В статье описаны преимущества и недостатки использования биоэтанола в качестве добавки к топливам моторным смесевым, а также перспективы внедрения данного направления в Украине.

Целью исследования является определение преимуществ и недостатков при внедрении на территории Украины топлив моторных смесевых с содержанием биоэтанола.

Объектом теоретических исследований является биоэтанол в качестве добавки к топливам моторных смесевых при различных концентрациях.

Предмет исследования - экологическая и экономическая эффективность при внедрении бензинов моторных смесевых с содержанием биоэтанола, влияние биоэтанола на изменение физико-химических и эксплуатационных свойств топлив моторных смесевых.

Методы исследования - теоретические.

В ходе работы было исследовано ежегодную потребность Украины в светлых нефтепродуктов, а также направления внедрения и производства биоэтанола.

Подробно описано возможные недостатки, которые связаны с производством биоэтанольных топлив. Но несмотря на все перечисленные недостатки, биоэтанольное топливо остается альтернативным и имеет определенный ряд преимуществ, которые также рассмотрены в статье.

По результатам проведенных исследований можно утверждать, что Украина имеет конкурентные преимущества при производстве топливного биоэтанола: плодородную почву, благоприятную сельскохозяйственную инфраструктуру и традиции выращивания зерна. Поэтому целесообразно внедрять на территории Украины производство биоэтанола, улучшит топливно-энергетический баланс, уменьшит зависимость страны от импортных энергоносителей, оптимизирует структуру энергоресурсов, что положительно повлияет на энергетическую безопасность страны.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: БИОЭТАНОЛ, ТОПЛИВО МОТОРНОЕ СМЕСЕВОЕ, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА, ОТРАБОТАННЫЕ ГАЗЫ.

В статье представлены результаты исследований по определению влияния угла опережения и длительности впрыска на шумовое загрязнение двигателя с системой непосредственного впрыска.

В Киеве действует 118 бюветных комплексов, в том числе в Голосеевском районе - 9 комплексов, Дарницком - 20, Днепровском - 20, Деснянском - 20, Оболонском - 16, Печерском - 4, Подольском - 12, Святошинском - 3, Соломенском - 3, Шевченковском районе - 11, техническую работу которых обеспечивает Киевводоканал. Примерно в 66 % скважин вода содержит повышенное количество железа, марганца, сероводорода, сульфидов, сульфатов, хлоридов, карбонатов и других примесей, что требует дополнительной очистки этой воды. Нередко артезианская вода не соответствует требованиям бактериологических показателей и не проверяется на содержание тяжелых металлов. Решением данной проблемы может стать применение атомно - абсорбционного анализа, так как он является достаточно точным методом определения вредных примесей. Целью работы было оценить уровень экологической безопасности образцов питьевой бюветной воды в районах г. Киева на наличие тяжелых металлов.

Пробы были отобраны в 6 бюветных комплексах Шевченковского и Печерского районов Киева. Места отбора проб характеризуются различными показателями: географическими, уровнем антропогенной нагрузки, частотой использования. Для сравнения были взяты воды центрального водоснабжения и искусственно очищенная питьевая вода.

Лабораторные исследования были проведены на базе «Украинского научно-исследовательского института спирта и биотехнологии продовольственных продуктов».

Выбор таких тяжелых металлов как кадмий, плюмбум, медь и цинк объясняется их отрицательным воздействием на организм человека и широким распространением в окружающей среде.

Изменения концентрации тяжелых металлов и превышение ПДК вбюветных комплексах можно наблюдать по большинству точек.

Водопроводная вода и искусственно очищенная вода «Аляска» не проявляют по сравнению с другими пробами бюветной воды чрезвычайных превышений концентраций и имеют средние значения.

Для повышения экологической безопасности питьевой бюветной воды необходимо провести ряд мероприятий, которые требуют детального обсуждения как с стороны правительства, так и общественности.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ПИТЬЕВАЯ ВОДА, бюветный комплекс, предельно допустимая концентрация, атомно-абсорбционный АНАЛИЗ.

В статье выполненo обобщение и сравнение имеющихся сведений по мониторингу и определению статуса неисправностей ТС, оснащенного системой прогрева с тепловим аккумулятором, в составе бортового информационно-диагностического комплекса на основе разработанного виртуального предприятия по эксплуатации автомобильного транспорта, работающего в условиях ITS.

Объект исследования - процесс мониторинга определения статуса неисправностей транспортных средств при их эксплуатации в условиях интеллектуальных транспортных систем.

Цель работы - определение, сравнение и обосновать перспективы мониторинга и определения статуса неисправностей транспортных средств, оснащенного системой прогрева, в составе бортовых информационно - диагностических комплексов при выполнении дистанционного контроля, определении и управлении работоспособностью, и в целом, эксплуатацией ТС.

Метод исследования - анализ, определение, обобщение и сравнение имеющихся сведений о мониторинге и определения статуса неисправностей ТС в составе бортовых информационно - диагностических комплексов, для рационального дистанционного управления процессом эксплуатации ТС в оперативном режиме, работающих в условиях ITS.

Для мониторинга и определения статуса неисправностей ТС, оснащенного системой прогрева, в составе бортового информационно - диагностического комплекса, определение рационального управления процессом эксплуатации ТС в статье было определено, обобщенно и сравнительно имеющиеся сведения о мониторинге и определения статуса неисправностей ТС, работающих в условиях ITS. Для этого решена задача, а именно произведено сравнение и обоснованы перспективы осуществления мониторинга и определения статуса неисправностей ТС, который оснащен системой прогрева с тепловым аккумулятором, в составе бортового информационно-диагностического комплекса при выполнении дистанционного контроля, определении и управлении эксплуатацией ТС. Рассмотрены перспективы дальнейшего развития мониторинга и определения статуса неисправностей транспортных средств в составе бортовых информационно-диагностических комплексов.

Результаты статьи могут быть внедрены в процессе эксплуатации транспортных средств в условиях интеллектуальных транспортных систем.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования - поиск оптимального информационного обмена в процессе дистанционного мониторинга и определения статуса неисправностей транспортных средств в составе бортовых информационно-диагностических комплексов.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ДИСТАНЦИОННЫЙ МОНИТОРИНГ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТАТУСА НЕИСПРАВНОСТЕЙ, БОРТОВОЙ ИНФОРМАЦИОННО-ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС, ВИРТУАЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Автомобильная дорога и совокупность ее элементов в процессе эксплуатации влияют на все элементы окружающей среды. Исходя из проблематики, целью работы является оценка экологического воздействия автомобильной дороги на окружающую среду путем определения и усовершенствования механизмов минимизации негативных факторов на окружающую среду с учетом возможных вариантов траектории движения автомобильной дороги.

Оценку существенного влияния на величину загрязнения придорожной среды осуществляется в соответствии с использования тех или иных методик. В статье приведена оценка экологической нагрузки на основе методики ОНД-86, взятой за основу компьютерной программы EOL 2000 [h] и позволяет рассчитать концентрации рассеивания вредных веществ в приземном слое атмосферы. Уровень загрязнения атмосферного воздуха регламентируется ПДК вредных веществ в атмосферном воздухе населенных пунктов, соблюдение которых обеспечивается предельно допустимыми выбросами и временно допустимыми выбросами вредных веществ от источников загрязнения промышленных предприятий, фоновыми концентрациями.

Оценка уровня загрязнения придорожной среды проведено на основе автомобильной дороги государственного значения Киев - Харьков - Довжанский км 197 +000 - км 202 +000, находящегося в Лубенском районе Полтавской области. Для минимизации воздействия на окружающую среду необходимо обеспечить оптимальные варианты прохождения автомобильной дороги. Исследуемый участок дороги проходит в пределах с. Ольшанка, пересекает лесной массив на км 197 +000 - км 199 +500, чтобы избежать территории роста ценных пород деревьев, с этой же целью занимает долину реки Ольшанка, поросшую кустарником и малоценными породами деревьев (осина, ива и др.). Дорога также пересекает памятник природы местного значения «Морозовская дача», что согласовано Министерством регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Украины.

Расчеты массового объема выбросов проведено по 10-ти отдельным расчетным участкам, что необходимо для формирования площадных источников выбросов в программе ЭОЛ.

Анализ результатов исследования, учитывая перспективную интенсивностью движения 23879 автомобилей в сутки в установленный расчетный период, принятый 20 лет по наиболее неблагоприятных метеорологических условий, показал превышение установленных нормативов в атмосферном воздухе на расстоянии до 90,75 м от края проезжей части для оксидов азота, в 96 м для группы суммации. В соответствии с полученным максимального значения, ширину защитной полосы принимаем 96 м от края проезжей части. Уровень шумовой нагрузки составляет 81 дБА. Но путем устройства шумозащитных экранов и посадки зеленых насаждений, рассеивания загрязняющих веществ будет происходить на безопасной для населения высоте, что позволит обеспечить нормативные показатели качества атмосферного воздуха на границе жилой застройки и на грани нормативного санитарного разрыва 100 м.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ОЦЕНКА ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ, РАССЕИВАНИЕ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ, ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЙ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ, ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ КОНЦЕНТРАЦИИ, ВРЕМЕННО - ДОПУСТИМЫЕ ВЫБРОСЫ, ФОНОВЫЕ КОНЦЕНТРАЦИИ.

В статье приведены результаты разработки алгоритма формирования оптимальной сети мониторинга (на примере улично-дорожной сети Шевченковского района г. Киева) транспортных потоков. Сеть мониторинга учитывает особенности распределения улиц и дорог различной категории. Разработанный алгоритм включает пошаговую итерационную процедуру нахождения репрезентативных элементарных (типичных) участков, в пределах которых рекомендуется размещение стационарных постов наблюдения.

Итерационная процедура нахождения типичных участков улиц и дорог предусматривает: разбиение улично-дорожной сети города на элементы (улицы и дороги) по категориям в соответствии с действующей классификацией улиц и дорог; разбиение элементов (улиц и дорог) на элементарные участки с фиксированными структурными признаками, определяющими характер и параметры распределения транспортных потоков; Формирование однородных групп элементарных участков улиц и дорог с подобными групповыми структурными признаками; установление характера и параметров распределения индивидуального структурного признака в пределах сложившихся однородных групп элементарных участков улиц и дорог; нахождения репрезентативных элементарных участков улиц и дорог по характеру и параметрам распределения индивидуального структурного признака в приделах сложившихся однородных групп.

Рассмотренный алгоритм позволяет строить оптимальные сети наблюдений за транспортными потоками, которые предоставляют достоверную информацию об уровне загрузки городских улиц и дорог в системе пространственно-временного мониторинга транспортных потоков.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ТРАНСПОРТНЫЕ ПОТОКИ, УЛИЧНО-ДОРОЖНА СЕТЬ, СЕТЬ МОНИТОРИНГА ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ, ЭЛЕМЕНТАРНЫЕ УЧАСТКИ УЛИЦ И ДОРОГ, РЕПРЕЗЕНТАТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТАРНЫЕ УЧАСТКИ.

В статье представлены результаты исследований, которые выполнялись на роликах, изготовленных из стали ШХ-15, при максимальных контактных нагрузках по Герцу 450, 570 и 680 МПа. Смазочный материал - трансмиссионное масло Honda Ultra DPSF, срок эксплуатации которого составил 30 тыс. км пробега, начальная объемная температура масла - 18⁰С.

Объект исследования - кинетика формирования граничных адсорбционных слоев.

Целью работы было определение механизмов пленкообразования в локальном контакте и установление закономерностей изменения антифрикционных и реологических свойств масла в зависимости от кинетики формирования граничных адсорбционных слоев.

Метод исследования - экспериментальное определение смазочной действия в контакте трансмиссионного масла Honda Ultra DPSF путем измерения падения напряжения в режиме нормального тлеющего разряда.

В период пуска установлена следующая закономерность в формировании толщины смазочного слоя в зависимости от нагрузки: при начальной наработке, что соответствует 100 циклам, в контакте, независимо от нагрузки, реализуется эластогидродинамичний режим смазки, в последующих циклах наработки смазка контактных поверхностей происходит при гидродинамическом режиме.

При увеличении контактной нагрузки с 450 до 680 МПа для исследуемого масла установлена следующая закономерность изменения толщины смазочного слоя при пуске: при повышении σ_max до 570 МПа уменьшается толщина смазочного слоя на 16%, а при повышении σ_max до 680 МПа уменьшение данного параметра установлено​​на 4%, по сравнению с эффективностью смазки при 450 МПа.

Так как примененный нами метод ИПН в режиме НТР для определения толщины смазочного слоя позволяет идентифицировать природу сложившихся слоев, то анализ полученных результатов свидетельствует о следующих особенностях смазки в контакте: при исследовании негидродинамичнои составляющей толщины смазочного слоя до 250 циклов наработки на остановке срыв смазочного слоя наблюдается при контактных нагрузках 450, 570, 680 МПа соответственно в 30%, 20% и 50% случаев, за счет чего происходит металлический контакт поверхностей.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ТОЛЩИНА СМАЗОЧНОГО СЛОЯ, реологические свойства МАСЕЛ, НАГРУЗКа В КОНТАКТЕ, граничный смазочный слой.

В статье представлены предложения некоторых компаний в сфере транспортного страхования. Рассмотрены важнейшие факторы, влияющие на цену полиса, такие как: место жительства, возраст владельца транспортного средства, наличие скидки, количество ДТП за период действия страхового полиса. Влияние количества ДТП на величину последующей выплаты указано на основе данных компаний AXA и Compensa.

Благодаря элементам пассивной безопасности, в случае ДТП, связанные с ней последствия будут, как правило, гораздо мягче, а полученные травмы менее тяжелыми. В статье выполнен анализ изменений технических параметров, а также конструктивных решений в области пассивной безопасности, постепенно внедряемых в легковых автомобилях с начала 70-х гг.

Рассматривается применение новых теоретико-экспериментальных методов для точного определения частотных характеристик динамических гасителей колебаний и основной конструкции при узкочастотном возбуждении. Рассматриваются малопараметрические схемы анализа вибрации. Исследуется влияние эластичных и демпфирующих свойств как основной конструкции, так и ДГК. Главной целью данного исследования является анализ методов идентификации параметров динамических гасителей колебаний и развитие новых числовых схем. Представлены дискретно-континуальные модели динамики таких машин как водяные насосы с присоединенными динамическими гасители колебаний. Разработаны алгоритмы уменьшения вибрации насосов. Спроектированы новые вибропоглощающие элементы. Главную роль в идентификации механических свойств играет топология множества отклонений. Однозначное решение существует только, когда это множество выпуклое. Для стандартных тестов, для которых используются собственные частоты, это оказывается неверным. Эти тесты должны быть усложнены с помощью дополнительных экспериментов, базисом которых служат аналогичные динамические гасители колебаний. Рассчитаются первые собственные частоты и находятся экспериментально для различных масс. приложенных к эластичным элементам динамических гасителей колебаний. Однозначно определяются параметры динамических гасителей колебаний и механические параметры базисной структуры - насоса в точках присоединения динамических гасителей колебаний.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ВОДЯНОЙ НАСОС, ЧАСТОТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ДИНАМИЧЕСКИЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ, ЭЛАСТИЧНЫЕ И ДЕМПФИРУЮЩИЕ СВОЙСТВА, ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ, ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ.

В статье дан краткий описание нанотехнологии. Проведен обзор прикладных задач, касающихся автомобильных транспортных средств. В статье сосредоточено внимание на приложениях нанотехнологии в таких областях: производство топлива и средств смазки, эксплуатационных жидкостей, эмалированных покрытий, конструкции двигателя, а также средств безопасности кузова и покрытий, наносимых на стекло с целью защиты от загрязнений и воды.

В статье рассмотрена методика выполнения и результаты моделирования и анализа рационального использования ветровых двигателей и возможность установки на современном транспорте.

Объект исследования - ветроэнергетические установки.

Цель работы - определение возможности использования ветродвигателей в целом и на современном транспорте.

Метод исследования - аналитически - теоретический.

В результате проведенных аналитически теоретических исследований определена возможность использования ветрогенераторов для получения электрической энергии и возможность установки на транспортном средстве, в качестве силовой установки.

Результаты, освещены в статье, могут быть использованы для дальнейшей работы в данной области.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ВЕТРОГЕНЕРАТОРЫ, ЭНЕРГИЯ, ЭЛЕКТРО АВТОБУС, ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ.

Целью опытов, результаты которых представлены в данной статье, является определение влияния определенных объемных долей бензина в дизельном топливе на смазочные свойства такой смеси. Опыты проводились с использованием чотирикульового устройства, что дает возможность прикладывать нагрузку к узлу трения с постоянным увеличением силы. Критерия смазочной свойства взято силу стирания узла трения.

В статье представлены некоторые проблемы, связанные с реализацией перевозки понадгабаритних грузов, а также рассмотрены виды транспортных средств, используемых для таких перевозок.

В статье представлены вопросы, связанные с понятием «зеленой логистики», а также представлена общая характеристика электромобилей и рассмотрены нормы выбросов отработанных газов автомобильных двигателей. Сравнивались фактическая токсичность отработанных газов на примере выбранного электрического транспортного средства с установленными нормами для транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. Указаны результаты расчетов.

Матеріал содержит определения таких понятий, как: «услуга», «качество услуги», «обслуживание», которые являются базовыми в вопросе улучшения обслуживания в автосервисе.

Ценность услуги описана через уровень удовлетворения потребностей клиентов.

Приведенные шаги, которые являются базовыми для создания широкой концепции услуг.

Так же изложены результаты исследований процесса формирования услуги автосервиса и алгоритм ее проектирования на основе модели Зайтемля.

Объект исследования - услуга автосервиса.

Предмет исследования - факторы, влияющие на формирование ценности услуги для потребителя.

Результат исследований - алгоритм проектирования услуги с точки зрения процесса создания ценности для потребителя.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ПОТРЕБИТЕЛЬ, УСЛУГА, АВТОСЕРВИС, ЦЕННОСТЬ УСЛУГИ.

Проанализированы аппроксимированы математическим уравнением нормированную кривую Эбботта Фаерстоуна. Предложенная функция R(x) является выпуклой комбинацией двух составляющих функций f₁(x) и f₂(x), с соответствующими весами воздействия. Аналитически определены интервалы выпуклости и вогнутости. Основное внимание уделяется аналитическим доказательствам существования единой точки перегиба предлагаемой математической формы R(x).

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: нормированной кривой Эббот ФАЕРСТОУНА, аппроксимации, точка перегиба, выпуклость и вогнутость, СВОЙСТВА СОСТАВНЫХ ФУНКЦИЙ f₁(x) и f₂(x).

В статье представлена металлографическая характеристика кулачков распределительных валов привода впускных и выпускных клапанов высокооборотного двигателя объемом 1,4 л. Распределительные валы изготовлены из хромированного низколегированного серого чугуна, идентичного для обоих валов. Кулачки отбеленные металлургическим методом, с помощью охладителей. Гидравлические толкатели изготовлены методом пластической деформации из стали, национальным аналогом которой является 40H, с использованием идентичной технологии. Внешнюю и внутреннюю поверхности нижней части гидравлических толкателей подвергнуто поверхностном закалке. Внутри толкателя расположена полка с направляющей для гидравлического регулирования клапанного зазора. Она соединена с кожухом толкателя методом сварки трением. Окончательное укрепление внешней и внутренней поверхностей кожуха толкателя выполнено методом ионного азотирования.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ высокооборотных ДВИГАТЕЛЯ, кулачки С СЕРОГО ЧУГУНА укреплений отбеливания, гидравлические толкатели, УКРЕПЛЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ.

В данной статье представлен анализ многих факторов - как визуальных, эргономических и конструктивных, так и систем управления движения автобуса, которые имеют особое влияние на комфорт и безопасность водителя и особенно пассажиров городского автобуса. В структурном анализе рассматриваются оборудования городского автобуса и кабины водителя, особенности конструкции систем поглощения энергии бокового и лобового столкновений и опрокидывания, а также их дизайн. В случае кабины были проанализированы обустройство кабины водителя и деформируемых руль, а также усиленный каркас автобуса, который смягчает последствия бокового и лобового столкновений и опрокидывания. Также было уделено внимание важнейшей составляющей управления городским автобусом, какова бортовой компьютер с системой GPS / GPRS и представлено его важнейшие задачи: связь как с системами активной безопасности (ABS, ASR, ESP и др.), Так и с системами автоматического обнаружения и тушения пожара в моторном отсеке (FSM и Forrex компании DAFO) и редко используемой в городских автобусах системы предупреждения усталости и невнимательности водителя. Описаны также систему мобильного мониторинга автобуса с помощью камер, повышает безопасность водителя и пассажиров в автобусе и вне его. Представлены визуальную информационную систему для пассажиров, которая позволяет пассажирам определить номер маршрута и направление, которым движутся городские автобусы, кроме той информации, содержащейся на расписания движения на остановках и в Интернете. В завершение было уделено внимание удобствам для людей с ограниченными возможностями, пожилых людей и пассажиров с колясками для детей. С учетом всех этих решений автобусы стали более привлекательным, удобным и безопасным средством транспорта, чем прежде, и что самое главное, стали интересной альтернативой частному транспортом в переполненных городах.

Объект исследования - стальные стержни арматуры железобетонных блоков подземных бункеров ставки «Вервольф».

Цель работы - определение физико-механических, металлургических и технологических свойств стальных стержней арматуры железобетонных блоков бункеров ставки «Вервольф».

Методы исследования - механические свойства стержней исследовались с применением твердомеров Роквелла и Бринелля, разрывной машины с записью кривой текучести, копра для определения ударной вязкости; изучения микроструктуры осуществлялось с привлечением оптической микрокопии с изготовлением микрошлифов; состав материала и определение класса стали стержней арматуры исследовались с привлечением электронного микроскопа-анализатора системы «Camscan- 4DV».

Прогнозные предположения - в случае, когда при соединении стержней арматуры не используется сварка, а применяется механическое «вязание» материал последних (строительная сталь) следует легировать алюминием, титаном и хромом, с целью уменьшения зерна микроструктуры и подвергать эту сталь отжигу. Это будет повышать пластичность стали. Для повышения коррозионной стойкости стержней арматуры материал последних следует легировать кремнием и марганцем (до весового 1% каждый) и повышать содержание углерода в стали до приобретения сталью эвтектоидного и заэвтектоидного состояния.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: СТЕРЖНИ АРМАТУРЫ, МИКРОСТРУКТУРА, МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА, КОРРОЗИОННАЯ СТОЙКОСТЬ, КРЕМНИЙ, МАРГАНЕЦ, УГЛЕРОД, СТАЛЬ.

В статье предложен подход к анализу криволинейного движения автопоезда по двойного привода управления на переднюю ось полуприцепа.

Объект исследования - маневренность автопоезда за двойного привода управления на переднюю ось полуприцепа.

Цель работы - выбор и обоснование поводу управления управляемой осью полуприцепа и передаточного отношения привода, при котором обеспечивается нормируемые показатели маневренности автопоезда.

Метод исследования - аналитический.

Улучшение маневренных свойств автопоездов достигается за счет выбора соответствующей системы управления колесами (осями) прицепных звеньев.

Известно, что для обеспечения следования полуприцепа траектории тягача передаточное отношение системы управления полуприцепом должно изменяться в пределах от ¥ до 0 с различной интенсивностью в зависимости от режимного коэффициента поворота. Создание такой оптимальной системы управления для полуприцепов представляет определенные трудности в связи с тем, что поворот колес полуприцепа должен осуществляться в зависимости от поступательной скорости движения автопоезда и угловой скорости поворота управляемых колес тягача и ее конструктивное исполнение будет слишком сложным. Полученный закон управления колесами полуприцепа существенно нелинейный. Его реализация возможна лишь при применении сложной микропроцессорной системы управления. Вместе с тем, экспериментальные исследования маневренности автопоездов показали, что даже для систем механического управления, реализующих двойной управляющий связь можно достичь минимальных отклонений траектории полуприцепа относительно траектории тягача.

Определены передаточное отношение двойного привода управления на переднюю ось полуприцепа. Показано, что при нормированных значений радиусов поворота автопоезда R_зг = 12,5 м, R_вг = 5,3 м передаточное отношение составило и і₀ = 0,92. При уменьшении внешнего габаритного радиуса уменьшается и передаточное отношение привода управления на переднюю ось полуприцепа. Увеличение внешнего габаритного радиуса более 12,5 м приводит к увеличению передаточного отношения привода и уже через радиуса R_зг = 13,0 м оно приближается к единице, т.е. полуприцеп становится неуправляемым.

Результаты статьи могут быть внедрены в системах управления полуприцепами длиннобазовая автопоездов.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: АВТОПОЕЗД, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ, УПРАВЛЯЮЩИЙ СВЯЗЬ, ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ, АЛГОРИТМ УПРАВЛЕНИЯ, ПОЛУПРИЦЕП.

В работе рассмотрена методика создания комплексной модели системы управления ГСУ автомобиля с учетом переходов между режимами её работы.

Объект исследования - модель системы управления гибридной силовой установкой автомобиля выполненной по параллельной схеме.

Метод исследования - аналитические исследования.

В результате проведенных аналитических исследований была разработана модель работы и создана комплексная модель системы управления ГСУ автомобиля с учетом переходов между её режимами работы. Рассмотрена модель системы управления автомобиля с ГСУ выполненной по параллельной схеме компоновки. В дальнейшем будет проведено имитационное моделирование разработанной модели управления на базе испытательного стенда оборудованного микроконтроллером семейства Atmega и проведены дорожные испытания на экспериментальном автомобиле с ГСУ разработанном на кафедре «Автомобили» НТУ.

Результаты работы могут быть использованы при оптимизации параметров силовой установки и трансмиссии автомобиля в системе: «автомобиль-среда».

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: АВТОМОБИЛЬ, МОДЕЛИРОВАНИЕ, УПРАВЛЕНИЕ, СИЛОВАЯ УСТАНОВКА, СКОРОСТЬ, ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ СХЕМА, ГИБРИД.

Целью данной работы является определение необходимой емкости аккумуляторных батарей для автомобилей с гибридной силовой установкой с учетом габаритно-массовых характеристик и величин разовых пробегов.

Проведены теоретические исследования затрат энергии для выполнения автомобилем с электрическим или гибридным приводом городского ездового цикла. С учетом этих затрат энергии и процента распределения длины разовых поездок автомобилей определены необходимые емкости тяговых LiFePO₄ батарей.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ЭНЕРГИЯ, БАТАРЕЯ, СИЛА СОПРОТИВЛЕНИЯ, РАЗОВАЯ ПОЕЗДКА, ПУТЬ, СКОРОСТЬ, УСКОРЕНИЕ.

Использование электронного оборудования приводит к образованию большого количества электронных отходов. Предотвращения образования, минимизация, сокращение, повторное использование, рекуперация элементов питания требует срочных решений, которые могут реализоваться в виде отдельных проектов или программ.

Для достижения этой цели решаются следующие задачи:

- оценка влияния факторов макросреды на результаты деятельности проекта;

- на основе анализа стратегического дерева проблем и дерева целей разработать концепцию проекта и сформулировать SMART-цели проекта;

- на основе анализа стейкхолдеров проекта построить модель Митчела значимости участников, что является основанием определения их ценности и ожидаемых результатов.

Общей целью проекта сбора и утилизации элементов питания есть улучшение состояния окружающей среды из-за уменьшения негативного воздействия на него отходов бытового электрического и электронного оборудования. Конкретная цель проекта в улучшении осведомленности жителей города Киева относительно путей безопасного обращения с отходами бытового электрического и электронного оборудования. Мерами проекта является проведение образовательной компании для молодежи г. Киева об опасности и правильного обращения с отходами бытового электронного оборудования.

Использование методов проактивного управления дя определения русловий релизации проекта сбора и утилизации электронных отходов позволит не только достичь поставленной цели проекта, но и повысить безопасность окружающей среды.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ОТХОДЫ БЫТОВОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО И ЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ, УЛУЧШЕНИЯ СОСТОЯНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДЕРЕВА ПРОБЛЕМ И ЦЕЛЕЙ, ЗАИНТЕРЕСОВАНЫЕ СТОРОНЫ ПРОЕКТА.

Проанализирован опыт европейских стран в сфере сертификации авиационного биотоплива. Детальный анализ информации свидетельствует о том, что сырьем для производства авиационного биотоплива может стать большое разнообразие биомассы, но исключительно устойчивой. Основной целью применения авиационных біотоплив является снижение выбросов углекислого газа на 80% по сравнению с применением традиционных авиационных топлив. Сегодня ряд авиакомпаний уже начал практику применения биотоплив для воздушно-реактивных двигателей во время осуществления регулярных рейсов. В статье приведена информация о компаниях, которые уже достигли успехов в данном направлении. Однако, перед применением в авиации биотоплива должны соответствовать ряду определенных требований. С целью унификации этих требований властями Европейского Союза было принято Директиву о возобновляемой енергетике, которую подробно рассмотрено в данной статье. Кроме того, другая Директива - окачестве топлива, также касается обсуждаемого вопроса. В статье представлено подробный обзор указанных документов. Другим вопросом, который обсуждается в данной работе является практика европейских стран по сертификации биопалива на его устойчивость. Описано действующую схему сертификации авиационных биотоплив на устойчивость, а также деятельность ведущих компаний, которые уполномочены осуществлять сертификационные работы такого рода. В статье уделяется внимение критериям, соответствие которым контролируется во время сертификации биотоплив. Среди них выбросы парниковых газов, использование земель с высоким биоразнообразием, использование торфовых земель, социальная устойчивость, средства по защите атмосферного воздуха, водных и земельных ресурсов. Еще одним вопросом, рассмотренным в статье является оценка жизненного цикла биотоплив. Оценка жиненного цикла является инструментом для анализа снижения объемов выбросов парниковых газов в случае применения биотоплив по сравнению с традиционными авиационными топливами. Другими словами она используется как методология для оценки эффективности применения биотоплив. Результаты оценки жизненного цикла альтернативных топлив показали, что топлива полученные из возобновляемого сырья причиняют меншее негативного воздействия на окружающую природную среду по сравнению с традиционными ископаемыми топливами. В статье коротко описано основные наиболее разработанные и популярные технологии производства альтернативных авиационных топлив (как из возобновляемого так и невозобновляемого сырья). Однако, не смотря на то, какое сырье применяется в процессах производства, существует ряд общих требований, которым должны отвечать топлива для воздушно-реактивных двигателей. Эти требования предусматривают определенные физико-химические и эксплуатационные свойства, которыми должны владеть топлива. Указанные свойства рассмотрено в статье и указано на обязательность соблюдения требований относительно качества топлива. В первую очередь это объясняется тем, что качество авиационного топлива играет одну из ключевиы ролей в обеспечении надежности работы воздушных суден и безопасности полетов.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: АВИАЦИОННЫЕ БИОТОПЛИВА, АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ БИОТОПЛИВА, БИОТОПЛИВА, ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ, АНАЛИЗ ЖЕЗНЕННОГО ЦИКЛА