В статье предложен системный подход при разработке видения проекта и смоделированы два основных этапа данного процесса, такие как формирование идеи и первичного видение проекта.

Объект исследования – процесс разработки видение проекта лидером.

Цель работы – разработка теоретических основ и моделей видение проекта, формализует основные факторы успеха проектов.

Методы исследования – формализации и моделирования – для изучения теоретических и практических основ развития теорий управления проектами и выделение исходных концептуальных моделей.

Формирования и уточнения видение проекта это сложная, прогностическая и динамическая задача. Вместе с тем, в настоящее время отсутствует регламентированный подход для ее решения. Чаще всего данная проблема решается на интуитивном уровне и базируется исключительно на опыте и компетенции команды проекта.

Видение проекта определяет направление и пути дальнейшего развития каждой фазы жизненного цикла проекта, что способствует возникновению необходимости более детального исследования концептуального подхода разработки видение проекта.

Результаты статьи создают научно-методическую базу для формализации видение проекта и обеспечивают достижения желаемого результата.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – дальнейшее углубление научного обоснования реализации подхода к разработке видения проекта и его результатов.

Исследование метеорологических полей на основе методов, базирующихся на дистанционных средствах измерения, с высоким пространственно-временным разрешением, достаточно уверенно доказали, что в атмосфере довольно часто встречаются объекты движения с горизонтальными масштабами порядка 1-102 км. Среди специалистов-метеорологов, занимающихся моделированием мезомасштабных процессов, существует классификация этих процессов, согласно которой поля ветровых потоков в масштабах индивидуального уличного каньона города является мезо-γ масштабными.

Моделирование метеорологического режима города предполагает использование одного из двух подходов. Первый подход – математическое моделирование, которое базируется на решении уравнений газовой термодинамики и притока тепла в городской застройке. Другой подход заключается в параметризации атмосферных процессов. Существующие эмпирические модели не позволяют в полной мере учесть ход метеорологических процессов в условиях городской застройки, так как ветровые потоки в уличных каньонах характеризуются наличием отрывных зон и участков рециркуляции.

Предложен подход моделирования сложных полей ветровых потоков в условиях урбанизированных территорий, который основан на использовании математического аппарата самообучающейся на основе эмпирических данных нейронной сети. Полученные в рамках данного метода значения параметров ветра дают возможность разложить вектор скорости на проекции и в созданной системе координат исследуемой сетки. Для оценки точности и адекватности результатов моделирования проведено вычисления статистических показателей. Для всех точек исследуемого поля скорости ветра коэффициент корреляции находится в области сильной связи, при этом значение абсолютной погрешности для метеорологических величин, которым присуща определенная непредсказуемость, в целом можно считать удовлетворительным.

В статье представлены основные очерки по истории возникновения фуллеренов, их физико-химические характеристики и области применения фуллереносодержащих материалов. Открытие фуллеренов – это одно большое событие в истории науки об углероде. В противоположность алмаза и графита, структура которых является периодической решеткой атомов, третья форма кристаллического углерода (фуллерен) является молекулярной. Наибольшей стабильностью среди этих молекул обладают С60 и С70.

Объект исследования – механизм масляного действия и реологических свойств масел с нанодобавкамы.

Целью работы являлась история возникновения и исследования масляного действия масел с добавками фуллеренов.

Метод исследования – статистическое и экспериментальное определение характеристик фуллереносодержащих смазочных материалов.

В начале 990-х годов синтезированы новые углеродные образования: моно-и многослойные углеродные трубки. Многослойные нанотрубки можно представить как коаксиальные цилиндры, свернутые из графитовых сеток и вложенные один в другой. Расстояния между сетками равны 3,4 А, внутренний диаметр нанотрубок составляет 20-40 А, внешний несколько сотен ангстрем, длина ~ 1 мкм. Многослойные нанотрубки имеют диаметр ~ 10-20 А и длину до нескольких микрометров.

На основе фуллереносодержащих материалов (ФСМ) предложен новый класс антифрикционных, противоизносных и противозадирных присадок и добавок к маслам, консистентных и твердых масел. На Украинском рынке например, это НАНОПРОТЕК, Мегафорс, Атомарный Эсемблер. Эти добавки действительно содержат в себе фуллерен С60 и фуллеренов сажу (содержание С60 не менее 7%) и это является коммерческой тайной.

На основании испытаний был сделан вывод о том, что роль фуллерена сводится к инициации процессов триболимеризации нафтеновых и парафиновых олигомеров, содержащихся в минеральных маслах, и формирование защитной полимерной пленки на поверхности трения.

При раздачи валов с нагреванием трением максимальная температура и ее распределение  значительно влияют на структуру металла восстанавливаемого вала, а также на усилие, необходимое для выполнения раздачи. Для расчета распределения температуры нагрева при раздаче вала трением необходимо первоначально определить скорость выделения тепла на границе раздела инструмент – деталь.

Изменение температуры в процессе раздачи измеряли с помощью трех термопар, закрепленных на поверхности вала соответственно на растоянии 5; 15; и 25 мм от торца вала.

При раздачи валов трением выделение тепла на границе раздела происходит примерно равномерно, цикл раздачи достаточно короткий, и потеря тепла на излучение и конвекцию незначительное. Выполнен расчет тепловыделения при раздаче валов трением с использованием метода, который базируется на решении обратной задачи теплопроводности.

На основе данных расчета температуры нагрева определено осевое усилие раздачи вала заданых размеров из стали 40Х инструментом из сплава ВК6.

Результаты статьи могут быть использованы при расчете энергосиловых параметров установок для восстановления раздачей деталей разных типоразмеров.

В статье предложено подход, к обеспечению качества и эффективности городских пассажирских перевозок.

Объект исследования – процесс перевозок пассажиров городским маршрутизированным транспортом.

Цель работы – обосновать методические и практические рекомендации к усовершенствованию городских пассажирских перевозок г. Кременчуг.

Метод исследования – анализ и синтез пассажирских перевозок и транспортной системы города.

Развитие городских пассажирских перевозок заключается в широком внедрении средств логистики пассажирских перевозок, которые предусматривают целенаправленное решение научно-прикладных задач и обеспечивают эффективность и качество конечных результатов деятельности.

Проведено анализ моделей транспортной технологии перевозки пассажиров и разработано средсва с усовершенствования и развития траспортной сети города Кременчуг. Разработаны модели транспортной подвижности населения позволяют прогнозировать подвижность населения для формирования соответствующих организационно-экономических решений и обеспечения на этой основе высокой эффективности и качества пассажирских перевозок.

Результаты статьи могут быть внедрены в предприятия транспортного обслуживания населения г. Кременчуг.

Прогнозные предложения о развитии объекта исследований – поиск оптимальных параметров и режимов работы транспортной системы города, что позволит повысить качество обслуживания пассажиров.

В статье рассматривается влияние добавки ТНХК на свойства бетона. Методом ортогонального центрального композиционного планирования был определён оптимальный расход добавки в бетонной смеси. В зависимости от минералогического состава, вида цемента и водоцементного отношения оптимум ТНХК находится в пределах 0,4-0,7% Na ₂ S ₂ О ₃ + 0,4-0,6% СаС1 ₂ от массы цэмента. При таком количестве добавки удалось максимально усилить положительный эффект каждого компонента и полностью исключить нежелательные проявления.

Результаты экспериментов свидетельствуют о том, что бетон с добавкой ТНХК во все сроки твердения имеет прочность выше эталонной (бездобавочного состава). Кинетика роста прочности показывает, что максимальный эффект при естественном твердении достигается в возрасте до трех суток. При следующем твердении прирост прочности в бетоне с добавкой стабилизируется и до 28 суток составляет 112-116% прочности бездобавочного бетона.

Характер действия добавки на рост прочности пропаренного бетона подобен действию на бетон естественного твердения, но, в этом случае, сильнее выражен. Так, отпускная прочность бетона с ТНХК превышает эталон на 22-29% и составляет около 90% 28-суточной прочности контрольных образцов.

Можно предположить следующий механизм такого процесса. Взаимодействие оболочек гидратов ионов, имеющих повышенную плотность ненасыщенных Н-связей, с поверхностью цементных кристаллов и установления с ионами водородных связей энергетически облегчает последующую диссоциацию и адсорбцию молекул воды на поверхности вяжущего. Такой процесс существенно снижает энергию ионной связи в решетке цементных минералов и обеспечивает интенсивный отрыв как отдельных ионов, так и ионных пар с переходом их в объем жидкой фазы.

В связи с тем, что в состав добавки ТНХК входит хлорсодержащая соль – СаС1 ₂ , которая агрессивна по отношению к стальной арматуре, важным было изучение коррозионного процесса в бетоне. Для проведения испытаний в бетонные образцы вышеуказанного состава закладывались арматурные стержни гладкой проволоки класса В – 1, диаметром 5 мм. С целью сравнения стержни закладывались в бетонные кубики с индивидуальной добавкой СаС1 ₂ , взятого в эквивалентном (с добавкой ТНХК) количестве. Оценка коррозионного воздействия добавки на арматуру проводилась по изменению массы стали и по глубине очагов коррозии.

Эти результаты подтверждаются ренгенофазовим и дифференциальных-термическим анализами действия добавки ТНХК, позволившие установить, что ее присутствие в водоцементной дисперсии создает принципиально иные условия гидратации и растворения вяжущего, кристаллизации новообразований и формирования структур цементного камня. Добавка активирует процессы растворения клинкерных минералов и способствует более полной гидратации цемента. При этом кристаллизация новообразований перемещается в сторону увеличения количества низкоосновных гидросиликатов кальция, повышение дисперсности новых фаз.

Применение добавки ТНХК в бетоне позволяет ускорить темпы возведения сборных и монолитных конструкций и сооружений, экономить цемент и уменьшить общую стоимость строительства.

В статье сформулированы основные положения по дифференцированному подходу судоходной компании к идентификации производственной ситуации и обоснованию проектно-ориентированного управления работой флота.

Объект исследования – процесс управления работой флота.

Цель работы – разработка положений по дифференцированному подходу судоходной компании к идентификации производственной ситуации и обоснованию проектно-ориентированного управления работой флота.

Методы исследования: общетеоретические методы анализа и синтеза, индукции и дедукции, основные положения проектного менеджмента, теории систем и системного анализа.

В работе сформулированы следующие теоретические положения системного представления проекта, которые могут стать основой для дальнейшего системного исследования проектной деятельности судоходной компании (СК): СК как сложная система функционирует в динамично развивающейся окружающей среде; воздействия внешней среды и конкретная ситуация, которая складывается, для СК как для сложной системы носит двойственный характер: «задача» или «проблема»; «задача» – это ситуация, пути преодоления которой системе известны, т. е. она располагает некоторой подсистемой, разработанной ранее, которая способна адекватно реагировать на воздействия внешней среды; «проблема» – это ситуация, способ преодоления которой в системе на данном этапе отсутствует. Наличие «проблемы» требует от системы поиска и поэтапной разработки способа её решения, определения стратегии поведения; ситуация, идентифицированная системой как «проблема», становится для проектно-развивающейся системы «проектом»; разработка и реализация проекта осуществляется в рамках подсистемы «проектно-ориентированного управления».

В статье предложены критерии согласования логистических потоков, которые возникают при выполнении автомобильных грузовых перевозок.

Объект исследования – потоковые процессы, сопутствующие автомобильным грузовым перевозкам.

Цель работы – обоснование критериев согласования логистических потоков для оценки совершенства организации перевозок.

Метод иследования – системный анализ потоковых процессов.

Отмечено, что оценки бизнес-среды Украины и ее составляющих во всех международных рейтингах очень низкие. Анализ состояния автомобильных перевозок позволил определить согласование логистических потоков, как одно из основных направлений повышения эффективности перевозок грузов. Отсутствие критериев оценки согласования логистических потоков не позволяет выполнять сравнительный анализ разных вариантов организации транспортного процесса и поиск мероприятий по повышению эффективности перевозок. Обосновано, что оценка согласования логистических потоков возможна по единственному критерию – продолжительности перевозок. Поэтому были предложены критерии оценки согласования логистических потоков на основе характеристик продолжительности перевозок по разным топологическим схемам выполнения работ транспортного процесса. Критерий ориентирован на оценку выполнения перевозок грузов одного вида. Перевозка разных видов грузов предусматривают разные сроки организации и реализации транспортного процесса. Для учета перевозок разных видов грузы предложено определять критерий оценки согласования логистических потоков с учетом объемов перевозок.

При исследовании взаимодействия участников перевозок было установлено, что на согласование логистических потоков существенно влияют: организационно-правовое и технико-технологическое обеспечения перевозок (изменяется топология графа логистической цепи и ее характеристики), законы распределения продолжительности выполнения операций транспортного процесса и их параметры. Установлена важность ускорения протекания информационных и финансовых потоков.

Результаты исследования могут быть использованы при усовершенствовании организации перевозок автомобильным транспортом.

Прогнозные предположения относительно развития объекта исследования – разработка методик согласования потоковых процессов в логистических системах.

Статья посвящена анализу моделей управления складскими запасами, результатам выполненных исследований и возможности их использования при реализации портящихся товаров.

Объект исследования – модели, гипотезы и ограничения, методы решения отдельных задач в системах управления запасами.

Цель работы – обоснование использования моделей, гипотез и ограничений, методов решения отдельных задач при описании логистической цепи „производство-транспортировка-реализация» портящейся продукции.

Метод исследования – системный анализ.

Отмечено, что главной особенностью систем управления портящимися запасами, в отличие от традиционных систем для обычной продукции, является учет не только количества имеющихся запасов, но и их возраста. Поэтому большинство предложенных моделей для обычной продукции не пригодны для описания систем управления портящимися товарами без их существенной переработки. Модели которые комплексно учитывают ограниченный срок пригодности товара, изменение его стоимости и полезности с течением времени, процесс постоянной порчи товара не были выявленны. Установлено, что математическую модель логистической цепи „производство-транспортировка-реализация» портящейся продукции целесообразно разрабатывать на основе однопродуктовой многопериодической динамической системы снабжения со стратегией выпуска FIFO и заменой традиционного критерия эффективности системы – минимизации расходов на исполнение заказа и хранение запаса, критерием – максимизации прибыли за единицу времени. Накопленный опыт решения задач управления запасами свидетельствует о том, что целевая функция в окрестностях оптимума изменяется медленно. В совокупности с неминуемой погрешностью исходных данных это оправдывает приближенный расчет оптимальных параметров и разные ограничения, которые необходимо сделать для получения решения. Отмечено, что сложность определения оптимальных параметров значительно возрастает с введением каждого нового ограничения. Поэтому целесообразно сначала решить задачу без ограничений. Потом полученное решение проверить на существенность каждого ограничения. Эффективным методом исследования системы управления портящимися запасами является динамическое программирование.

Результаты исследования могут быть использованы при разработке систем управления портящимися запасами в производстве, транспортировке и торговле.

Прогнозные предположения относительно развития объекта исследования – поиск оптимальных параметров системы и разработки стратегии управления портящимися запасами.

В статье представлены результаты экcпериментальных исследований кинетики изменения пускового момента и напряжения сдвига масляного слоя при наработке.

Объект исследования – пусковой момент и напряжение сдвига масляного слоя.

Цель работы –  установление взаимосвязи между изменением пускового момента и напряжением сдвига масляного слоя при наработке.

Метод исследования – исследование толщины смазочного слоя в контакте в условиях качения с проскальзыванием при нестационарных условиях работы.

На снижение момента влияют два фактора: во-первых, в масле, срок эксплуатации которого составил 30 тыс. км, на 16% снижается кинематическая вязкость при 50 ⁰ С, что обусловливает уменьшение силы трения между слоями смазочного материала, во-вторых, в данном промежутке наработки отработанное масло, в отличие от товарного, не формирует граничные адсорбционные слои на контактных поверхностях, которые характеризуются повышенным напряжением сдвига и способные влиять на рост момента трения при пуске. Следует отметить, что отсутствие граничной  пленки смазочного материала в период остановки, которая обусловливает непосредственный металлический контакт элементов трибосопряжения, не приводит к росту момента в период пуска, – это обусловлено, вероятно, незначительной прочностью образованных адгезионных соединений и реализацией условий внешнего трения в контакте.

Целью данной работы является разработка метода управления рисками в проектах программы экологизации транспортной деятельности. Для достижения поставленной необходимо решить следующие задачи:

- проанализировать структуру типовой программы экологизации транспортной деятельности;

- провести классификацию возможных рисков проекта;

- сформировать подход к управлению отдельными видами рисков в локальных проектах перевозки топлива;- разработать карту-схему управления экологическими рисками в проектах перевозки нефтепродуктов автомобильным транспортом.

Стратегия Киевской городской программы «Экология транспорта» направлена на: совершенствование экологического контроля транспортных средств, контроль жидких моторных топлив нефтяного происхождения, использование нейтрализаторов токсичных выбросов, использования природного газа в качестве моторного топлива, совершенствование транспортно-дорожной инфраструктуры.

Среди подпрограмм, входящих в состав программы «Экология транспорта» было выделено следующие: организация поставки и реализации в Киеве моторных топлив улучшенного качества, создание сети стационарных контрольно-регулировочных пунктов по проверке и регулировке систем двигателей автотранспортных средств, среди портфелей проектов: создание сети станций мойки автомобилей, оснащенных автономными очистными установками; организация обучения по новым специальностям в вузах и средних учебных заведениях, переподготовка кадров инспекторов экологического контроля.

Проект по перевозке нефтепродуктов можно рассматривать как техническую систему, позволяющую разбивать показатели и характеризовать их параметры. При анализе основных и частичных показателей можно определить существенные аспекты деятельности.

Рассмотрены основные экологические риски проекта, которые могут возникать на протяжении всего жизненного цикла функционирования. В результате идентификации проектных рисков было выделено следующие классы: экологические, социальные, природно-климатические, технические, производственные, финансовые, политические, экономические. Среди них риски: разлива нефтепродукта при перевозке, загрязнения окружающей среды отходами предприятия-перевозчика, загрязнения окружающей среды отработанными газами, авария транспортного средства, влияние паров нефтепродуктов на здоровье работников. Путем экспертной оценки им было предоставлено балла, характеризующие их значимость. Данный анализ позволяет разработать карту-схему управления рисками и принять соответствующие решения, которые уменьшат или аннулируют возможен экологические или социальные риски.

В статье сформулирована постановка задачи о новой концепции управления запасами в автосервисе, которая предусматривает введения в модель управления запасами элементов организацуии произвадства на предприятиях автосервиса.

Объект исследований – система управления поставкими  запасных частей для  автосервисного предприятия.

Цель работы – определить влияние своевременности поставки запасных частей для выполнения заказов на эффективность работы предприятия автосерваису и увеличение товарооборота поставщика запасных частей, а также разработка модели этого влияния.  Решение этой задачи  является актуальным для практики автосервиса: при отсутствии складов или запасов на предприятиях потеря эффективности достигает 70%, а это значит, что почти столько же теряют и операторы рынка запасных частей. Решение этого вопроса дает возможность повысить эффективность автосервиса и товарооборот запасных частей на 50 – 60%

В статье приведен перечень систем и процессов, качество которых определяет качество автосервиса и его продукции. Приведенные критерии и показатели, по которым целесообразно оценивать качество каждой системы и процесса. Для обеспечения социально – экономической эффективности автосервиса, как системы, необходимо обеспечить качество: автосервиса в целом, дилерских сетей, предприятия автосервиса, качество услуг, качество обслуживания клиентов, качество сервиса, качество обслуживания и ремонта автомобилей и т.д.. Критериями качества являются социально – экономическая эффективность автосервиса, удовлетворение потребностей потребителей, удовлетворение общественных потребностей, качество структуры ресурсов, эффективность бизнеса. В статье также приведены показатели качества систем и процессов автосервиса.

Эффективность принимаемых решений диспетчерской службой при управлении пассажирским транспортом будет не одинаковой для различных нештатных ситуаций, возникающих при транспортном обслуживании жителей города. Поэтому становится актуальной четкая и однозначная классификация ситуаций при нарушениях городских пассажирских перевозок, которая определит их как критические, и те, которые можно назвать нарушениями процесса перевозки.

В результате проведенного анализа приведена классификация и оценка критических ситуаций на маршрутах городского пассажирского транспорта, связанных с нарушением перевозочного процесса, в которых:

а) возникает угроза здоровью или жизни пассажиров;

б) возможны значительные социальные или экономические потери.

Вместе с тем предложены системы критериев выявления «наличия критической ситуации» и ее оценки. Также были рассмотрены этапы определения критической ситуации, принятие и реализация решения, которые сводятся к таким действиям:

1. Выявление критической ситуации

2. Оценка критической ситуации по заданным критериям

3. Поиск альтернативных решений

4. Упорядочение альтернатив

5. Выбор лучшей альтернативы.

Ухудшение экологической ситуации в Украине вызывает тревогу общества, которое все больше понимает, что решение острых экологических проблем требует адекватной подготовки населения к взаимодействию с природой, ведь Украина принадлежит к тем странам мира, где состояние окружающей среды считается неблагоприятным. Механизмом решения проблем, связанных с экологическим кризисом, является разработка и внедрение проектов сформированными экологически ориентированными командами.

Однако, при решении вопросов формирования команды проекта, который направлен на решение экологической или социальной проблемы, сталкиваемся с особенностями управления такими проектами, в которых фактор человеческих отношений наиболее существенно влияет на успешное осуществление проекта. Создание профессиональной команды для экологического проекта и управления ею является актуальной задачей. Наличие нерешенных задач по разработке подхода к управлению командой, который будет учитывать уникальность проекта, которая в первую очередь связана с изменениями в окружающей среде и насущная необходимость в решении этой задачи требует разработки методов формирования и деятельности управленческих команд непосредственно для природоохранных и экологических проектов .

Целью работы является изучение особенностей формирования команды для разработки и внедрения экологического проекта для определения влияния состава команды на процесс ее деятельности для успешной реализации проекта.

Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

- Провести анализ организационных форм реализации процессов решения экологических проблем;

- Охарактеризовать особенности разработки и внедрения экологических проектов;

- Влияние экологической компоненты на формирование и деятельность команды управления проектом;

- Определить особенности формирования и деятельности экологически ориентированных команд в природоохранных и экологических проектах.

Анализ показывает, что в нынешних условиях значительное внимание уделяется вопросам защиты и охраны окружающей среды, все процессы управления экологической деятельностью целесообразно рассматривать с позиции проектного подхода. Система управления экологической деятельностью представляет собой инструмент, через который реализуются процессы управления экологической деятельностью через разработку проектов и программ.

Управление экологическими проектами требует специальных подходов. Наиболее эффективно управлять экологическими неопределенностями можно только с помощью динамического процесса обучения, строя новые гипотезы в ответ на новые неопределенности, тестируя их, учитывая индивидуальные психологические особенности членов команды экологического проекта. В зависимости от состава участников можно выделить основные типы команды – интактные (функциональные), кросс-функциональные и саморегулируемые.

На наш взгляд, наиболее эффективными при реализации экологических проектов являются кросс-функциональные команды, формируются из представителей различных подразделений формальной организации или различных организационных структур или волонтеров. Для команд этого типа характерно наличие конкретной, одноразовой задачи, определяет результат, проблему или возможность. Длительность существования команды определяется завершенностью задания или решением локальной экологической проблемы.

Важно заранее определить навыки и качества каждого члена команды для выполнения определенных функций, тогда решение формирования команды проекта значительно упрощается.

Для отбора членов кросс-функциональной команды, как предложено удобно применять метод последовательного дихотомического отнесения совокупности технологий управления (способа проявления своей активности), используемые этим объектом в один из альтернативных полюсов.

Результатом применения метода является оценка возможности данного лица работать в кросс-функциональной команде для реализации экологического проекта. Метод может быть использован для выявления возможности взаимодействия членов команды проекта, для выявления личностной позиции, видение личности в контекстно заданной ситуации, определение уровня максимальных потенциальных управленческих возможностей данной личности. Метод детализированный в методиках оценки ответов на прямые вопросы.

В статье определены основы формирования структуры трехстороннего партнерства, путем создания ассоциации управления транспортом, которая представляет собой региональный орган управления, объединяющий частных перевозчиков, представителей государства и потребителей.

Объект исследования – процесс управления городским пассажирским автотранспортом.

Цель работы – определение основ формирования структуры трехстороннего партнерства путем создания ассоциации управления транспортом для эффективного и рационального управления процессом перевозок и учете интересов всех участников процесса автотранспортных перевозок.

Метод исследования – логического моделирования, графический.

Для достижения положительных результатов при организации городского пассажирского транспорта предлагается создание трехсторонней структуры управления городским пассажирским автотранспортом посредством ассоциации, которая будет базироваться на принципах эффективного и рационального управления процессом перевозок и учете интересов всех его участников. Ассоциация управления транспортом является региональным органом управления, которая объединяет частных перевозчиков, представителей государства и потребителей. Такая модель позволяет объединить участников предоставления услуг по перевозке пассажиров, сделать рынок управляемым и нацелить его на решение не только хозяйственных, но и социальных проблем, повысить эффективность использования существующего подвижного состава и создать условия для инвестирования в приобретении новой техники.

Результаты статьи могут быть использованы транспортными организациями и городскими властями с целью развития городского пассажирского транспорта.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – усовершенствование механизмов существующей нормативно-правовой базы по регулированию совместной деятельности государства и частного сектора.

Рассмотрено состояние предприятий автомобильного транспорта в современных условиях.

Обоснована целесообразность применения системы управления проектами при внедрении развития производства через трансформацию на предприятиях автомобильного транспорта. Выполнено моделирование проектов развития предприятий автомобильного транспорта через трансформацию на примере ОАО «Винницкое автотранспортное предприятие 554».

В статье смоделирован процесс формирования грузопотоков в транспортных системах при поэтапном процессе обслуживания требований, определены основные характеристики систем массового обслуживания при использовании бункерной или контейнерной технологии предварительного накопления сельскохозяйственных грузов.

Объект исследования – модели формирования грузообразующих массивов для системы массового обслуживания с двумя входными потоками требований и основные характеристики транспортной системы при групповом поступлении требований при условии поступления требований для ограниченных источников заявок.

Цель работы – улучшение показателей транспортной инфраструктуры при поэтапном процессе обслуживания требований.

Метод исследования – теория транспортных процессов и систем, теория массового обслуживания и экономико-математического моделирования перевозочных процессов.

Создание транспортных систем в агропромышленном комплексе страны требует разработки научных основ надежного транспортного обслуживания. Решения целого ряда практических задач по обеспечению агропромышленного производства эффективным функционированием транспортных систем предусматривает определение закономерностей формирования грузопотоков. Основными составляющими транспортных систем могут быть разработка методов осуществления транспортного обслуживания и обоснование рациональной взаимодействия различных видов транспорта для перевозки грузов сельскохозяйственного производства в интегрированных системах их доставки. Научной новизной данного исследования является решение задачи рационального транспортного обслуживания, когда входная заявка потока требований поэтапно обслуживается несколькими заявкам другого потока. В работе смоделирована ситуация обслуживание автомобилями загруженного железнодорожного вагона или развоза малотоннажными автомобилями оптовой партии контейнеров. Поэтому в работе было врахова6но влияние случайных факторов на характеристики транспортного обслуживания. Как следствие, транспортные процессы в агропромышленном производстве в работе рассматривались как взаимосвязанная работа субъектов хозяйственной деятельности, средств одного или разных видов транспорта с учетом влияния окружающей среды.

Результаты статьи могут быть внедрены в производственных транспортных системах при взаимодействии отдельных субъектов хозяйственной деятельности.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – создание оптимальной структуры организации и управления материальными потоками в транспортных системах агропромышленного производства.

В статье рассматривается оценка вероятности отклонения заявки на транспортно-экспедиторское обслуживание. Практически все экспедиторы, в том числе и крупные фирмы, при координации работы отправителей, получателей и перевозчиков используют технологические схемы обработки заявок, которые не всегда удовлетворяют потребности клиентов. Чаще технология представляет собой последовательную проверку наличия свободного транспорта и обратных загрузок по существующей базе данных. Вероятность отклонения заявки при этом достаточно высока, что снижает как качество обслуживания клиентов, так и конкурентоспособность ТЭП. Таким образом, оценка значения вероятности отклонения заявки и факторов, определяющих это значение, является важной задачей, решение которой позволяет оценить конкурентоспособность транспортно-экспедиционного предприятия и разработать практические меры для ее повышения.

Объект исследования – процесс обслуживания заявок на транспортно-экспедиторское обслуживание предприятий и организаций.

Цель работы – оценка вероятности отклонения на транспортно-экспедиторское обслуживание.

Метод исследования – проведение имитационного эксперимента.

Был проведен имитационный эксперимент согласно которому получена зависимость вероятности отказа от параметров спроса на транспортно-экспедиторские услуги позволяет оценивать рынок на основании усредненных показателей без имитационного моделирования исследуемого процесса. Разработана регрессионная модель подтверждает, что при увеличении объема партии груза и расстояния доставки повышается вероятность отказа, а при увеличении интервала поступления заявки – снижается. Наибольшее влияние на вероятность отказа имеет интервал поступления заявок на ТЕО.

В статье рассмотрены вопросы устойчивости прямолинейного движения трехзвенных автопоездов разных компоновочных схем, в частности  автопоезда на подкатной тележке «Dolly», автопоезда типа  «B-Double», седельно-прицепного автопоезда и прицепного автопоезда с двумя прицепами со сближенными осями.

Объект исследования – устойчивость прямолинейного движения трехзвенных автопоездов.

Цель исследований – сравнительная оценка показателей устойчивости прямолинейного движения автопоездов разных компоновочных схем.

Метод исследований – аналитический.

Доказано, что при определении показателей устойчивости трехзвенных автопоездов в стационарных режимах можно использовать модель его плоскопараллельного движения. При этом оценочными показателями устойчивости движения будут критическая скорость и скорость появления колебательной неустойчивости. Установлено, что обобщенной расчетной схемой для существующих трехзвенных автопоездов является схема автопоезда на подкатной тележке «Dolly», которая описана системой из семи дифференциальных уравнений. Переменными в этой системе  является продольная, поперечная и угловая скорость автомобиля-тягача, углы складывания  подкатной тележки и полуприцепа и скорости изменения этих углов, а также курсовой угол и координаты центра масс автомобиля-тягача.

Определена критическая скорость трехзвенных автопоездов разных компоновочных схем и проанализированы факторы,  влияющие на ее численное значение. Показано, что по показателям устойчивости в  стационарных режимах движения преимущество следует отдать автопоезду типа «B-Double».

Ввиду сложности конструкции тягово-сцепного устройства такого автопоезда и отсутствия опыта его эксплуатации, при создании трехзвенных автопоездов в Украине можно принять схему на подкатной тележке «Dolly»,  которая незначительно уступает первой схеме.

Результаты статьи могут быть использованы при комплектации трехзвенных автопоездов и их опытной эксплуатации в Украине.

Указанные задачи системного анализа и синтеза процесса управления интеграцией программ (портфелей). Качественно обоснованные причинно-следственные связи системного исследования этого процесса.

Повышение эффективности управления программами и портфелями развития систем требует усовершенствования действующих научно-методических основ. В частности это касается развития систем, для которых создаются соответствующие государственные целевые программы.

Несовершенство научно-методических основ управления программами и портфелями является той проблемой, которая предопределяет неэффективное использование ограниченных ресурсов, выделяемых на развитие.

Целью статьи является качественное обоснование причинно-следственных связей системного исследования процесса управления программами и портфелями.

Управление программами и портфелями характеризуется своими особенностями, без учета которых невозможно раскрыть объективные закономерности этого процесса, а значит обеспечить его максимальную эффективность. Для раскрытия этих закономерностей воспользуемся системным подходом, который сегодня является одним из основных методов исследования.

Украинские железные дороги являют собой мощную транспортную систему. За насыщенностью железными дорогами Украина занимает главное место среди стран СНГ, далеко опережая Россию, и приближаются по этим показателям к наиболее развитым европейским государствам. Объект исследования – современные конструкции верхнего строения колеи и разные, новые и изношенные, профили колесных пар локомотивов.

Цель и задание исследования. Целью данной работы является решение научной задачи влияния разной стадии износа колесных пар на величину вертикальных и горизонтальных поперечных сил на работу пары рельс колесо при современных условиях эксплуатации железных дорог Украины.

Методы исследований. В работе использован комплексный метод исследований, который включает экспериментальную и теоретическую часть. Для аналитических расчетов применялась теория расчетов железнодорожного пути на прочность и стойкость, теория тяговых расчетов подвижного состава, расчетно-теоретический метод определения вертикальных и поперечных горизонтальных сил. Экспериментальные методы включают измерение лазерным профилометром ИКП-5 профилей колес обработка и перевод в цифровой вид и накопление информации.

Результаты статьи могут быть использованы во время выполнения ремонтных работ подвижного состава для уменьшения износа колесных пар.

Объектом исследования является гибридный автомобиль. Целью работы является создание комплексной модели системы управления перехода между режимами работы гибридного автомобиля. В статье описано возможный вариант моделирования системы управления гибридного автомобиля в среда MatLab с использованием теории конечных автоматов и ПИ-регулятора. Блок управления автомобилем базируется на теории конечных автоматов и отвечает за переход между режимами работы гибридного автомобиля. Реализации логики управления осуществляется с помощью библиотеки Stateflow. Блоки управления ДВС и электродвигателем / генератором используют ПИ-регулятор – прибор в управляющем контуре с обратной связью. В статье рассмотрен принцип работы на примере блока управления ДВС. Входными сигналами являются: включение или выключение ДВС, поступающий из блока управления автомобилем; необходимое ускорение или замедление автомобиля, которое диктуется условиями выполнения ездового цикла; реальные обороты ДВС, поступающих с датчика оборотов двигателя, который установлен на коленчатом валу двигателя. Выходным сигналом является величина открытия дроссельной заслонки. Этот регулятор будет работать только при наличии сигнала из блока управления автомобилем. Данная модель позволит: проверить работу гибридного автомобиля и системы управления, как единого целого; определить влияние тех или иных параметров на протекание процесса управления; подобрать оптимальные коэффициенты усиления для пропорциональных и интегральных составляющих, что даст возможность использовать их в реальных системах. Дальнейшая работа будет связана с подбором оптимальных условий для осуществления переходных процессов.

В статье рассмотренные основные задачи и функции контроллинга. Анализируются отдельные аспекты контроллинга в системе управления материальными ресурсами, в частности в логистической системе.

Объект исследования – контроллинг, как сложная структура взаимосвязанных функциональных блоков, сущность которого проявляется через ряд функций.

Цель работы – выяснение теоретических основ внедрения инструментов контролінга в системе управления материальными ресурсами.

Рассматриваются основные факторы внутренней и внешней среды, которые влияют на контроллинг. Приводится структура модели оптимизации текущих запасов, которая включает такие модули, как: выбор поставщиков материальных ресурсов; формирование бюджета закупок; оценка обеспеченности производства материальными ресурсами; анализ выполнения показателей плана материального обеспечения предприятия.

Обосновано, что общий объем закупок материальных ресурсов осуществляется на основании сформированного плана производства.

Результаты статьи могут быть использованы для разработки методов выявления недостатков в любой деятельности, в частности и в логистической – для снижения затрат на приобретение, поставку материальных ресурсов и на удержание складских запасов.

В статье освещаются вопросы проектирования годовой программы работ в системе управления проектами и программами эксплуатации автомобильных дорог в современных условиях.

Объект исследования - годовая программа работ дорожно-ремонтных организаций.

Цель статьи - раскрытие подхода к определению места и роли проектирования годовой программы работ в системе управления проектами и программами эксплуатации автомобильных дорог.

Методы исследования - использованы принципы системного анализа, методы статистической обработки и анализа информации, методы обоснования управленческих решений.

Проведенное исследование позволило: сформировать авторское определение понятия «проект» как задания, целью которого является достижение определенного неповторимого по своим характеристиками и особенностями результата, и которое осуществляется в заранее определенный срок при ресурсных ограничениях; доказать, что годовую программу работ дорожно-ремонтных организаций можно рассматривать как совокупность проектов ремонта и содержания сети автомобильных дорог; определить, что существует два уровня проектов в дорожном производстве (первый - общий, осуществляется в течение жизненного цикла автомобильной дороги, а второй включает ежегодные проекты по различным видам ремонта и по содержанию дороги).

Определено, что роль проектирования годовой программы работ дорожных организаций заключается в необходимости ежегодной корректировки первоначально-ориентированных главных параметров проекта эксплуатации дороги, которые были рассчитаны в стратегических и среднесрочных планах.

Результатом проведенного исследования четко сформировано представление о автомобильной дороге как об инфраструктурном проекте и о годовой программе работ, которая является совокупностью проектов ремонта и содержания сети автомобильных дорог, которые необходимо выполнить в течение одного года.

В статье рассмотрено современное состояние зарубежных автомобильно-железнодорожных перевозок грузов. Приведена классификация смешанных перевозок груза. Рассмотрены комбинированные перевозки, а именно контейнерные, контрейлерные и бимодальные перевозки.

Объект исследования – процессы  автомобильно-железнодорожных грузовых перевозок.

Цель работы – проведение анализа организации зарубежных автомобильно-железнодорожных перевозок грузов для дальнейшего привлечения международного опыта организации смешанных грузовых перевозок к условиям украинского рынка транспортных услуг.

Cмешанные грузовые перевозки подразделяются на интермодальные, мультимодальные, комбинированные и сегментные. Комбинированные перевозки, в свою очередь, подразделяются на контейнерные, контрейлерные и бимодальные перевозки.

В странах СНГ наиболее распространенными в пользовании являются среднетоннажные контейнеры грузоподъемностью 3 и 5 т, а в странах Западной Европы, Америки и Японии – с большей грузоподъемностью, а именно контейнеры 20 или 40 футов а в США часто используют более длинные контейнеры типа high cube на 48 и 53 фута.

Основными типами средств, используемых для контрейлерных перевозок является «роллинг шоссе», вагон трансфер и терминалы системы Modalohr.

Бимодальная система перевозок основана на исспользовании полуприцепов, оснащенных и автомобильными и железнодорожными колесными парами.

Прогнозное предположение о развитии объекта исследования – дальнейший рост общих объемов международных смешанных автомобильно-железнодорожных перевозок грузов.

В статье рассмотрены и обоснованы теоретические аспекты внедрения налогового стимулирования для обеспечения технологического обновления и инновационной деятельности предприятий, используя зарубежный опыт развитых стран.

Объект исследования – зарубежный опыт обеспечения технологического обновления.

Метод исследования – статистический анализ налогового стимулирования.

Цель работы – заключается в исследовании зарубежного опыта развитых стран по введению налогового стимулирования для технологического обновления ПАТП с учетом научно-технического и инновационного развития.

Для интеграции украинской экономики в высокотехнологическую конкурентную среду нужно обеспечить технологическое обновление предприятий с учетом научно-технического и инновационного развития. Технологическое обновление и инновационная деятельность в Украине ограничивается целым рядом организационных, финансовых и правовых факторов, а экономика продолжает увеличивать технологическое отставание. Установлено, что мировая практика предлагает использовать для стимулирования научно-технической и инновационной деятельности, а также создание условий для обеспечения технологического обновления в Украине налоговое стимулирование, применение налоговых льгот, проведение гибкой налоговой амортизационной политики, использовать инвестиционный налоговый кредит, налоговый кредит на расходы научно- исследовательского характера.

Результаты статьи могут быть предложены для органов государственного управления и с дальнейшим  их внедрениям на ПАТП.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – использование опыта зарубежных стран наиболее удачных механизмов стимулирования инновационной деятельности и обеспечения технологического обновления.

В статьи предложены использование методов экспертного оценивания для ранжирования групп факторов, которые влияют на процесс реализации проектов и программ.

Объект исследования - факторы внешнего окружения проектов.

Цель работы - с помощью экспертных методов исследовать влияние факторов внешней среды на процесс реализации проектов и программ.

Исследовательский метод - ранжирование с помощью методов экспертного оценивания.

Для того, чтобы реагировать на влияние факторов внешней среды, нужно исследовать их природу. Данные влияния есть довольно разнообразными за своим составом и действием на процесс реализации проектов и программ, поэтому исследование факторов внешней среды является необходимым инструментом для того, чтобы уменьшить их отрицательное влияние, а также для дальнейшего принятия оперативных управленческих решений и непосредственно управленческих действий. Целесообразно начать анализ из групп факторов, которые потом нужно исследовать более глубоко и определить влияние отдельных факторов на процесс реализации программы развития. Для этой цели применяем методы экспертного оценивания.

Результаты статьи могут применяться для ранжирования разных объектов, факторов, элементов в разных областях науки и техники.

Прогнозные предположения относительно развития объекта исследования - применение результатов для исследования влияния отдельных факторов внешнего окружения на реализацию проектов и программ.

В статье рассмотрены перспективы развития контрейлерных перевозок, определены их недостатки использования в Украине, предложена методика для определения области эффективного использования контейнерных перевозок грузов в международном сообщении по стоимостному критерию. Созданная область эффективного применения контрейлерного сообщения дает возможность выбора рациональной схемы доставки на основе только тарифов на перевозки и дислокации грузополучателя.

Объект исследования – является технология контрейлерных перевозок грузов в международном сообщении.

Цель работы  –  определение области эффективного использования контрейлерного сообщения по стоимостным показателям.

Метод исследования  –  законы геометрии, математическое моделирование, имитационное моделирование.

Результаты, полученые в работе, имеют практическую ценность и могут использоваться  перевозчиками при выборе варианта организации перевозки. Удобство использования подобных моделей имеет преимущества над всеми ранее предложенными, прежде всего, своей наглядностью. По результатам проведенных исследований можно сказать, что область эффективного использования контрейлерного сообщения зависит не только от расстояния доставки от терминала, но главным образом от угла между направлениями контрейлерного маршрута и направлением автомобильной перевозки.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования  –  поиск оптимальной технологии поддержки принятия решений  при выборе варианта организации перевозок для различных условий размещения участников транспортного процесса.

В статье авторы рассматривают практические предложения по повышению безопасности дорожного движения и оценивают наиболее перспективные направления повышения безопасности транспортных средств в Украине. Одно из решений в области активной безопасности транспортных является повышение информативности (информативное содержание), в частности, в темное время суток (это особенно важно, принимая в виду огромное количество ДТП с пешеходами). Одним из важных аспектов этой проблемы является создание надлежащих условий для водителей (равно как и для других участников дорожного движения) для сбора необходимой зрительной информации. Были проанализированы пять основных этапов функционирования водителя (связанные со сбором информации). В соответствии с выбранными направлением и задачами исследования проведен детальный анализ аспектов безопасности транспортного средства (в частности, автомобиля). Следует отметить, что безопасность транспортного средства определяется числом структурных (конструкционных) и эксплуатационных характеристик (производительности), который непосредственно вносит свой вклад в: снижение вероятности аварий; тяжести аварии; негативное воздействие на окружающую среду и т. д. Показано, что  безопасность транспортных средств может быть разделена на следующие основные группы (активную, пассивную, послеаварийную и экологическую). Так активная безопасность - свойство транспортного средства, которое способствует предотвращению аварий и снижения вероятности аварий; пассивная безопасность - свойство транспортного средства, которое способствует существенному снижению тяжести аварии. Рассматривается также послеаварийная безопасность, которая способствует значительному снижению тяжести аварии сразу после возникновения ДТП. В завершении проанализирована экологическая безопасность, не связанная непосредственно с возможным возникновением ДТП, а является свойством автомобиля, способствующим уменьшению его негативного воздействия на окружающую среду. Исходя из актуальности поставленной задачи и, с учётом статистики ДТП, предложены рекомендации по повышению эффективности (точности и своевременности) сбора зрительной информации (СЗИ) и обработки информации, которые позволяют водителю выбирать конкретный "безопасный" режим вождения. Показано, что процесс управления автомобилем должен быть охарактеризована как задача, в которой СЗИ имеет первостепенное значение (независимо от времени суток).

С учётом проведенного анализа, а также основываясь на результатах предыдущих исследований авторов, предполагается, что дальнейшие исследования должны быть направлены на повышение конструктивной безопасности транспортного средства связанной именно с его активной и пассивной безопасностью.

В статье на примере предприятия ООО «УВК Украина» рассмотрена методика анализа состояния экономической безопасности предприятия сферы логистики - 3pl оператора. Предложена методика анализа состояния экономической безопасности исследуемого субъекта в условиях конкуренции.

Объект исследования - экономическая безопасность логистических операторов.

Предметом исследования являются методы обеспечения экономической безопасности логистического 3pl в условиях конкуренции.

Цель работы - проектирование методики системы безопасности логистического 3pl оператора и осуществление ее анализа в условиях усиления конкуренции на отечественном рынке логистических услуг.

Логистические операторы, или поставщики интегрированных логистических услуг, предлагают комплексное обслуживание, выходя тем самым за рамки одной определенной функции Логистические услуги уровня 3pl сосредоточены на комплексном управлении процессами транспортировки и хранения грузов.

Главная цель экономической безопасности (ЭБ) предприятия какого-либо вида хозяйственной деятельности является обеспечение его стабильного и максимально эффективного функционирования ныне и высокий потенциал развития в будущем. Особенностью ЭБ транспортно-экспедиционных предприятий и логистических операторов является их значительная зависимость от конкурентоспособности предприятия и его финансовой устойчивости.

Вопросы исследования экономической безопасности такого субъекта товаро-транспортного рынка как логистический оператор уровня 3pl является малоисследованным в современной экономической науке и требует детерминации, поскольку качество стратегии и политики компании зависит от эффективности системы ее экономической безопасности.

В данной статье рассмотрен системный подход к взаимодействию кластеров со средой, структурированность, их стойкость, общие закономерности и тенденции их функционирования.

Объект исследования – организация и управление производственно-хозяйственной деятельностью транспортных кластеров.

Цель работы – обобщение научных исследований и выделение диалектических системных взаимосвязей, которые имеют ключевое значение для развития кластеров.

Методы исследования - теоретические и эмпирические методы познания, анализ и синтез.

Повышение интенсивности интеграционных процессов та активизация создания новых организационных структур в форме кластеров определяют необходимость их системного анализа и выявления диалектических взаимосвязей. Позволят сформировать концептуальную модель управления и развития транспортными кластерами. Интегральные системные качества принадлежат к основным характеристикам кластерных формирований. А потому выявление, систематизация, всестороннее исследование этих качеств создают основу для комплексного понимания их сущности, формирования стратегических ориентиров их развития, построения методологических инструментов адекватного управления ими как сложными системами.

Транспортные кластеры являются открытыми экономическими системами в форме независимых, нелинейных и неравновесных структур на рынке перевозок. В пределах кластера транспортные предприятия стремятся к самоорганизации в процессе эволюции. Вообще транспортные кластеры являются сложными структурами открытыми для потоков энергии и информации, где имеют место прямые и обратные позитивные и негативные связки. В процессе своей работы транспортные кластеры  функционируют во внешней к ним среде и подвергаются влиянию внешних факторов. Такие системы могут иметь много вариантов последующего развития. При переходе на новую стадию развития возникают точки бифуркации (критическое значение параметров новых состояний системы). Понимания сущности, признаков ситуативных изменений, структурных взаимосвязей и закономерностей превращений транспортных кластеров позволяют обнаружить и направления стратегического управления этими изменениями, ведь одно из основных условий стабильного функционирования любых систем это эффективность процессов управления ими, способность быстрой реакции на влияние факторов внешней среды.

Результаты статьи могут применяться для продолжения теоретико-методологических исследований основных положений системного подхода, решения новых и малоизученных проблем функционирования транспортных кластеров как систем.

Прогнозные предположения относительно развития объекта исследования - формирование философской сущности системного подхода к функционированию транспортных кластеров.

В статье уточнено сущность понятий «потенциал развития», «стратегический потенциал» предприятия. Обобщенно составляющие структуры потенциала предприятия, определены основные принципы, методы, этапы диагностики потенциала развития предприятия.

Успех существования предприятия на рынке и дальнейшая его деятельность зависят от многих факторов и определяются его потенциалом.

Потенциал отражает определенные возможности любого предприятия в различных сферах его функционирования. Потенциал предприятия определяется возможностями, ресурсами, навыками персонала, формой предпринимательства и организационной структурой предприятия.

Потенциал развития характеризует условия улучшения показателей деятельности за счет оптимального использования его средств, возможностей, ресурсов. Стратегический потенциал характеризует возможности, которые позволяют реализовать стратегию предприятия, достичь стратегических целей.

Диагностику потенциала развития предприятия целесообразно проводить в форме комплексного, поэтапного и поэлементного исследования. При диагностике потенциала развития предприятия могут быть использованы три основных подхода: ресурсный, структурный и целевой.

Диагностика потенциала развития предприятия требует наличия методики ее проведения, сложившейся системы критериев, которые способны отразить состояние потенциала развития предприятия, оптимальные и предельные значения пределов его изменений с учетом факторов, влияющих на него в тот или иной период времени.

Дальнейшие исследования в данном вопросе должны проводиться в сфере разработки информативных критериев, характеризующих состояние потенциала развития предприятия и усовершенствование методов диагностики потенциала развития предприятия.

В статье обоснованы системы критерий, которые могут влиять на качество транспортной продукции автомобильного транспорта. Каждый человек является потенциальным пассажиром. Одной из первоочередных потребностей жизнедеятельности человека является перемещение, поэтому решение проблем с качеством предоставления услуг была раньше, присутствует сейчас и будет актуальной и в дальнейшем. Пользователей автомобильных услуг не интересуют затраты на улучшение качества предоставления автомобильных услуг и методы повышения конкурентоспособности транспорта. Во время проезда пассажирским транспортом пассажиры обращают внимание не на саму услугу, а на свое мнение, которое в процессе предоставления услуг состоит у них на каждом этапе поездки. Они пытаются сравнить цену и сервис, предлагаемый автомобильным транспортом, и сделать выводы для себя, соответствует ли цена уровню и качеству предоставляемых им услуг. Основной из неотъемлемых свойств качества продукции является удовлетворение определенных потребностей и совершенствоваться в соответствии с интересами потребителей. Поэтому под качеством услуги понимается совокупность существенных критериев, обуславливающих степень пригодности и возможности услуги к удовлетворению потребностей. Обеспечение эффективных пассажирских перевозок требует маркетинговых исследований - перевозок пассажиров и удовлетворения их потребностей на высоком уровне.

Объект исследования - анализ пассажирских перевозок автомобильным транспортном.

Цель работы - обобщение системы критериев, определяющих качество транспортной продукции автомобильного транспорта.

Новизна заключается в обоснование субъективных и объективных факторов пассажирских перевозок. Также необходимо усовершенствовать классификацию факторов, формирующий качество транспортных услуг. Основные критерии качества обслуживания пассажиров: регулярность, ритмичность, скорость перевозок, безопасность поездки, удобство при приобретении билета, соответствие услуги и сервиса требований, поведение водителей отношении пассажиров.

В статье исследуются особенности страхования грузов и ответственности перевозчиков на автомобильном транспорте в Украине в современных условиях глобализационных процессов.

Объект исследования – процедура страхования груза и ответственности на автомобильном транспорте.

Цель работы – определение особенностей, проблем и перспектив страхования грузов на автомобильном транспорте в Украине в современных экономических условиях.

Метод исследования – историзм, сравнительный анализ, системный анализ.

В современных условиях мирового экономического кризиса вопрос страхования грузов становится всё более актуальным. Договор страхования может быть заключён как на одну грузовую перевозку, так и на срок от 1 месяца до 1 года, и быть действительным на территории, направлении, или в рамках маршрута перевозки, упомянутых в договоре. При международных перевозках страховая защита перевозчика построена на Конвенции CMR (Конвенции про договор о международных дорожных перевозках грузов). Согласно Конвенции CMR, перевозчик несёт ответственность за полную или частичную потерю груза или за его повреждение во время перевозки, а так же за задержку в доставке. Не смотря на ратификацию Украиной ряда международных нормативных документов, её внутренняя нормативно-правовая база и структура рынка страхования грузов всё ещё остаётся недостаточно адаптированной к международному праву.

Результаты статьи могут быть использованы при исследовании страхования на транспорте.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – направление страхования грузов и багажа является достаточно перспективным для Украины.

В статье предложен подход, что к исследованию экономической эффективности процесса хранения овощной продукции, которая подлежит длительному хранению в условиях стационарных хранилищ, с учетом ее начального качества.

Объект исследования – сельскохозяйственная продукция.

Цель работы – определение экономической эффективности процесса хранения сельскохозяйственной продукции в зависимости от её начального качества и потенциальной сохранности.

Метод исследования – экспертных оценок и статистического анализа свойств сельскохозяйственной продукции.

Особенностью использования сельскохозяйственной продукции, традиционных для Украины, есть необходимость планирования объемов заготовки и сроков реализации продукции, которая подлежит хранению. Характерной чертой рыночной экономики является производство конкурентоспособной продукции и её реализация по ценам, которые не только компенсируют расходы на производство, транспортировку, хранение и реализацию продукции, но и отвечают спросу и способствуют своевременной реализации продукции, которая приносит ожидаемую прибыль, как производителю, так и заготовительным, транспортным и торговым предприятиям.

Чтобы оценивать экономическую эффективность процесса реализации сельскохозяйственной продукции с учетом начального качества урожая, необходимо принимать к сведению все процессы, что связанные с агротехникой выращивания, организацией сбора, транспортировки и конечными результатами хранения и реализации овощной продукции на протяжении маркетингового года. Только системный подход к моделированию отмеченных процессов может предоставить возможность оценивания экономической эффективности всего бизнес-процессу использования урожая овощной продукции. Потенциальная сохранность формируется в процессе выращивания. При несоответствующих условиях транспортировки свойства продукции могут изменяться. При формировании партий для закладывания на хранение можно регулировать состав нестандартной части. Как известно, именно от размера партий товаров зависит, с какими потерями будет храниться та или иная партия.

Несоответственно условия транспортировки и несвоевременность доставки сельскохозяйственной продукции в места хранения могут изменить свойства продукции. Указанные изменения могут повлиять на товарные характеристики доставленных овощей и таким образом, на экономическую эффективность бизнес-процессу. Это значит, что при учёте качества овощной продукции при закладывании на хранение, оценка экономической эффективности грузовых перевозок должна иметь не только количественную характеристику, но и качественную составляющую.

Цель работы - разработка модели диагностирования изменений во внешней среде непрямого влияния, которые могут привести к появлению кризисных ситуаций в деятельности предприятий  через внешнюю среду прямого влияния.

Объект исследования – система раннего предупреждения кризисных ситуаций в хозяйственной деятельности предприятия.

Методы исследования – метод сравнения параллельных рядов, логико-экспертный метод, динамический и дисперсионный анализ.

Определены индикаторы симптомов кризисных явлений в отдельных секторах внешней среды непрямого влияния на деятельность предприятия. Предложено идентифицировать угрозы с помощью векторов их индикаторов, которые формируются исходя из таких критериев: направление изменения индикатора: благоприятное, неблагоприятное; теснота связи индикаторов внешней среди непрямого влияния с соответствующими индикаторами внешней среды прямого влияния; мера вариации индикаторов, скорость динамики неблагоприятных изменений. Теснота связи оценивается с помощью коэффициента Фехнера. На основе разработанной схемы формирования векторов индикаторов симптомов кризисных явлений во внешней среде непрямого влияния построена соответствующая модель диагностирования.

Результаты статьи могут быть использованы для разработки методического обеспечения системы раннего предупреждения и реагирования на кризисные явления в деятельности предприятия.

В статье систематизирован терминологический аппарат современной отечественной логистики, дано авторские определение понятиям логистика, логистический канал, логистическая система.

Объект исследования – процессы адаптации и трансформации зарубежных и отечественных трактовок понятия логистика и относящихся к ней.

Цель работы – проанализировать происхождение терминов, найти сходство и различия трактовок, объяснить их появления.

Метод исследования – методы теоретического обобщения и сравнения, абстрагирования, системного подхода. Информационную базу исследования образуют Законы Украины, нормативные документы, а также научные труды отечественных и зарубежных ученых по логистике, маркетингу, менеджменту.

В статье обобщены основные существующие термины логистики, проведен сравнительный анализ с зарубежными источниками. Предоставлено авторское определение понятиям – логистика, логистический канал, логистическая система. Определено место логистики в хозяйственной деятельности предприятий.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – возможность четкого понимания конкретных понятий логистики при разработке государственного стандарта по логистике и логистической деятельности, который намерена создать Украинская логистическая ассоциация, а также для отдела терминологии Института украинского языка Национальной академии наук.

Статья посвящена рассмотрению вопроса применения финансового инжиниринга как инновационного инструмента государственного регулирования с целью повышения эффективности государственного управления и улучшения результатов деятельности транспортных предприятий.

Объектом исследования выступает финансовый инжиниринг в системе увеличения эффективности деятельности предприятий транспортной отрасли.

Цель исследования – обоснование использования финансового инжиниринга в качестве инновационного инструмента государственного регулирования и разработка схемы применения финансового инжиниринга для предприятий транспортной отрасли на основе частно-бюджетного финансирования при реализации государственных целевых программ посредством привлечения банка в качестве основного инвестора.

Методы исследования – сравнительный и экспертный анализ, диалектический метод, методы исторического, логического и системного анализа и синтеза.

В ходе исследования проведен структурно-функциональный анализ методов государственного регулирования транспортной деятельности, обоснована необходимость применения инновационных методов, интерпретировано понятие «финансовый инжиниринг» в финансовой науке, предложена схема применения финансового инжиниринга в транспортной отрасли. Основными участниками в этой схеме выступают государство в качестве партнера, банк в качестве инвестора и транспортное предприятие. С одной стороны, осуществляется банковский инжиниринг, банк проводит свою деятельность на основе принципа исламской банковской системы, который заключается в том, что кредитная основа финансирования хозяйственной деятельности переводится на инвестиционную. С другой стороны, государство выступает участником реализации бюджетно-налогового инжиниринга за счет предоставления целевой государственной помощи, налоговых льгот, государственных субсидий, прямого бюджетного финансирования при условии целевого вложения средств в основной капитал предприятий, что приведет к повышению эффективности их деятельности и увеличению доходов бюджета за счет роста налоговых поступлений в будущем.

Выводы – внедрение нового механизма финансирования на основе частно-бюджетного партнерства решит многие проблемы, существующие на данном этапе развития транспортной отрасли. На основе предложенной схемы будет происходить взаимодействие государственного и реального финансового секторов для восстановления воспроизводственных процессов в транспортной отрасли.

В статье рассмотрены налоговые системы России, США, Франции, Швейцарии и Эстонии. Проведена сравнительная характеристика с Украиной.

Объект исследования - налоговые системы зарубежных стран.

Цель работы - обобщение экономических и правовых представлений налоговых систем зарубежных стран. Высветить сравнительную характеристику налоговой системы зарубежных стран с Украиной.

Метод исследования - индукции и дедукции, при обобщении результатов, метод операционализации понятий.

После того как было проведено сравнение налоговых систем разных стран с Украиной считается целесообразным учесть приобретенный положительный опыт правового регулирования зарубежных стран в правовом регулировании налоговой системы Украины.

Эволюция структуры налоговых систем развитых стран и современная практика налогообложения свидетельствует о закономерной зависимости соотношения прямых и косвенных налогов от следующих факторов: жизненного уровня большей части населения, совершенствование механизма взимания налогов, его способности свести к минимуму уклонение от налогообложения; уровня налоговой культуры; общей ориентации западного общества на социальный компромисс, решение наиболее острых социальных проблем; традиций налогообложения

В статье  описываются методы альтернативного менеджмента, которые целесообразно использовать в случае, когда целью производственного предприятия является уменьшение количества бракованой продукции. Эти методы относяться к японской школе менеджмента и позволяют эффективно влиять на качество выпускаемой продукции.

Объект исследования – методы альтернативного менеджмента.

Цель работы – определить методы альтернативного менеджмента, которые целесообразно использовать для уменьшения количества бракованой продукции и проанализировать особенности их использования.

Метод исследования – системно-логический подход, анализ и синтез, методы альтернативного менеджмента.

Финансовый кризис, низкая платежеспособность населения и высокая конкуренция стимулируют предпринимателей искать новые идеи для эффективного управления предприятием. Именно поэтому все больше внимания уделяется альтернативным методам менеджмента. К теориям альтернативного менеджмента относятся: принципы Деминга, цикл Шухарта-Деминга, Just-in-Time, кайдзен, Lean производство, Total Quality Management, канбан, дзидока и т.д. Объединяющим фактором этих теорий является акцент на высоком качестве продукции или услуг, лидерстве, доверительных отношениях в коллективе, бездефектном производстве, коллективном принятии решений, постоянной улучшении и, как следствие, уменьшении себестоимости продукции или услуг.

Реальная цель современных предприятий – нулевой брак к потребителя, отсутствие повторяющихся дефектов, минимальный уровень ошибок в системе. При этом согласно с альтернативным подходом отдел технического контроля является лишним в организационной структуре управления. Также критически важным фактором для уменьшения среднестатистической себестоимости товаров является раннее выявления брака. Стоимость дефекта после каждой производственной операции увеличивается в несколько раз, поэтому на выходе предприятие несет большие потери.

Инструменты обеспечения встроенного качества позволяют снизить общие расходы, расходы на контроль качества продукции и уменьшить расход сырья. Недостатком методов альтернативного менеджмента является высокая трудоемкость, необходимость наличия финансовых, материальных и информационных ресурсов.

Результаты статьи могут быть внедрены на производственных предприятиях, в том числе на предприятиях транспортной отрасли.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – создание методики внедрения методов альтернативного менеджмента на украинских предприятиях.

В статье предложена методика определения показателей результативности контроля качества на фармацевтических предприятиях.

Объект исследования – производственная система фармацевтических предприятий.

Цель работы – разработать методику определения показателей результативности контроля качества на фармацевтических предприятиях.

В условиях рыночной экономики эффективность деятельности фармацевтического предприятия (ФП) в долгосрочном периоде, высокие темпы развития, повышения конкурентоспособности за счет улучшения показателей качества лекарственных средств (ЛС) в значительной мере определяются уровнем оценки контроля качества производственной системы в частности. Качество определяется с помощью лабораторных тестов (как правило, для готового продукта) или вручную без использования специальной лабораторной техники – например, путем визуального определения наличия сгустков, вкраплений, или определением плотности, вязкости «на глаз» – такая оценка качества возникает в течение всего процесса изготовления готовых ЛС и во многих случаях является субъективной оценкой качества. Предложенная методика дает возможность сделать оптимальную оценку процесса качества на ФП через универсальные и специальные показатели, повышает точность результатов за счет использования показателей результативности и определять входные, промежуточные и исходные показатели, что дает возможность оптимизировать общую систему показателей и делает эффективнее их контроль управления. Качество выполнения операций отвечает качеству полученного в результате этой операции полупродукта или готового продукта.

Результаты статьи могут быть внедрены на фармацевтических предприятиях. Прогнозные предположения относительно развития объекта исследования – разработка оптимальной методики определения показателей результативности контроля качества на фармацевтических предприятиях.

В статье исследованы научные работы ученых по управлению рисками публично-частного партнерства и предложена схема управления рисками публично-частного партнерства в дорожной отрасли. Классифицированы риски автодорожного партнерства государства и бизнеса на группы и разработаны рекомендации по управлению ими.

Объект исследования – риски публично-частного партнерства в дорожной отрасли.

Цель работы – совершенствование системы управления рисками публично-частного партнерства в дорожной отрасли для повышения эффективности реализации партнерских проектов с учетом особенностей отрасли.

Метод исследования – общенаучные теоретические методы анализа и классификации.

Результаты и их новизна – исследованы и выделены основные группы рисков, возможных в процессе реализации автодорожных партнерств государства и бизнеса: финансовые риски, риски недостаточного спроса, риски неудовлетворительной предложения, технические и технологические риски, нормативно-правовые риски и политические риски. С точки зрения государства как партнера среди рисков, возникающих в публично-частном партнерстве, можно выделить риск: невозможности привлечения финансирования, выбора непорядочного и неопытного партнера, банкротства партнера, искажения информации о будущих рисках и стоимости проекта, недостаточной подготовки к реализации проекта. Все перечисленные риски приводят к удорожанию публично-частного партнерства и требуют дополнительных бюджетных ассигнований. В работе определены основные этапы риск-менеджмента в рамках публично-частного партнертнества, что позволит участникам партнерства четко определять, какие риски приемлемы и способность ожидаемой доходности покрывать соответствующий риск.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – анализ рисков и управление ими – главнейшая задача публично-частного партнерства, поскольку благодаря такому анализу становится возможным структурирование проекта и реализация логических шагов с целью сокращения рисков и улучшения жизнеспособности проекта в целом.

В статье рассмотрен и проведен сравнительный анализ использования контроллинга в управлении предприятиями разных стран, что позволило определить необходимость и целесообразность использования данного инструмента субъектами отечественными хозяйства.

Объект исследования - процесс формирования системы контроллинга на предприятиях в рыночных условиях.

Цель работы - обобщить и систематизировать опыт зарубежных стран по становлению и формированию системы контроллинга.

Методы исследования - системный анализ.

Следует отметить, что зарубежными специалистами система контроллинга используется довольно длительное время, а практика деятельности предприятий многих развитых стран подтверждает эффективность ее применения как целостной концепции управления финансово-экономическими процессами субъектов хозяйства. В Украине процесс внедрения методов контроллинга только начинается, но уже сегодня они приобретают все большее значение и распространение. В то же время, следует отметить, что рост количества обращений отечественных специалистов в своей практической деятельности к контроллингу приводит к росту количества вопросов и проблем, стоящих перед ними в процессе использования последнего. Таким образом, определение необходимости и обоснование целесообразности использования в управлении финансами отечественных предприятий данной концепции должно осуществляться на основе изучения зарубежного опыта.

Результаты статьи могут быть внедрены в управление отечественными предприятиями.

Прогнозы предположения относительно развития объекта исследования - опыт зарубежных стран перенести на реальную экономическою жизнь предприятий Украины.

В статье предложенный подход к формированию инвестиционной политики автотранспортных предприятий, основанный на методах оптимального управления.

Объектом исследования – есть  инвестиционная политика автотранспортных предприятий.

Метод исследования – научный, который позволил проанализировать в украинской научной литературе состояние разработки проблем формирования инвестиционной политики как средства реализации инвестиционнй стратегии разными субьектами хозяйствования и определить круг нерешенных научных проблем.

Инвестиционная политика - составляющая инвестиционной стратегии, которая заключается в выборе и реализации наиболее ефективних форм осуществления реальных и финансовых инвестиций. На предприятии эта политика должна быть направлена на обеспечение его финансовой стойкости не только на сегодня, но и на будущее. Для нахождения оптимальной структуры инвестиций можно применить метод оптимального управления. Суть данного метода заключается в том, что в первую очередь необходимо сформировать вектор цели. Потом согласно этого вектора распределяются параметры, которые управляют – инвестиции. А еще следует определить  оптимальную структуру инвестиций, которая будет давать наилучший результат согласно выбранного вектора цели.

Результаты статьи могут быть внедрены на автотранспортных предприятиях при формировании инвестиционной стратегии.

Прогнозные предположения относительно развития объекта исследования – поиск эффективной инвестиционной политики как средства реализации инвестиционной стратегии автотранспортных предприятий.

В статье обоснованы теоретические положения европейской экономической безопасности, исследованы особенности региональной экономической политики Европейского Союза и методические подходы к активизации трансграничного сотрудничества, определена роль международных финансово-экономических организаций в формировании новой системы европейской экономической безопасности.

Объект исследования – процесс обеспечения экономической безопасности в международных отношениях.

Цель исследования – повышение эффективности обеспечения европейской экономической безопасности в условиях глобализации экономики.

Методы исследования – абстрагирование, анализ и синтез, индукция и дедукция, системный подход, графический метод.

Необходимость реализации региональной политики в ЕС, которая направлена на обеспечение коллективной экономической безопасности, обусловлена существенными различиями в уровнях социально-экономического развития стран, а также углублением диспропорций на региональном уровне, которые возникают вследствие несовершенной пространственной, секторальной и институциональной структуры. Важную роль в формировании новой системы европейской экономической безопасности играют международные организации универсального и регионального значения. Несмотря на то, что современные угрозы могут исходить из совершенно отдаленных регионов, вмешательство международных организаций является достаточно эффективным механизмом реагирования, который должен быть адекватным современным реалиям. Международные организации стали неотъемлемой составляющей социально-экономических отношений. Появление новых международных финансово-экономических организаций и расширение сфер их влияния является объективным проявлением интеграционных и глобализационных процессов современности.

Установлено, что улучшение социально-экономических показателей развития регионов ЕС и уменьшение уровня их дифференциации существенно зависит от эффективной модели управления региональным развитием на национальном уровне, которая обеспечивает мобилизацию и оптимальное распределение внешних и внутренних ресурсов на основе регионального программирования и частно-государственного партнерства. Создавая систему национальной экономической безопасности, адаптированную к международным требованиям, Украина активно участвует в универсализации европейской, региональной и глобальной систем экономической безопасности.

В статье предложен авторский подход, по формированию модели эффективной организации управленческого консалтинга для отечественных предприятий.

Объект исследования - взаимодействие консалтинговых компаний и предприятий-клиентов в процессе предоставления услуг по управленческому консалтингу.

Цель работы - анализ существующих подходов к организации управленческого консалтинга и формирования модели эффективной организации управленческого консалтинга для предприятий в современных отечественных реалиях.

Анализ современных подходов к организации управленческого консультирования показал, что нет единой модели предоставления услуг по управленческому консультированию отечественным предприятиям. Предложенные зарубежными, постсоветскими и отечественными учеными подходы не являются комплексными, они отражают лишь отдельные аспекты в области управленческого консультирования. Предложенные методики не позволяют построить эффективную модель управленческого консультирования отечественных предприятий и затрудняют их применение на практике.

Многочисленные концепции менеджмента доказывают, что оптимальной для применения в управленческом консультировании является система сбалансированных показателей, среди неоспоримых преимуществ которой является ее гибкость, возможность применения в организации практически любой сферы деятельности. Основная идея системы сбалансированных показателей как инструмента определения эффективности заключается в том, что руководство сначала определяет цели, а затем для каждой конкретной цели выбирает показатель и рассчитывает его оптимальное значение. Ключевые показатели эффективности могут быть адаптированы к индивидуальным проектам и использоваться в управленческом консультировании.

Таким образом, механизм формирования эффективной модели управленческого консультирования, основанный на применении принципов менеджмента качества и системы ключевых показателей эффективности в рамках проекта по управленческому консультированию отражает цикл повышения эффективности и улучшения качества консалтинговой услуги. Реализация данного механизма на практике заключается в использовании комбинации принципов менеджмента качества и системы ключевых показателей эффективности на каждой стадии консалтингового проекта.

В статье рассмотрены понятия: конкурентоспособность, международная конкурентоспособность, конкурентное преимущество, а также внутренние и внешние факторы производства, влияющие на конкурентоспособность фирм на международном рынке. Отмечено, что развитие глобальной конкуренции вызывает необходимость выработки экономической стратегии, направленной на повышение конкурентоспособности во внешнеэкономической деятельности предприятий

В статье сделан обзор действующего законодательства в сфере перевозки скоропортящихся грузов на примере молока и молочной продукции автомобильными транспортными средствами, состояния и проблем гармонизации национальных нормативно-правовых актов в области перевозок скоропортящихся грузов с законодательством Европейского Союза в соответствии с взятыми на себя Украиной обязательствами.

Одной из наиболее актуальных проблем действующего законодательства в сфере обеспечения перевозки скоропортящихся грузов автомобильным транспортом является отсутствие единого современного нормативно-правового акта, который бы определял и регламентировал единые условия и процедуры таких перевозок для всех участников рынка транспортных услуг.

В 007 году Украина присоединилась к Соглашению о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС) от 1 сентября 970 года.

В частности, указанным СПС определяются требования к условиям перевозки скоропортящихся грузов, в том числе молока и молочных продуктов и транспортных средств, которыми осуществляются такие перевозки, требующие адаптации к ним отечественных нормативно-правовых актов.

Основной задачей Правил перевозки скоропортящихся грузов автомобильными транспортными средствами является определение порядка организации перевозки скоропортящихся грузов автомобильными транспортными средствами, условия их перевозки, права, обязанности и ответственность грузоотправителей, грузополучателей и перевозчиков, требования к конструкции транспортных средств, предназначенных для перевозки таких грузов и состояния их специального оборудования, к упаковке и таре в соответствии с действующим национальным законодательством и требованиями международных договоров Украины, в частности СПС.

Соответствующий Приказ Министерства транспорта и связи Украины “Об утверждении Правил перевозки скоропортящихся грузов автомобильными транспортными средствами” 17 ноября 010 года было представлен на обсуждение, после чего направлен на согласование в соответствующие органы государственной власти. При этом до сих пор Правила перевозки скоропортящихся грузов автомобильными транспортными средствами не утверждены.

Также следует отметить, что предложенный для обсуждения проект Правил перевозки скоропортящихся грузов автомобильными транспортными средствами имеет ряд недостатков, в частности несоответствия отдельным нормам СПС.

В то же время задержки с адаптацией отечественного законодательства в области производства и транспортировки скоропортящихся грузов, в том числе молочной продукции, к мировым и европейским стандартам является одной из причин неконкурентоспособности такой продукции украинского производства на мировых рынках, в частности рынках стран Европейского Союза.

В статье разработана и описана процедура информационного обеспечения управления конкурентоспособностью предприятий в сфере международных автомобильных перевозок.

Объектом исследования является процесс управления конкурентоспособностью предприятий в сфере международных автомобильных перевозок

Цель работы - определить организационно-экономические аспекты организации оптимального информационного обеспечения процесса управления конкурентоспособностью предприятия в сфере международных автомобильных перевозок.

Методы исследования - системный подход, анализ и синтез, моделирование.

Непостоянная внешняя конкурентная среда требует от субъектов предпринимательской деятельности с целью их самосохранения постоянной адаптации к изменениям, обеспечивая при этом необходимый уровень конкурентоспособности.

Приведенная процедура определения и оценки процесса обеспечения информацией относительно управления конкурентоспособностью предприятий в сфере международных автомобильных перевозок может быть использована как для первичного формирования баз данных, так и дальнейшего их дополнение и усовершенствование. В основу данной процедуры положены такие основные критерии к информации: обеспеченность необходимыми ресурсами, своевременность и экономичность .

Использование разработанной процедуры обеспечения предприятий необходимой экономической и оперативной информацией для определения, оценки, анализа и прогнозирования уровня конкурентоспособности в сфере международных автомобильных перевозок позволит менеджерам принимать обоснованные управленческие решения по повышению конкурентоспособности на данном сегменте рынка транспортных услуг.

Для внедрения в деятельность автотранспортных предприятий предложенной процедуры информационной поддержки управления конкурентоспособностью предприятий необходима дальнейшая методическая разработка соответствующего программного обеспечения.

Объект исследования - мировой опыт заключения контрактов между государством и частным сектором.

Целью данной статьи является обобщение зарубежного опыта по заключению долгосрочных контрактов ГЧП, освещения их основных принципов в дорожной отрасли для дальнейшего эффективного использования представленного материала в практической деятельности государственных органов и частного сектора в Украине.

В статье освещении главные принципы и условия заключения контрактов. Для успешной контракта, ГЧП следует осуществлять в рамках более широкой политической базы, в которой учитываются все фазы жизненного цикла ГЧП. Описанный важнейший компонент подготовки проекта, а также ключевой элемент в построении и заключении успешного и устойчивого контракта между государством и частным сектором. Было обнаружено, что реализация государственных инфраструктурных проектов с использованием механизма ГЧП предусматривает предоставление эффективных, надежных и своевременных услуг по согласованной цене и следуя согласованных стандартов качества. Предложенные дальнейшие пути исследования взаимоотношений государства и частного сектора, с целью взаимодействия государственного сектора и частного капитала в сфере создания, модернизации, содержания и эксплуатации объектов инфраструктуры и вопросы их развития путем использования инструментов ГЧП. При этом необходимо обратить внимание на вопросы системного характера в отношении сбалансирования рисков и ответственности сторон, эффективности управления, поддержки и реализации частной инициативы в объектах государственной собственности путем привлечения дополнительных финансовых ресурсов и управленческого опыта частного сектора. Поэтому дальнейшие исследования мирового опыта по внедрению долгосрочных контрактов ГЧП являются весьма актуальными и играют решающую роль в реализации целей по улучшению состояния автомобильных дорог в Украине.

В статье предложен подход к определению объёмов грузовых перевозок и объёмов хранения овощной продукции в оптимальных условиях овощехранилищ с учетом её начального качества в момент закладки её на длительное хранение.

Объект исследования - сложная динамическая система хранения, транспортирования та реализации партий продукции ограниченным сроком хранения.

Цель работы – определение влияния начального состава партий овощной продукции на формирование стратегии овощного маркетинга,  объёмов грузовых перевозок и объёмов хранения овощной продукции в оптимальных условиях овощехранилищ с учетом её начального качества в момент закладки овощей на длительное хранение при минимальных потерях объема и качества продукции во время  хранении.

Метод исследования – линейное программирование, как инструмент математического моделирования в маркетинге овощной продукции, методы статистического анализа изменения качества овощей при хранении в оптимальных условиях стационарных овощехранилищ.

Чтобы рационально использовать урожай овощей, необходино правильно сформировать партии продукции для хранения. Это возможно только при учете ряда факторов, которые относятся к разным этапам бизнес-процесса – от выращивания до сроков реализации. На этапе выращивания формируются лёжкостные свойства, от которых зависит успешность проведения всех последующих этапов. Овощи с разными качественными характеристиками сохраняются с разными потерями Для закладки на длительное хранение формируются такие однородные по качеству партии овощей, для которых потери являются минимальными.. Предлагаемые модели предоставляют оценку объёмов грузовых перевозок овощей, которые предназначены для хранения.

Результаты статьи должны быть внедрены в исследование влияния рыночных факторов для корректирования стратегических решений по управлению маркетингом для эффективного достижения ожидаемой прибыли в будущем.

Прогнозные предположения о развитии  объекта исследования – моделирование процес сов формирования экономической эффективности проведения хранения с учётом начального состава партий овощей, которые предназначены для хранения в условиях овощехранилищ.

В статье рассматриваются проблемы источников и организационных форм финансирования проектов государственно-частного партнерства в Украине и причины их возникновения. Опыт зарубежных стран показывает, что государственно-частное партнерство является достаточно эффективным механизмом финансирования проектов, особенно в транспортной отрасли. В статье представлены как положительные, так и отрицательные примеры применения ГЧП за рубежом, особое внимание уделено именно вопросам финансирования проектов.

Основными целями данной статьи являются рассмотрение проблемы практического применения государственно-частного партнерства в Украине, определение источников финансирования ГЧП и зарубежный опыт в данной сфере и рассмотрение различных подходов к определению организационных форм финансирования проектов государственно-частного партнерства.

В частности, в статье определены возможные источники финансирования проектов государственно-частного партнерства согласно Закону Украины «О государственно-частном партнерстве», а именно: финансовые ресурсы частного партнера, финансовые ресурсы, заимствованные в установленном порядке, средства государственного и местных бюджетов, другие источники, не запрещенные законодательством.

В статье обращается внимание на опыт применения государственно-частного партнерства в транспортной отрасли Чешской и Словацкой Республик, а именно: проект строительства и реконструкции дорог и мостов в ряде словацких городов и проект внедрения  электронной системы взимания платы, а также обязательной регистрации при проезде автодорогами страны.

В статье рассмотрены такие модели организационных форм финансирования проектов ГЧП как концессии, частная финансовая инициатива и проектное финансирование.

В статье предложена методика количественной оценки эффективности функционирования организационных систем.

Объект исследования - эффективность функционирования организационных систем.

Цель работы - развитие методического аппарата количественной оценки эффективности функционирования организаций.

Отсутствие четких методик и методических рекомендаций по проведению оценки эффективности функционирования организационных систем вызывает много затруднений в процессе управления эффективностью реальных организаций. В рамках исследования эффективность функционирования системы (объекта управления) рассматривается как универсальный комплексный интегрированный (интегральный) критерий, характеризующий степень использования и развития совокупного потенциала системы. Статья посвящена разработке на основе комплексного подхода универсальной методики оценки эффективности функционирования организационных систем.

Результаты статьи могут быть применены в прикладных исследованиях и разработках касательно оценки эффективности работы реальных организационных систем.

В статье предложена, обоснована и рассмотрена методика использования методологи нечетких множеств для классификации банковских ссуд физических и юридических лиц. Объект исследования – банковское кредитование и методики анализа его клиентов. Цель работы – разработка и представление алгоритма, позволяющего классифицировать банковские ссуды на основе групповых нечетких экспертных оценок. Метод исследования – аппарат теории нечетких множеств.

Предложена методика, применимая к классификации, как заемщиков кредитных ресурсов, и юридических, и физических лиц. Определены преимущества предлагаемого подхода: устранение субъективного влияния кредитных аналитиков; учет мнений нескольких экспертов и их компетентности; возможность анализировать как количественные, так и качественные показатели;  доступность использования для человека, не имеющего достаточного опыта в сфере кредитования, для принятия им решений по дальнейшей работе с каждой ссудой (заемщиком).

Практическое использование предложенной методики показало достаточную точность получаемых результатов и удобство ее применения в задачах оперативного принятия решений и управления кредитованием на конкурентном финансовом рынке.

Результаты статьи могут быть внедрены в практическую банковскую деятельность по кредитованию различных клиентов с учетом их кредитной истории и текущего экономического состояния. Прогнозные предположения о развитии объекта исследования – создание человеко-машинных систем поддержки принятия решений при кредитовании на рынке финансовых услуг.

В статье предлагается методика имитационного моделирования инвестиционных рисков с помощью встроенных функций программного продукта Mathcad. Разработана модель анализа эффективности инвестиций в условиях неопределенности.

Объект исследования - инвестиционная деятельность в условиях неопределенности.

Цель работы - определение эффективности инвестиционных решений в условиях неопределенности.

Методы исследования - исследование операций, имитационное моделирование.

Результаты статьи могут быть использованы для моделирования реальных инвестиционных решений, и определение их эффективности.

Проведенный, с использованием разработанной классификации моделей управления запасами скоропортящихся продуктов повседневного спроса, анализ показывает, что наиболее эффективна двухступенчатая организация поставок, которая предусматривает возможность дополнительного завоза специально выделяемыми транспортными средствами. Анализ суммарных затрат, определяемых с учетом вероятностей требований на дополнительный завоз в случае дефицита, и потерь из-за образования остатков при излишних поставках, показывает, что выбор величины первоначальной поставки является оптимизационной задачей. Получена зависимость, устанавливающая влияние на оптимальную величину первоначальной поставки параметров выявленного нормального распределения спроса за интервал времени между очередными поставками, эксплуатационных факторов, определяющих показатели использования автомобилей на развозочных маршрутах, и величины потерь на единицу нереализованной продукции.

В статье рассмотрена государственная регистрация прав на подвижные вещи как особенный элемент гражданско-правовых отношений. Обоснованно, что такая деятельность является административной по своей сути. Рассмотрено современное состояние правового регулирования государственной регистрации прав на подвижные вещи.

Объект исследования -  регистрация прав на подвижные вещи.

Цель работы заключается в  определении правовой природы государственной регистрации прав на подвижные вещи, соотношении государственной регистрации права на вещь с режимом неподвижной вещи, отнесения процедуры государственной регистрации к отрасли гражданского или административного права. Поставленная цель предопределяет решение следующих заданий:

1)определить место государственной регистрации прав на имущество в системе защиты гражданских прав;

2)рассмотреть отличие государственной регистрации прав на вещь от государственной регистрации вещи;

3)проанализировать место правовых норм, которые регулируют осуществление государственной регистрации прав на вещи, в соответствующей отрасли права;

4)определить соотношение государственной регистрации прав на неподвижные вещи и государственной регистрации прав на подвижные вещи.

Метод исследования. В основу методологии исследование положено комплексный подход, предопределенный многоаспектностью поставленных заданий с использованием общенаучных методов (прежде всего, системного, логического и структурного). Для решения поставленных заданий также использованы специальные методы: сравнительно-правовой и научного обобщения.

Под режимом неподвижной вещи понимает установление государственной регистрации прав на такие вещи. Установлено, что государственная регистрация прав на вещи является однозначно административной деятельностью, какая тесно связана с другими формами административной деятельности. Доказано, что процедура государственной регистрации права является административным осуществлением соответствующего компетентного органа государственной власти, которая имеет целью внесение к государственному реестру записи о наличии у конкретно определенного лица вещественного права(его ограничение ли) на конкретно определенную подвижную вещь.

Результаты статьи могут быть использованы в дальнейшем исследовании регистрации прав на подвижные вещи как административной деятельности органов государственной власти.