загального користування регіону України, поставлена мета роботи, виявлені об’єкт і предмет дослідження. Метою роботи є розробка основ системи управління безпекою руху на автомобільних дорогах загального користування регіону. Об’єкт дослідження: умови руху автомобільними дорогами загального користування регіону. Предмет дослідження: управління безпекою руху на автомобільних дорогах загального користування регіону. Задачами дослідження є: провести аналіз законодавчої бази України з безпеки дорожнього руху та визначити основні проблеми щодо забезпечення безпеки руху на автомобільних дорогах загального користування регіону; провести аналіз існуючих методів оцінки безпеки руху на автомобільних дорогах загального користування України та можливість їх адаптації до оцінки умов руху в регіоні; розробити показники оцінки рівнів оцінки безпеки руху на автомобільних дорогах загального користування для управління безпекою руху в регіоні; розробити програмно-цільовий метод удосконалення управління безпекою руху на автомобільних дорогах загального користування регіону; розробити методику управління безпекою руху на автомобільних дорогах загального користування регіону. Для досягнення мети роботи намічені задачі дослідження. Отже, доцільним слід вважати розробку програм розвитку автомобільних доріг загального користування на основі методики управління безпекою дорожнього руху в регіоні України.

Ключові слова: мережа автомобільних доріг, система управління безпекою дорожнього руху, методика управління безпекою дорожнього руху в регіоні України.

У статті розглянуті питання, що торкаються швидких темпів автомобілізації, що, безпосередньо впливає на усе зростаючу проблему високої аварійності на автомобільних дорогах, особливо в останнє десятиліття. Однією з головних причин зазначеної проблеми є невідповідність транспортної інфраструктури потребам суспільства та держави у забезпеченні безпеки дорожнього руху. Підкреслюється, що нагальним питанням є утворення опорної транспортної мережі без розривів і «вузьких місць», ліквідація адміністративних бар’єрів у русі товарів, усунення диспропорцій у розвитку транспортної системи різних регіонів, тощо. У зв’язку з цим найважливішим завданням є наукова оцінка та аналіз аварійності на автомобільних дорогах регіонів країни, зокрема економічних районів України, а також розробка теоретичних підходів до прогнозування рівня аварійності та розробки заходів, що дозволяють підвищити тут безпеку дорожнього руху. Метою роботи є дослідження закономірностей зміни аварійності на автомобільних дорогах економічного району України для розробки методики прогнозування кількості загиблих в ДТП за зміною рівня автомобілізації та вибору практичних заходів щодо підвищення безпеки дорожнього руху на його території.

Для реалізації поставленої мети в роботі мають бути вирішені наступні задачі дослідження:

- провести комплексний аналіз основних показників аварійності, встановити закономірності їх зміни на мережі автомобільних доріг економічного району;

- дослідити закономірності впливу чисельності населення економічного району та рівня його автомобілізації на кількість загиблих на мережі автомобільних доріг цієї території;

- розробити методику територіальної прогнозування стану аварійності на регіональній мережі автомобільних доріг економічного району і визначити територіальні осередки аварійності в районі;

- оцінити соціально-економічні збитки від травмування людей і пошкодження транспортних засобів у ДТП;

- визначити економічну ефективність реалізації заходів з підвищення безпеки дорожнього руху;

- розробити практичні рекомендації щодо вдосконалення територіальної системи безпеки дорожнього руху в економічному районі України.

Ключові слова: мережа автомобільних доріг україни, економічний район україни, система управління безпекою дорожнього руху, територіальна система безпеки дорожнього руху в економічному районі України.

Майбутнє автотехнічної експертизи в Україні буде пов’язане з застосуванням автоматизованих цифрових систем виміру й розрахунку на всіх етапах дослідження обставин дорожньо-транспортної пригоди. У першу чергу, - це застосування лазерного сканування місця пригоди, на підставі чого можливе автоматизоване складання схеми дорожнь-транспортної пригоди зі встановленням усіх необхідних розмірів. По-друге, це використання записів різних реєстраторів даних про події, які дозволяють фіксувати параметри руху транспортного засобу в процесі дорожнь-транспортної пригоди, що може бути покладено в основу отримання об’єктивних вихідних даних до експертного розрахунку.

Об’єкт дослідження - автоматизовані системи дослідження обставин дорожньо-транспортної пригоди.

Мета статті - розробка сучасних методів дослідження обставин дорожньо-транспортної пригоди з використанням автоматизованих систем.

Методи дослідження - лазерне сканування місцевості та об’єктів, підсумком якого є тривимірна модель. Аналіз запису з відеореєстратору, що встановлений у салоні автомобіля.

Результати наведені у статті можуть бути застосовані в розробці сучасних автоматизованих методів дослідження обставин дорожньо-транспортної пригоди.

Прогнозоване припущення щодо розвитку об’єкта дослідження - на теперішній час виникла негайна необхідність удосконалення існуючих експертних методик дослідження дорожньо-транспортної пригоди з урахуванням автоматизованих засобів дослідження місця й механізму дорожньо-транспортної пригоди, вимірювання та розрахунку параметрів руху транспортного засобу.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: ДОРОЖНЬО-ТРАНСПОРТНА ПРИГОДА, ЕКСПЕРТИЗА, ДОСЛІДЖЕННЯ,АВТОМАТИЗОВАНІ ЗАСОБИ, МЕТОД.

У статті запропоновано підхід до розробки алгоритму управління напівпричепом сідельного автопоїзда.

Об’єкт дослідження - система управління напівпричепом сідельного автопоїзда.

Мета роботи - розробка алгоритму управління напівпричепом, який забезпечив би мінімальні відхилення траєкторії напівпричепа щодо траєкторії тягача.

Метод дослідження - аналітичний.

Покращення маневрених властивостей автопоїздів досягається за рахунок вибору відповідної системи управління колесами (осями) причіпних ланок.

Для забезпечення слідування траєкторією тягача передаточне відношення системи управління напівпричепом повинно змінюватися в межах від ¥ до 0 з різною інтенсивністю в залежності від режимного коефіцієнту повороту. Створення такої оптимальної системи управління для напівпричепів представляє певні труднощі у зв’язку з тим, що поворот коліс напівпричепа повинен здійснюватися в залежності від поступальної швидкості руху автопоїзда і кутової швидкості повороту керованих коліс тягача і її конструктивне виконання буде занадто складним. Разом з тим, експериментальні дослідження маневреності автопоїздів показали, що навіть для систем механічного управління, що реалізують подвійний керуючий зв’язок можна досягти мінімальних відхилень траєкторії напівпричепа щодо траєкторії тягача.

Однак, за використання подвійного приводу управління значно ускладнюється управління напівпричепом при русі автопоїзда заднім ходом. У зв’язку з цим розглянута можливість застосування прямого приводу управління керованими колесами (осями) напівпричепа для забезпечення необхідних показників маневреності як при русі вперед, так і заднім ходом. Для цього розроблено алгоритм управління напівпричепом, в основу якого покладена залежність між кутами повороту керованих коліс (осі) напівпричепа у функції кута складання автопоїзда при співпадінні на кривій характерних точок тягача і напівпричепа.

Результати статті можуть бути впроваджені в системах управління напівпричепами довгобазових автопоїздів.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: АВТОПОЇЗД, СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ, КЕРУЮЧИЙ ЗВ’ЯЗОК, ПЕРЕДАТОЧНЕ ВІДНОШЕННЯ, АЛГОРИТМ УПРАВЛІННЯ, НАПІВПРИЧІП.

У статті досліджені сучасні теоретичні проблеми стратегічного управління та запропоновано вдосконалювати стратегічне управління на основі концепції контролінгу. Визначено місце контролінгу в системі стратегічного управління, та основні його аспекти.

Об’єкт дослідження - процес стратегічного управління підприємством.

Предмет дослідження - теоретико-методичні засади стратегічного контролінгу.

Метою дослідження є теоретичне обґрунтування основних проблем стратегічного управління, обґрунтування ролі та місця стратегічного контролінгу у стратегічному менеджменті як інструменту вдосконалення стратегічного управління.

Необхідність впровадження контролінгу зумовлена недосконалістю діючих управлінських систем своєчасного реагування на зміни у середовищі. Діючі в теорії стратегічного управління системи реагування на зміни у зовнішньому середовищі хоч і мають ряд переваг, однак є недосконалими Для цих систем характерна відсутність забезпечення математичного апарату обґрунтування процесу корекції реалізації стратегії, вони передбачають неточну часто інтуїтивну оцінку сигналів середовища, однак не досліджують точний кількісний та якісний вплив то чи іншого загрозливого сигналу середовища до того часу, як він вступив у дію, як на кожну «контрольну точку» реалізації стратегії окремо, так і на все підприємство у цілому. Сучасні системи реагування на зміни у середовищі не забезпечують швидкої координації всіх підсистем підприємства. Ці системи також не налаштовані на самовдосконалення відповідно до умов середовища, оскільки в сучасних умовах будь-яка система управління повинна бути гнучкою змінюватись синхронно зі змінами вимог до неї. В той же час всі ці недоліки пропонується усунути на основі впровадження системи контролінгу на підприємствах.

Результатом статті є отримане теоретичне положення про те, що контролінг як інструмент підвищення ефективності стратегічного управління реалізується у підсистемі стратегічного нагляду, розширюючи та вдосконалюючи стратегічний контроль, як функцію управління шляхом забезпечення процесу стратегічного контролю механізмом координації підсистеми реалізації всіх планів підприємства на основі науково обґрунтованих рекомендацій по корекції стратегії.

На основі результатів дослідження доцільно розробити концептуальну модель стратегічного контролінгу.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: СТРАТЕГІЧНИЙ КОНТРОЛІНГ, СТРАТЕГІЧНЕ УПРАВЛІННЯ, ПРОБЛЕМИ СТРАТЕГІЧНОГО УПРАВЛІННЯ, СТРАТЕГІЧНИЙ НАГЛЯД, СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ, ЗАГРОЗИ ЗОВНІШНЬОГО ТА ВНУТРІШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА.

Основою дослідження, відображеного у статті, є розробка моделі визначення стану поточної фінансової стійкості підприємств за основними показниками фінансової стійкості. На сьогоднішній день існує чимало досліджень такої економічної категорії як фінансова стійкість підприємства, проте більшість науковців у своїх роботах приділяють увагу лише понятійному апарату, показникам та методиці оцінки фінансової стійкості підприємств.

Основною метою статті є розробка моделі визначення стану поточної фінансової стійкості підприємств з детальним описом усіх її етапів. Можливими станами фінансової стійкості підприємства є абсолютний, нормальний, нестійкий, передкризовий та кризовий.

Основна суть даної моделі полягає у застосуванні декількох логічних кроків (етапів) для визначення стану фінансової стійкості підприємства.

Поняття фінансової стійкості у статті розглядається як комплексне поняття, яке перебуває під впливом різноманітних фінансово-економічних процесів, тому їх слід визначити як такий стан фінансових ресурсів підприємства, результативності їхнього розміщення й використання, при якому забезпечується розвиток виробництва чи інших сфер діяльності на основі зростання прибутку й активів при збереженні платоспроможності й кредитоспроможності та досягненні незалежності від зовнішніх джерел фінансування.

Основою моделі визначення стану поточної фінансової стійкості підприємства є такі показники як власний оборотний капітал, запаси та витрати, а також нормальні джерела фінансування запасів, оскільки саме вони використовуються в оцінці фінансової стійкості.

Дана модель може слугувати основою для комп’ютерної програми щодо визначення стану поточної фінансової стійкості підприємств.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: ФІНАНСОВА СТІЙКІСТЬ, ВЛАСНИЙ ОБОРОТНИЙ КАПІТАЛ, БАНКРУТСТВО, НОРМАЛЬНІ ДЖЕРЕЛА ФІНАНСУВАННЯ ЗАПАСІВ, ПЛАТОСПРОМОЖНІСТЬ.

В статті розглянуте дослідження по розміщенню автозаправних станцій вздовж автомобільних доріг І категорії та аналіз отриманих результатів.

Об’єкт дослідження - АЗС на автомобільних дорогах загального значення.

Метод дослідження - експериментальний.

Автозаправна станція є одним з головних підприємств обслуговування транспортних засобів на автомобільних дорогах. Їх розміщення вздовж дороги залежить від багатьох факторів, таких як інтенсивність руху, пересічення транспортних магістралей, знаходження поряд населених пунктів тощо. Кількість та частота розміщення АЗС вздовж автомобільної дороги керується нормативними документами, але як виявилось з дослідження вони мало відповідають дійсній ситуації на автошляхах України. Тому це дослідження є дуже актуальним для розвитку транспортної сфери нашої держави.

Було розглянуто такі ділянки автомобільних доріг: М-01 Київ - Чернігів від км 20 до км 30 (об’їзд міста Бровари) та М-03 Київ - Харків - Довжанський з км 20 по км 160. Виявилось, що через нерівномірність розподілу АЗС вздовж дороги значна частина потужностей станцій простоює, цим знижує економічну вигоду та збільшує екологічну небезпеку в зонах частого їх розміщення.

За результатами аналізу було надано рекомендації щодо розташування АЗС на автомобільних дорогах І категорії з урахуванням різних умов. Також було запропоновано схему розташування АЗС на ділянці дороги М-03.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: АВТОЗАПРАВНА СТАНЦЯ, ПАЛИВО-РОЗДАВАЛЬНА КОЛОНКА, АВТОМОБІЛЬНА ДОРОГА І КАТЕГОРІЇ, ІНТЕНСИВНІСТЬ РУХУ, ТРАНСПОРТИЙ ВУЗОЛ.

В статті виявлена можливість формування системно-інтегрованої бази знань для реалізації концепції технологічного розвитку АВТС і автотранспорту, яка відповідає транстехнологічної парадигми та положенням теорії енергоресурсної ефективності перевезень; така база знань забезпечує аналіз результатів комплексного вдосконалення технологічних компонент автотранспорту. Запропонована в загальному вигляді математична модель системної цільової функції управління технологічним розвитком транспортних та дорожньо-інфраструктурних компонент АВТС, яка дозволяє забезпечити ефект енергоресурсної синергії в системі з урахуванням довгострокової реалізації нових технологічних і експлуатаційних рішень в підсистемах.

Об'єкт дослідження - процес технологічного транспортування вантажів і пасажирів, як емерджентне явище автотранспортної системи, яке є результатом інтерфейсного з'єднання властивостей елементів транспорту і траєкторних елементів дорожньої інфраструктури.

Мета работы - формування інтегральної цільової функції підвищення ресурсоотдачи перевезень, яка враховує процедури вдосконалення властивостей елементів транспорту і дорожньої інфраструктури відповідно до транстехнологической парадигми розвитку.

Метод дослідження-теоретичний аналіз процесів енергетичного перетворення технологічних ресурсів транспорту та видів експлуатації автомобіля в АВТС з використанням транстехнологічної парадигми транспортних знань, яка дозволяє вирішувати проблеми розвитку підсистем з урахуванням зменшення негативного впливу технологічних парадоксів транспорту

Результати статті можуть бути впроваджені в методологію управління новаційно-технологічним і ресурсозберігаючим відтворенням автотранспортних послуг, при удосконаленні стратегій та алгоритмів управління транспортними потоками, а також в учбовому процесі.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: ТЕХНОЛОГІЧНІ ПАРАДОКСИ ТРАНСПОРТУ, ВИДИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛЯ, СИСТЕМНА ЦІЛЕВА ФУНКЦІЯ, КУМУЛЯТИВНИЙ ЕФЕКТ ЗНИЖЕННЯ АНЕРГІЧНОСТІ АВТОМОБІЛЯ І ПРОАНЕРГІЧНОСТІ ДОРОГИ.

В статті розкрито питання проблеми впровадження довгострокових контрактів, заснованих на кінцевих показниках, у дорожню галузь України.

Об’єкт дослідження - довгострокові контракти, що засновані на кінцевих показниках.

Мета роботи - аналіз зарубіжного досвіду та визначення основних переваг застосування довгострокових контрактів, заснованих на кінцевих показниках, у дорожній галузі України.

Методи дослідження - статистичний, аналітичний, експертних оцінок.

Проаналізовано зарубіжний досвід використання довгострокових контрактів, що засновані на кінцевих показниках, у дорожній галузі. Визначено основні переваги таких контрактів порівняно з традиційними. Встановлено, що економічний ефект від застосування контрактів PBC дорожніми агентствами різних країн складає 10-50%. В результаті оцінки вже реалізованих контрактів такого типу було визначено, що рівень обслуговування доріг за ними зберігався або був вище визначеного рівня. Щодо витрат на утримання, то спостерігалось відносне їх зниження відносно витрат за традиційними контрактами.

Запропоновано використовувати довгострокові контракти, що засновані на кінцевих показниках, в дорожній галузі України після вирішення ряду основних проблем їх адаптації, при цьому введено абревіатуру цих контрактів ДККП.

Визначено перспективи подальших досліджень контрактів ДККП.

Результати статті можуть бути використані як теоретична основа до впровадження контрактів ДККП у дорожній галузі України.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: ДОВГОСТРОКОВІ КОНТРАКТИ, КЛЮЧОВІ ПОКАЗНИКИ, РІВЕНЬ ОБСЛУГОВУВАННЯ, УТРИМАННЯ ДОРІГ.

Стаття присвячена розробці методичного підходу щодо оцінювання ступеня реалізації стратегії підприємства автосервісу в умовах контролінгу.

Об’єкт дослідження - процес реалізації стратегії підприємства автосервісу.

Мета роботи - розробка методичного підходу щодо оцінювання ступеня реалізації стратегії підприємства автосервісу в умовах контролінгу.

Методи дослідження - методи експертних оцінок, детермінованого факторного аналізу.

Для визначення ступеня реалізації стратегії підприємства пропонується використовувати інтегральний показник, що враховує сумарний вплив показників в розрізі аспектів «Фінанси», «Ринок та клієнти», «Внутрішні бізнес-процеси», «Навчання та інновації» системи збалансованих показників. В результаті статистичної обробки експертних оцінок отримано багатофакторні лінійні залежності для розрахунку інтегральних показників в розрізі кожного з аспектів системи збалансованих показників підприємства автосервісу. Встановлено, що найбільший вплив на вартість підприємства автосервісу мають наступні показники: коефіцієнт оборотності активів і коефіцієнт автономії (аспект «Фінанси»); частка постійних клієнтів і частка ринку (аспект «Ринок та клієнти»); ступінь завантаження постів і персоналу та коефіцієнт придатності основних засобів (аспект «Внутрішні бізнес-процеси»); коефіцієнт ефективності та коефіцієнт продуктивності (аспект «Навчання та інновації»). За середнім рівнем ступеня впливу на зміну показника реалізації стратегії інтегральні показники системи збалансованих показників розташовуються у наступній послідовності: фінансові (50%), ринкові (26,7%), процесні (12,1%) та інноваційні (11,2%).

Запропонований підхід може застосовуватись для моніторингу якості управління всіма аспектами фінансово-господарської діяльності підприємства.

Ключові слова: контролінг, підприємство автосервісу, ступінь реалізації стратегії, якість управлінських рішень, ефективність системи управління.

В статті розглянуто основні теоретичні питання пов’язані з методами: оцінки та перегляду програм; критичного шляху.

Об’єкт дослідження - процес моделювання у проектному менеджменті та методи управління проектами.

Мета роботи - характеристика основних методів управління проектами та порівняльна характеристика методів PERT і CPM, розходження між ними.

Метод дослідження - проектний менеджмент, статистичний аналіз, прогнозування, статистичні методи.

Поняття мережного графіка відноситься до набору графічних методів, які використовуються при плануванні ходу проекту і контролю за ним. Для будь-якого типу проекту основними чинниками є час, витрати і наявність ресурсів. Мережні методи були розроблені для планування і відстежування всіх цих чинників, як по окремості, так і в різних комбінаціях. Самими відомими методами побудови мережного графіка є PERT (Program Evaluatіon And Revіew Technіque - метод оцінки і проглядання програм) і СРМ (Crіtіcal Path Method - метод критичного шляху). Обидва вони розроблені в 50-х роках. Метод PERT був створений в 1958 році під егідою Управління спеціальними проектами повітряних сил США (U.S. Navy Specіal Projects Offіce) як інструмент для складання графіка і контролю за ходом робіт при розробці ракет Polarіs. СРМ - це «дитина» вчених Дж.Е. Келли (J.Е. Kelly, компанія Remіngton-Rand) і М.Р. Уокера (М. R. Walker, компанія Du Pont), його створіння відноситься до 1957 року. Даний метод спочатку використовувався як допоміжний інструмент, вживаний при складанні графіків проведення технічного обслуговування на хімічних заводах.

Скептичне відношення до використовування мережних методів в управлінні проектом часто ґрунтується на їх вартості. Правда, слід помітити, що вартість застосування методів PERT і СРМ рідко перевищує 25% загальній вартості проекту. Якщо до такого аналізу додається складання різних звітів і структури робіт проекту, він стає трохи більш дорогим, але і в цьому випадку коштує не більше 5% загальної вартості проекту. Проте ці додаткові витрати звичайно цілком компенсуються економією, яка досягається завдяки складанню більш точного і гнучкого графіка і скороченню термінів виконання проекту.

Результати статті можуть бути використані в подальших наукових дослідженнях.

Ключові слова: УПРАВЛІННЯ ПРОЕКТАМИ, МЕТОДІ, МОДЕЛІ, ПРОЕКТ, СИСТЕМА, ГРАФІКИ.

В статті розглядається задача про крутильні коливання кружляння долота бурильної колони, яка попередньо напружена поздовжньою силою і обертається під дією прикладених до долота моменту сил різання.

Об’єктом дослідження є долото бурильної колони в процесі його кочення по поверхні свердловини.

Мета роботи полягає в дослідженні коливань кружляння доліт бурильних колон, що виникають при контактній взаємодії долота зі стінкою свердловини.

Методи дослідження - алгоритми чисельного інтегрування нелінійних рівнянь.

Серед основних питань, пов’язаних з добуванням розвіданих ресурсів нафти та газу є проблеми виникнення нештатних ситуацій, викликаних критичними станами квазістатичної рівноваги і коливань конструкції низу бурильної колони. Одне з них полягає у збуренні коливань кружляння. В роботі побудована математична модель коливань кружляння.

Результати аналізу можуть бути упроваджені в практиці теоретичного і експериментального дослідження динаміки колон глибокого буріння в нафтових і газових свердловинах.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: БУРИЛЬНА КОЛОНА, БУРІННЯ, ДОЛОТО, КОЛИВАННЯ КРУЖЛЯННЯ.

В статті запропонований підхід до покращення стану мережі автомобільних доріг.

Об’єкт дослідження - експлуатаційний стан автомобільних доріг.

Мета дослідження - визначення впливу випадкових факторів на стан доріг та обґрунтування стратегії ремонтів в проектах експлуатації автомобільних доріг.

Метод дослідження - імітаційно-оптимізаційна модель обґрунтування рівня втручання за критерієм мінімальних дорожньо-транспортних витрат з врахуванням впливу випадкових факторів.

Основна причина незадовільного стану автомобільних доріг полягає в систематичному недостатньому фінансуванні ремонтів та утримання. Для подолання проблеми низького транспортно-експлуатаційного стану мережі автомобільних доріг в Україні направлена Концепція Державної цільової економічної програми розвитку автомобільних доріг загального користування на 2013-2018 роки.

За зарубіжними даними витрати на проектування, будівництво та утримання доріг складають відповідно 8%, 37% і 55% від загальної вартості життєвого циклу автомобільної дороги.

В управлінні станом доріг, дорожня служба встановлює критерії втручання (періодичність обстеження, рівні втручання і час відгуку) для різних пошкоджень або показників стану елементів доріг. В статті наведені моделі, в яких присутні гранично допустимі значення рівнів втручання: мінімально допустимий коефіцієнт запасу міцності; максимально допустимий показник рівності покриття; мінімально допустимий коефіцієнт зчеплення.

В моделі, що пропонується, процедура оптимізації полягає у випадковому виборі певного виду поточного середнього ремонту з кінцевої множини видів при послідовному переборі рівня втручання - максимально допустимого показника рівності покриття. На основі такої пропозиції розроблена комп’ютерна програма, яка працює в двох режимах: детермінованому та імовірнісному. За допомогою цієї програми можливо дослідити вплив випадкових факторів на стан покриття та обґрунтувати оптимальну стратегію ремонтів доріг.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЛУАТАЦІЙНИЙ СТАН, КРИТЕРІЙ ВТРУЧАННЯ, РІВЕНЬ ВТРУЧАННЯ, ВИПАДКОВІ ФАКТОРИ, ОПТИМІЗАЦІЯ СТРАТЕГІЇ РЕМОНТІВ, ГЕНЕТИЧНИЙ АЛГОРИТМ.

В статті розглядається проблема створення і розвитку інтегрованих структур в транспортно-логістичних системах, проаналізовано переваги інтеграційних процесів та сформовано передумови для розробки механізмів функціонування і розвитку інтегрованих структур.

Об’єкт дослідження - інтегровані структури транспортно-логістичних систем.

Мета роботи полягає у формуванні теоретичних основ створення і розвитку інтегрованих структур в транспортно-логістичних системах.

Ключові слова: Інтегровані структури, ТРАНСПОРТНО-ЛОГІСТИЧНІ СИСТЕМИ, ІНТЕГРАЦІЯ, Транспортні альянси, транспортно-логістичні кластери.